O poveste despre două Boeing 737 American Airlines foarte diferite

Mulți călători nu acordă prea multă atenție tipului de aeronavă atunci când selectează un zbor. La urma urmei, indiferent dacă zburați cu un Airbus A321 sau un Boeing 737, este de înțeles să presupunem că experiența de la bord ar fi similară între cele două pe aceeași companie aeriană. Cel puțin, v-ați putea aștepta ca experiența să fie similară de la o American Airlines 737 la alta.

Dar acest lucru nu este cazul pentru American Airlines în acest moment. Compania aeriană lucrează pentru modernizarea interioarelor cailor de lucru domestici, Boeing 737 și Airbus A321. Pe modelul 737, AA adaugă încă 12 scaune economice pe aeronavă, cu scaune „subțiri” cu căptușeală mai subțire și instalează băi care sunt cu 7 inci mai mici.

Odată ce proiectul – denumit ironic „Project Oasis” – este complete, acele condiții înguste vor fi găsite în întreaga flotă. Între timp, există unele diferențe drastice între American Airlines 737s.

Am zburat recent atât cu un Legacy American Airlines (LAA), cât și cu un Project Oasis Boeing 737. Iată cum sunt diferite avioanele Project Oasis:

Toalete mai mici

Una dintre cele mai drastice diferențe dintre cele două aeronave a fost găsită în baie. Nu se știe că băile pentru avioane sunt spațioase, în special pe aeronavele domestice. Dar AA a ales să instaleze băi mult mai mici, ca parte a transformării Project Oasis.

În timp ce aeronavele de pre-modernizare au băi care măsoară 31 inci de la perete la perete, noile băi Project Oasis au fost micșorate. la doar 24 de centimetri în cel mai larg punct al lor.

După zborul inaugural American Airlines 737 MAX, am scris că este probabil cel mai grav aspect al avionului. La scurt timp după aceea, însoțitoarele de zbor AA și-au exprimat plângerile cu privire la cât de mici erau băile. Asta nu a împiedicat AA să instaleze aceleași băi pe Boeing 737 ca parte a Proiectului Oasis.

Deci, am decis să iau o măsură cu bandă și să văd cum se compară cele două:

Interesant, lățimea minimă a celor două tipuri de băi măsurată identic. Acest lucru a fost surprinzător având în vedere că am văzut un pasager de luptă pentru dimensiuni pentru a ieși din baia 737 MAX în zborul inaugural.

Cu toate acestea, diferența principală este cu siguranță vizibilă atunci când vine vorba de chiuvetă. Chiuvetele de aeronavă care nu sunt adaptate sunt suficient de mari pentru a fi confortabile spală-te pe mâini.

Cu toate acestea, chiuveta de baie Oasis măsoară nu mai mult de 5,5 inci lungime. Acest lucru poate face chiar și cele mai mici mâini să se simtă mari. Deși nu am măsurat adâncimea, chiuveta Project Oasis este vizibil mai puțin adâncă.

Rețineți că American Airlines nu a ales să instaleze o baie mai mică în clasa I. Singura diferență în măsurătorile pe care le-am găsit între cele două configurații poate fi calculată până la rotunjire.

Nu există ecrane de divertisment în zbor

Aceasta este probabil prima diferență pe care pasagerii o observă între cele două tipuri de aeronave. În timp ce multe aeronave Legacy American Airlines au ecrane de divertisment clare și luminoase, avionul Project Oasis nu are ecrane.

În caz că vă întrebați: da, asta înseamnă că American Airlines elimină locurile care aveau deja ecrane relativ noi și le înlocuiau cu scaune mai noi care nu au ecran. Această decizie afectează și finanțele AA. AA plănuise să folosească aceste ecrane încă cel puțin câțiva ani, dar acum trebuie să accelereze scăderea costului acestora.

Pe avionul Project Oasis, American Airlines încurajează pasagerii să „Aducă propriul dispozitiv” și vizionați filmele și emisiunile TV disponibile gratuit prin intermediul sistemului Wi-Fi. Dar, cu excepția cazului în care călătoriți cu o tabletă sau nu doriți să vizionați pe laptop, veți rămâne blocat urmărind divertismentul de pe telefon.

Cu toate acestea, vestea bună este că există opțiuni de divertisment aproape identice, indiferent dacă îl urmăriți pe un monitor al spătarului scaunului sau pe propriul dispozitiv. În septembrie, există 175 de filme pe monitoarele încorporate și 173 de filme disponibile prin sistemul ViaSat. Ambele oferă, de asemenea, aproximativ 143 de ore de programare TV.

Mai puțină înălțime și mai mică umplutură a scaunelor

Este posibil să vă amintiți furtuna de foc pe care American Airlines a declanșat-o atunci când a împărtășit planurile de instalare a locurilor cu doar 29 centimetri de pas. În timp ce a respins planul, atât avioanele AA 737 MAX, cât și proiectele Oasis au 30 de centimetri de pas în economie standard și 33 de centimetri de pas în cabina principală extra-spațială pentru picioare. Asta înseamnă că există mai puțină înclinație în scaunele AA pentru spațiu pentru picioare (33 „) decât JetBlue pe unele scaune standard pentru spațiul pentru picioare (34”).

În prima clasă, ar trebui să existe 37 de centimetri de pitch, deși am măsurat doar 36 de centimetri pe Zboruri Project Oasis.

În ciuda acestui fapt, American Airlines subliniază că există mai mult spațiu personal și mai mult spațiu pentru picioare în acest nou interior decât vechiul interior. Și am fost surprins să văd un bărbat de 6 picioare, 4 inci, așezat pe scaunele de 30 de inci ale AA și să nu-și atingă genunchii partea din spate a scaunului din fața lui.

