Portul Baltimore

În 1608, căpitanul John Smith a călătorit 170 de mile de la Jamestown (înființat anul anterior) explorând țărmurile, râurile, pârâurile și cursurile de apă până la golful Chesapeake superior spre râul Susquehanna, conducând prima expediție europeană la râul Patapsco, numită după popoarele native algonquiene care pescuiau crustacee și vânau.

Granturile regale și proprietare englezești din 1661 au fost combinate în 1702 de James Carroll care a numit-o Whetstone Point deoarece de forma formei de relief care seamănă cu o piatră de ascuțit. Zona este acum cunoscută sub numele Locust Point, o zonă rezidențială și industrială. Portul a fost fondat pe acest site în 1706 de Adunarea Generală Colonială a Provinciei Maryland și a desemnat unul dintre Porturile oficiale de intrare pentru comerțul cu tutun cu Regatul Angliei. În 1729–1730, punctul a fost încorporat în orașul Baltimore nou înființat, la nord-vest, la „Bazinul” din ramura de nord-vest a Patapsco. Această zonă a fost cunoscută mai târziu sub numele de Portul Interior.

În 1776 cetățenii locali au ridicat lucrări de terasament pentru apărarea portului în timpul războiului revoluționar american cunoscut sub numele de Fort Whetstone. Aceste fortificații portuare au fost înlocuite începând cu anul 1798. În plus, Fortul McHenry a fost extins și reconstruit cu cărămidă și piatră în formă de „fort stea”. Această lucrare a fost efectuată de ofițerii și inginerii Armatei Statelor Unite și ale Corpului său de Ingineri și al Departamentului de Război al SUA.

Fells Point, numit pentru prima dată Long Island Point în 1670, este cel mai adânc punct din portul natural de pe malul nordic al ramurii de nord-vest a Patapsco. În curând a devenit principalul centru de construcție a navelor din colonie, cu numeroase șantiere navale, renumit pentru construcția schoonerelor de navigație de dimensiuni mai mici, de dimensiuni mai mici, cu stil Baltimore. Acestea erau notorii, deoarece erau folosite de raiderii din comerț și de corsarii. Acest tip de activitate a dus la atacul britanic din septembrie 1814, în timpul războiului din 1812 cunoscut sub numele de Bătălia de la Baltimore. Este remarcat pentru faimosul bombardament al Fortului McHenry, precum și pentru un atac terestru în sud-est la Bătălia de la North Point, care a atacat fortificațiile din est. partea orașului la dealurile Loudenschlager „s și Potter” (astăzi Hampstead Hill / Patterson Park). Fells Point a fost încorporat în vechiul oraș Baltimore în 1773. Marina continentală a comandat prima lor navă de război fregată, USS Virginia, de la George Wells la Fells Point în 1775. Prima navă numită Constelația USF a fost produsă la șantierul naval Harris Creek la est de Fells Point (site-ul viitorului cartier al Cantonului) de către un maestru naval din Hingham, Massachusetts pe nume David Stodder. A treia USS Enterprise a fost construită la șantierul naval al lui Henry Spencer. Peste 800 de nave au fost comandate de la șantierele navale Fells Point în perioada 1784-1821. California Gold Rush din 1848–1849 a condus la numeroase comenzi pentru nave rapide. Mulți pionieri terestre s-au bazat și pe conserve. bunuri furnizate de la fabricile din Baltimore.

După înființarea Baltimore, malul mării a dezvoltat docuri uscate, depozite, burdufuri, precum și industria, inclusiv mori, au fost construite în spatele debarcaderelor. În ceea ce este acum Canton, mai la sud-est de Baltimore și Fells Point de-a lungul Patapsco River, plantația lui John O „Donnell” a fost dezvoltată la începutul anilor 1800 pentru locuințe și industrie pentru muncitori, inclusiv Canton Iron Works deținută de Peter Cooper și mai târziu Horace Abbott în timpul Războiului Civil și alții.

În 1828 Calea ferată Baltimore și Ohio (B & O) a început amplasarea liniei, extinzându-se în cele din urmă în Locust Point în 1845. Sosirea Baltimore și Ohio și a altor căi ferate au făcut din port un punct major de transbordare între punctele interioare și restul lumii. Până în anii 1840, compania Baltimore Steam Packet Company („Linia Old Bay”) furniza un serviciu de vapoare peste noapte în Golful Chesapeake. După Războiul Civil, navele de cafea au fost proiectate aici pentru comerțul cu Brazilia. Alte activități industriale din Canton au inclus Baltimore Copper Smelting Company și mici rafinării de petrol, achiziționate ulterior de Standard Oil. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, liniile navale europene aveau terminale pentru emigranții din Marea Britanie, Irlanda, Germania și Polonia.

