Linia Comanche a debutat în 1958, cu modelele Comanche 180 și 250. Aceste două modele au rămas în producție până în 1964. Modelele Comanche ulterioare – atât cu un singur motor, cât și cu două motoare – au fost construite până în 1972.
180 au venit cu un motor carburant Lycoming O-360 de 180 de cai putere, avea un Viteza de croazieră de 140 kt și a ieșit pe ușă pentru aproximativ 18.000 de dolari. Comanche 250 era fratele său mai mare. Motorul său Lycoming O-540 de 250 CP a oferit acestui avion un avantaj de 20 kt față de 180, și totuși prețul mediu echipat de 250 „a fost cu doar 4.000 $ mai mult.
Rezultatul? Comanche 250 s-a vândut ca Până la sfârșitul perioadei sale de producție, au fost vândute aproximativ 2.500 de Comanche 250. Acest lucru l-a făcut cel mai mare vânzător dintre toate Comanche, inclusiv Twin Comanche,
Singurele Comanche l-au adus pe Piper în era modernă Înainte de 1958, Piper și-a construit reputația pe avioane cu tuburi și țesături lente, cu nume drăguțe și filosofii de proiectare dinaintea celui de-al doilea război mondial. Comanșele din metal, cu aripile lor cu flux laminar, trenul de aterizare retractabil, stabilizatoarele și interiorul mai mare confortul oricărui Piper anterior, a făcut ca aeronava să fie un competitor serios.
Comanche 250 are caracteristici de manevrare frumoase și este foarte ușor de zburat. Răspunsul la rulare este sprinten, iar stabilizatorul complet zburător al avionului păstrează tăierea forțe ușor de gestionat. Câteva ore în cabină și sunteți cam acasă. Este important să ne amintim că Comanche-urile sunt alunecoase. Dacă sunteți obișnuit cu single-urile Cessna, veți observa cu siguranță că reducerea vitezei va dura ceva timp și va necesita o planificare anticipată. Desigur, acest lucru se face cel mai evident în faza de aterizare. Manualul de funcționare al pilotului „250” recomandă viteza finală de apropiere de 71 mph / 71 kt, dar dacă ați făcut 90 kt pe bază, veți fi ocupat să coborâți clapetele, să întoarceți S sau să folosiți alte tehnici pentru ambele coborâți și încetiniți în siguranță.
Majoritatea mormăiturilor pe care le auziți despre Comanche au legătură cu aterizările. Aproape de pistă, acele aripi cu flux laminar adâncesc în efectul solului. Dacă sunteți prea rapid, avionul poate pluti și pluti în timp ce eliminați viteza aeriană. Piloții nerăbdători care încearcă să forțeze avionul pe pistă la o viteză prea mare se pot găsi cu ușurință recompensați cu roabă pe roata din nas. Avionul are un roată mare (de fapt, este de aceeași dimensiune ca și angrenajul principal) și, împreună cu angrenajele principale, butucii, geometria trenului de aterizare se pretează primelor sosiri ale roții, decolărilor premature și roții. sigur că sunteți la viteza și atitudinea corespunzătoare în momentul în care atingeți. Comanșele pot fi crude față de neglijent
Astăzi majoritatea comanșelor sunt bine purtate. AD-urile recurente și alte probleme legate de îmbătrânirea avioanelor mențin costul inspecțiilor anuale. Pe de altă parte, Comanche 250 promite confort, viteze de croazieră și aspect frumos comparabile cu alte dispozitive retractabile cu un singur motor care costă mult, mult mai mult de cumpărat și de operat.
Pentru cei care doresc să se ocupe de întreținere și să investească în modernizările avionice, rezultatul poate fi un avion clasic exemplar. Și unul dintre cele mai frumoase single-uri Piper construite vreodată.
Consultați articolul original:
Budget Buys: Comanche 250 Tribal Chief
Thomas A. Horne, Pilot AOPA, decembrie 2002