Motorul V8

Motorul V8 cu arborele cotit transversal este o configurație obișnuită pentru motoarele mari de automobile. Deplasarea motoarelor V8 moderne este de obicei cuprinsă între 3,5 și 6,0 L (214 până la 366 cu în), deși au fost produse exemple mai mari și mai mici, cum ar fi motorul V8 de 8,2 L (500 cu în) folosit în Cadillac Eldorado din 1971–1978 .

Datorită dimensiunilor sale exterioare mari, motoarele V8 sunt utilizate în mod obișnuit la mașinile care utilizează un aspect longitudinal al motorului și tracțiune spate (sau tracțiune integrală). Cu toate acestea, motoarele V8 au fost folosite ocazional și la vehiculele cu tracțiune față a motorului transversal, folosind uneori distanțe mai mici ale găurii cilindrilor și unghiuri mai înguste ale băncii cilindrilor pentru a reduce spațiul necesar.

AustraliaEdit

Prima mașină australiană care a folosit un motor V8 a fost Chrysler Valiant (AP6) din 1965, care era disponibil cu un motor Chrysler de 4,5 L (273 cu în) construit în America. Primul V8 Ford proiectat local a fost Ford Falcon (XR) din 1966, iar primul V8 Holden a fost Holden HK din 1968, ambele folosind motoare furnizate de companiile-mamă din Statele Unite.

Primul motor V8 care motorul Holden V8 din 1969–2000 a fost produs în serie în Australia. Acest motor de supapă din fontă a folosit un unghi V de 90 de grade și a fost construit în deplasări de 4,1 L (253 cu în) și 5,0 L (308 cu în), acesta din urmă fiind deconectat la 5,0 L (304 cu în ) în 1985. Motorul Holden V8 a fost utilizat în diferite modele, inclusiv Kingswood, Monaro, Torana, Commodore și Statesman. Versiunile reglate pentru performanțe mai mari au fost vândute de Holden Dealer Team și Holden Special Vehicles, inclusiv versiuni cu până la 5,7 L (350 cu în). Motorul Holden V8 a fost, de asemenea, utilizat în cursele de turism și a stat la baza motorului Repco-Holden utilizat în cursele de Formula 5000. În 1999, motorul Holden V8 a început să fie înlocuit cu motorul V8 importat General Motors LS1.

În 1971, Ford Australia a început producția locală a Ford „Cleveland” V8, un motor din fontă cu supapă aeriană . Motorul a fost produs în cilindri de 4,9 L (302 cu în) și 5,8 L (351 cu în) pentru utilizare la modelele australiene Ford Falcon și Ford Fairlane. A fost folosit și în câteva mașini sport DeTomaso cu volum redus și în sedanele de lux construite în Italia. Producția australiană a încetat în 1982, când Ford Australia a încetat temporar producția de mașini V8. Din 1991 până în 2016, Ford Falcon a fost disponibil cu motoarele Ford Windsor, Ford Barra sau Ford Modular V8 importate; acestea din urmă au fost comercializate ca „Boss” și asamblate local dintr-un amestec de piese importate și locale.

O versiune de 4,4 L (269 cu în) a motorului Rover V8 a fost produsă în Australia pentru nefericitul 1973–1975 sedan Leyland P76. Motorul a fost proiectat cu supapă aeriană și singurul motor din aluminiu produs în Australia.

ChinaEdit

Hongqi CA72 din 1958-1965 a fost o mașină de lux, dintre care aproximativ 200 au fost construite pentru oficialii guvernamentali. Acesta a fost alimentat de un motor Chrysler LA de 5,6 L (340 cu în) și construit pe șasiul unui Chrysler Imperial din anii 1950.

Czech RepublicEdit

Sedanul Tatra 77 din 1934–1938 a fost inițial alimentat de 3.0 L (183 cu în) benzină V8, care a fost răcit cu aer și a folosit un arborele cu came aerian care acționează supapele folosind un aranjament basculant „cu fascicul de mers”. Această linie de modele a continuat până în 1999, când Tatra 700 a încheiat producția.

Tatra a produs, de asemenea, motoare diesel pentru camioane V8 din Tatra 81 din 1939 până în prezent Tatra 815.

