Cea mai uimitoare parte a istoriei Chevrolet SSR este că a fost construită deloc. Se pare că una dintre acele mașini conceptuale pe care o companie le face din capriciu, provoacă zgomot în presă, adună câteva mulțimi la expoziția auto și apoi se estompează pe măsură ce toată lumea continuă cu viața lor. Când Chevrolet a afișat SSR (Super Sport Roadster) pentru prima dată la Salonul Auto de la Detroit în 2000, nimeni nu s-a gândit că GM va pune efectiv lucrurile în producție. Cine ar cumpăra chiar și un pickup cu două locuri convertibil, care arăta ca ceva cu care ar veni oamenii de la Hot Wheels? Se pare că nu atât de mulți oameni, dar vom ajunge la asta într-un pic. De fapt, Chevrolet a dat SSR-ului o încercare de producție solidă de cinci ani și (în cele din urmă) o serie de credite legitime de performanță, spre deosebire de celelalte retro-mobile de la începutul anilor 2000 – Plymouth Prowler și Ford Thunderbird. Un SSR a pășit pe Indy 500 în 2003, iar stilul său complet ridicol i-a determinat pe Car și Driver să îl numească „parte roadster, parte camion și parte Van Halen, este un yankee retro învelit în concept-car spandex”.
Chiar de pe bat, SSR a avut aceeași problemă cu Prowler și T-Bird menționate mai sus. Arăta ca un hot rod, dar dedesubt era doar un TrailBlazer EXT cu același V-8 de 5,3 litri, 300 CP și automat cu 4 trepte. Chevy a remediat lucrurile în 2005 cu LS2 V-8 de 6,0 litri împărțit cu C6 Corvette și Pontiac GTO, aducând o putere de până la 390 cai putere și 405 lb-ft cuplu. Cumpărătorii ar putea obține chiar și un Tremec 6 -speed manual.
În cele din urmă, totuși, prețul de 40.000 $ (aproape 50 mii USD în 2018) a fost prea abrupt pentru majoritatea. Pe lângă faptul că era scump, era și o mașină sport prea mare pentru camioane de camionete și prea mult pentru camioane de sport. SSR a murit în liniște în 2006, după ce au fost vândute aproximativ 24.000 de persoane, și puține lacrimi au fost vărsate în acel moment.
Dar în timp ce SSR a căzut în showroom, le-a venit mai multă atenție pentru cuplul trecut de ani pe piață. Dacă aveți absolut nevoie de un pickup cu două locuri cu un hardtop retractabil și un motor Corvette, atunci acesta este cam singurul loc în care arătați și par să fie destul de puțini la fel ca dvs. acolo. Dobânda cumpărătorului (măsurată prin activitatea de cotare a asigurărilor) până în 2018 este cu 16% mai mare decât în aceeași perioadă din 2017 și a crescut cu 15% și în 2015 și 2016.
La sfârșitul anului, peste în ultimul an, câteva SSR-uri de mile mici au tranzacționat peste prețul lor original, care este de obicei pragul momentului în care un vehicul devine colecționabil. La Mecum Indy anul trecut, un model din 2006 cu 35.000 de mile s-a vândut cu 49.500 de dolari și primul model din producția din 2003 s-a vândut cu 56.100 de dolari. La aceeași vânzare din acest an, un model din 2005 cu 76 de mile s-a vândut cu 48.400 de dolari, iar un model din 2.200 de mile din 2005 s-a vândut cu 55.000 de dolari la Barrett-Jackson Northeast la începutul acestei veri. Între timp, orice mișcare majoră a Ghidului de preț Hagerty a fost limitată la cea mai recentă actualizare. Cea mai mare a fost o creștere de 19% a valorilor condițiilor # 1 și o creștere de 25% pentru valorile condiției # 2 pentru modelul 2006, dar prețurile SSR sunt în general. Bineînțeles, SSR-ul alimentat cu LS2 din 2005 și 2006 este cel mai de dorit și are un factor suplimentar de 5 mii pentru cele aproximativ 2.200 de SSR construite cu o viteză cu 6 trepte.
Deci, cine este atras de SSR în aceste zile? Datele noastre indică faptul că cumpărătorii mai în vârstă se îndreaptă spre SSR la fel ca Thunderbird și Prowler echivalenți, cu vârsta medie a unei persoane care cită un SSR la 66. Acest lucru a fost consecvent în ultimii ani. Vârsta medie a unui proprietar SSR este de 67 de ani.
La fel ca Cadillac Allante pe care l-am acoperit în urmă cu câteva săptămâni, perspectivele pe termen lung pentru acest ciudat GM probabil nu sunt grozave. Notorietatea designului, performanța relativ ridicată și popularitatea în rândul entuziaștilor în vârstă de pensionare au contribuit la creșterea interesului în ultimii ani, dar cumpărătorii mai tineri nu sunt la fel de entuziaști și chiar și cu o viteză cu 6 viteze nu este suficient de rar pentru a fi un mare -dollar unicorn în viitorul apropiat. Acest lucru combinat cu stilul GM de la începutul anilor 2000 (și stilul retro) care nu a îmbătrânit exact cu grație pare să sugereze că lucrurile nu arată prea roz pe termen lung, dar pentru moment cel puțin valorile SSR sunt în creștere și merită păstrate un ochi pus.Și adoră-l sau urăște-l, pur și simplu nu există nimic altceva pe drum asemănător cu unul dintre aceste pickup-uri ciudate din „concept car spandex”.