Cum este posibil acest lucru? O parte din aceasta se realizează prin modelarea scaunului. Dar există atât de multe lucruri care pot fi realizate în acest fel. Restul camerei pentru genunchi este creat prin reducerea căptușelii scaunului. La zborurile mele Project Oasis, am măsurat doar 2 inci de căptușeală a spătarului în economie și 3 în clasa întâi.

Aceasta este o diferență puternică față de aeronava Legacy American Airlines 737, unde am găsit mai mult de 3 inci în economie și o imensă căptușeală a spătarului de 5,5 inci în clasa întâi.

Spațiu pentru coșul de sus

Unul dintre beneficiile publicitare ale Project Oasis a fost „ pubele mai mari. ” În timp ce unele dintre avioanele American Airlines ar putea folosi cu adevărat un spațiu mai mare pentru coșul de gunoi, moștenirea 737 nu lipsea exact.

În zborurile mele pe ambele versiuni ale AAs 737, nu am observat – sau mă gândesc să măsură – coșurile aeriene. Dar un purtător de cuvânt al AA a confirmat că coșurile aeriene ale proiectului Oasis sunt într-adevăr mai mari. 737-urile care nu au fost încă modernizate au „coșuri pivotante Boeing Sky Interior”, în timp ce Proiectul Oasis este adaptat cu noile „coșuri spațiale ale Boeing”

Acestea ar putea suna asemănătoare, dar există o diferență. Boeing face publicitate Space Bins ca având șase bagaje de mână în loc de cele patru care s-ar încadra în pivoturile anterioare Sky Interior. Asta înseamnă cu 50% mai mult capacitatea pungii – cel puțin dacă toată lumea își pune bagajele în modul corect.

Ce nu este diferit

Wi-Fi: De când primul P roject Oasis a intrat în funcțiune în mai 2018 până în iunie 2019, un avantaj al zborului pe un avion Project Oasis a fost că știați că veți avea acces la Wi-Fi prin satelit de mare viteză. Acest lucru se datorează faptului că AA ar instala o antenă Wi-Fi ViaSat în același timp cu finalizarea modernizării Project Oasis. Cu toate acestea, nu mai există nicio diferență. Toate cele 304 Boeing 737-800 au acum Wi-Fi prin satelit.

Lățimea scaunului: Boeing 737 nu este cunoscut pentru că este spațios, iar modernizarea Project Oasis nu face miracole pentru a-l face orice mai mare. Acestea fiind spuse, cotierele Project Oasis sunt mult mai mici – oferindu-vă puțin mai mult spațiu pentru șold, dar nu servesc prea mult ca scopuri pentru cotiere.

Cum să știți dacă rezervați un avion Project Oasis

După ce ați aflat despre diferențe, probabil că aveți o preferință cu privire la tipul de aeronavă pe care doriți să îl obțineți. Cu toate acestea, cele două aeronave sunt aproape identice atunci când fac rezervări de zboruri, verifică zborurile și vizionează zborurile în aplicația AA.

Tipul de aeronavă este listat ca Boeing 737-800, prescurtat pe 738 pe site-ul web. De exemplu, iată un zbor pe un avion Legacy American Airlines 737 – cu ecrane de divertisment în zbor și scaune confortabile:

Iată două zboruri Boeing 737 cu interioare Project Oasis.

Cititorii cu ochi de vultur pot observa o diferență: simbolul Wi-Fi de pe avionul Project Oasis are un indicator care arată Wi-Fi de mare viteză, unde avionul LAA are un simbol Wi-Fi fără ac. Întrucât AA și-a finalizat acum adaptarea Wi-Fi prin satelit și toate avioanele 737, toate aceste 737 ar trebui să aibă acum conexiuni ViaSat de mare viteză.Cu toate acestea, cele două aranjamente prezintă în prezent indicatori Wi-Fi diferiți.

Cu toate acestea, există o modalitate fiabilă de a spune Project Oasis 737 de la aeronave non-modernizate: numerele rândurilor din clasa întâi. Zborurile Project Oasis au rândurile 1-4 în clasa întâi, unde avioanele LAA sunt numerotate 3-6. Și, după cum veți vedea mai jos, același zbor poate varia între cele două aranjamente de la o zi la alta:

Linia de fund

Zborul celor două aranjamente de aeronave în succesiune strânsă a oferit o intensitate exemplu al direcției pe care o ia American Airlines cu flota sa internă. American Airlines ar fi putut „armoniza” avionul său Boeing 737 la 160 de locuri și să ofere un pitch mediu din industrie, ecrane de divertisment în zbor la fiecare scaun, băi de dimensiuni umane, pubele mari, scaune confortabile și Wi-Fi prin satelit.

În schimb, American Airlines elimină scaunele cu ecrane de divertisment în zbor și băile destul de noi de pe noua sa aeronavă Boeing 737 și instalează încă 12 scaune economice cu mai puțină înălțime, fără ecrane IFE și băi mai mici. Sunt sigur că această decizie arată excelent în foile de calcul financiare pe care conducerea le-a folosit pentru a planifica această modernizare, dar nu este excelentă pentru experiența pasagerilor.

Aplicați acum

Disclaimer editorial: Opinii exprimate aici sunt numai ale autorului, nu ale oricărei bănci, emitenți de carduri de credit, companii aeriene sau lanț hotelier și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către niciuna dintre aceste entități.

Declinare de responsabilitate: Răspunsurile de mai jos nu sunt furnizat sau comandat de agentul de publicitate bancar. Răspunsurile nu au fost examinate, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și / sau întrebările au răspuns.