FranceEdit

Producătorii francezi au fost pionieri în utilizarea motoarelor V8 la începutul anilor 1900 cu motorul de avion Antoinette din 1904 (primul motor V8 cunoscut) și De Dion-Bouton din 1910. Cu toate acestea, au existat puține motoare V8 auto franceze în deceniile următoare, cu producători precum Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti și Hotchkiss care foloseau în schimb motoare cu șase cilindri sau cu opt linii.

Din 1935 până în 1954, Matford (filiala franceză a Ford, redenumită ulterior în „Ford SAF”) a produs mașini cu motoare V8, bazate îndeaproape pe modelele contemporane Ford americane. Simca a cumpărat Ford SAF în 1954 și a continuat să producă diverse modele propulsate de Ford Flathead V8 până în 1969.

După cel de-al doilea război mondial, Franța a impus taxe de forță fiscale foarte ridicate – proprietarii de mașini cu motoare de peste 2 litri au fost penalizați financiar, astfel încât Franța avea o piață internă foarte mică pentru mașinile cu motoare mai mari, precum în ciuda acestui fapt, Facel Vega a produs mașini de lux și sport cu motoare Chrysler V8 din 1954 până în 1964.

GermanyEdit

Unul dintre primele motoare V8 germane a fost motorul de aeronave Argus As 10 din 1928–1945. Acest motor a fost răcit cu aer, a folosit un design „V inversat” și a fost utilizat în mai multe avioane de antrenament, de recunoaștere și de comunicații.

Între 1933 și 1940, mașinile de lux Horch 830 au fost propulsate de motoare V8 (vândute alături de motoarele mai mari ale lui Horch cu opt drepte). La scurt timp, Stoewer Greif V8 din 1934–1937 a fost propulsat de un motor 2.5 Motorul V8 L (153 cu în).

Primul motor V8 al BMW a fost motorul BMW OHV V8 din 1954–1965, un motor pe benzină cu supape aeriene și construcție din aluminiu. Compania a reluat producția de motoare V8 în 1992 cu motorul dublu arborelui cu came din aluminiu BMW M60, iar motoarele V8 au rămas în producție până în prezent. Primul motor V8 turbocompresor de la BMW a fost motorul BMW N63 din 2008.

Mercedes-Benz a început producția motorului V8 pe benzină Mercedes-Benz M100 în 1963 și a continuat producția de motoare V8 până în prezent . M100 avea un singur arbore cu came aerian, un bloc din fontă și un cap de aluminiu. Supraalimentarea a fost utilizată pentru prima dată pe motorul Mercedes-Benz M113 în 2002, iar supraalimentarea a fost folosită pentru prima dată pe motorul Mercedes-Benz M278 în 2010.

Primul automobil rutier Porsche care a folosit un motor V8 a fost Porsche din 1978 928 coupe.

Primul automobil rutier Audi care a folosit un motor V8 a fost sedanul de lux Audi V8 din 1988.

ItalyEdit

Alfa Romeo

Primul V8- Mașina rutieră cu motor Alfa Romeo a fost mașina sport Alfa Romeo 33 Stradale cu motor mediu din 1967–1969, din care au fost produse 18 mașini. A urmat mașina sport cu motor frontal Alfa Romeo Montreal din anii 1970–1977. Motoarele pentru ambele mașini se bazează pe motorul V8 de 90 de grade de la mașina de curse Alfa Romeo Tipo 33 și au arbori cu came duble și un rezervor uscat. Motorul 33 Stradale are o deplasare de 2,00 L (122 cu în) și un arbore cotit plan, în timp ce Montreal folosește un motor mărit la 2,6 L (160 cu în) și folosește un arbore cotit cu plan transversal.

Mașinile sport Alfa Romeo 8C Competizione / Spider din 2007-2010 sunt alimentate de o versiune de 4,7 L (290 cu în) a motorului Ferrari F136 cu un arbore cotit transversal.