Canalele și abordările portuareEdit

Întreținerea canalelor portuare și a instrumentelor de navigație a început devreme.Dragarea în port poate fi urmărită până în 1783, când frații Ellicott (din Ellicott Dredges) au săpat fundul la debarcaderul lor din portul interior. În 1790, guvernul de stat a început dragarea sistematică folosind o „mașină de noroi”, care a folosit o găleată de tracțiune trasă de cai, modernizată ulterior cu putere de abur. În 1825, senatorul Sam Smith din Maryland a solicitat Congresului finanțarea federală pentru această lucrare.

În acest moment Congresul se descurca de la incursiunile războiului din 1812 și hotărâse să extindă apărarea navală. În Baltimore a condus la construirea greșită a Fort Carroll, o fortificație de cărămidă cu trei niveluri în anii 1840 (similară cu alte fortărețe insulare de pe Coasta de Est construite, cum ar fi celebrul Fort Sumter din portul Charleston, Carolina de Sud), supravegheat de tânărul Robert E. Lee de la Corpul de Ingineri al Armatei Statelor Unite, însă creditele de dragare federale au precedat acel proiect, începând din 1830. Acest prim proiect a fost finalizat în 1838. În anii 1850 a fost întreprins un al doilea proiect de dragare, de data aceasta sub capitanul Henry Brewerton. , care a fost, de asemenea, ulterior responsabil cu proiectul Fort Carroll. El a excavat un canal drept de la Sparrows Point până la gura Patapsco lângă Seven Foot Knoll Light între North Point și Hawkins Point, care a fost ridicat în 1855; acest canal, cunoscut astăzi sub numele de Canalul Brewerton, continuă să fie veriga centrală în calea către port.

În 1865, maiorul William P. Craighill a preluat funcția de inginer al districtului Baltimore al Corpului de ingineri. Studiul său inițial al canalului Brewerton a dezvăluit o grămadă severă la gura râului și a excavat un nou canal începând de la canalul mai vechi, într-un punct situat la nord-vest de Seven Foot Knoll și care se îndreaptă spre sud până la gura râului Magothy, s-a întors spre sud-sud-est și a continuat până la Sandy Point, chiar la nord de actuala locație a podului Chesapeake Bay. În anii 1870 a fost săpat un canal de tăiere pentru a ameliora virajul dintre canalele vechi și cele noi; Canalul Brewerton a fost, de asemenea, extins pentru a oferi o conexiune la canalul Chesapeake și Delaware. Mărit și extins pentru a avea acces la diverse facilități din port, canalele Brewerton și Craighill continuă să fie utilizate până în prezent, în esență nealterate în configurație. a fost ridicarea luminilor de rază pentru a ghida navele în Patapsco. Aceste lumini, North Point Range Lights, au fost aprinse în 1822, marcând o cale aproximativ aceeași cu cea a curentului Craighill Cutoff Channel. Construcția ulterioară a canalului a fost urmată în scurt timp de proiecte ușoare. Canalul lui Brewerton a fost marcat de luminile Hawkins Point și Leading Point, construite în 1868 și convertite în turnuri de schelet în 1924. Canalul original Craighill (inferior) a fost marcat cu lumini de distanță în 1875, după doi ani de nave luminoase temporare; a fost marcat cu luminile din gama superioară în 1886, înlocuind gama North Point, care fusese întreruptă în 1873. În anii următori au fost ridicate o pereche de turnuri de schelet pe Locust Point pentru a marca canalul Fort McHenry, ultimul picior de la sfârșitul Canalul Brewerton până la Curtis Point și Portul Interior. Toate aceste lumini rămân în uz, deși, desigur, toate au fost automatizate. Lumina din spate cu gama inferioară Craighill Channel se bucură de distincția de a fi cel mai înalt far din Maryland.

n 2006, guvernatorul de atunci, Maryland, Bob Ehrlich, a participat la denumirea portului după Helen Delich Bentley în timpul celei de-a 300-a aniversări a portului.