Ferrari

Primul contact al Ferrari cu motoarele V8 a fost Vittorio Lano-Ferrari D50 din 1955 proiectat de Jano, o mașină de curse de Formula 1 pe care compania a achiziționat-o ca parte a achiziționării departamentului de curse de Formula 1 al Lancia. Primele motoare V8 dezvoltate de Ferrari au fost utilizate la Ferrari 248 SP și Ferrari 268 SP din 1962, prototip de mașini de curse, proiectate de Carlo Chiti. Acest motor avea un singur arbore cu came și a fost montat în spate în mașini.

Primul automobil rutier V8 al companiei a fost Dino 308 GT4 1973–1974 sport cu motor mediu. Motorul este un motor 90 -V8 complet din aluminiu cu arborii cu came dublu. În 1975, motorul de 2.0 L (122 cu în) al Ferrari 208 GT4 a devenit cel mai mic motor V8 de producție produs vreodată. Linia de modele a mașinilor de drum V8 cu motor mediu continuă până la Ferrari-F8 Tributo din 2019-prezent.

Versiunile cu cinci supape pe cilindru au fost utilizate 1994–2005 în Ferrari F355 și Ferrari 360. Turbocompresia a fost introdusă pe mașina emblematică Ferrari 288 GTO din 1984–1987 și pe gama de mașini sport de nivel mediu cu motor mediu a trecut la turbocompresor cu Ferrari 488 din 2015.

Echipa de Formula 1 a reluat utilizarea motoarelor V8 pentru sezonurile 2006–2013, începând cu Ferrari 248 F1.

Maserati

Primul drum Maserati V8 ca. r a fost modelul coupe de lux Maserati 5000 GT din 1959–1965, din care au fost produse doar 34 de mașini. Modelul 5000 GT a folosit un motor de arbore cu came de 4,9 L (299 cu în) derivat de la masina de curse Maserati 450S. Dezvoltările acestui motor au fost utilizate în sedanul de lux Maserati Quattroporte I din 1963–1969, în Maserati Ghibli din 1967–1973, în cupeul cu 2 locuri Maserati Bora din 1971–1978 și în alte câteva modele.

1990- 1996 Maserati Shamal 2 + 2 coupe a introdus un motor V8 turbocompresor de 3,2 L (195 in) bazat pe Maserati Biturbo V6 existent. Ulterior, acest motor a fost înlocuit de motorul Ferrari F136 V8 aspirat de 4,2 L (256 cu în), începând cu Maserati Coupé / Spyder din 2001.

Alți producători italieni

În anii 1920 și 1930, Lancia a produs o linie de mașini de lux de vârf, cu motoare V8: Lancia Trikappa din 1922–1925, Lancia Dilambda din 1928–1935 și Lancia Astura din 1931–1939. Motoarele au avut o deplasare cuprinsă între 2,6-4,6 L (159-281 cu în) și au folosit unghiuri V neobișnuit de înguste de 14 până la 24 de grade cu un singur arbore cu came. În anii 1980, un motor derivat din motorul Ferrari V8 a fost montat transversal în Lancia Thema 8.32.

Singura mașină Fiat care a folosit un motor V8 a fost Fiat 8V, dintre care aproximativ 100 au fost produse 1952-1954. Motorul de 2,0 L (122 cu in) cu tija de împingere a folosit o construcție din aluminiu și un unghi V neobișnuit de 70 de grade. De asemenea, Fiat a început producția de motoare diesel V8 pentru camionul Des-8280 din 1975, inițial sub formă aspirată natural, înainte de a trece la turbocompresor la mijlocul anilor 1980.

Modelele cu motor V8 ale Lamborghini sunt Lamborghini din 1972–1979 Urraco 2 + 2 coupe, decapotabil Lamborghini Silhouette cu 2 locuri 1976–1979 și decapotabil Lamborghini Jalpa cu două locuri 1981–1988. SUV-ul Lamborghini Urus din 2018 utilizează un motor V8 turbocompresor Volkswagen Group.

JapanEdit

Producătorii japonezi nu au fost mari producători de V8 motoare pentru autoturisme, datorită reglementărilor guvernamentale japoneze privind impozitele rutiere care impun taxe mai mari pentru motoarele care depășesc 2,0 L (122 cu în). Cu toate acestea, mai multe autoturisme au fost produse cu motoare V8 pentru a satisface nevoile consumatorilor, precum și pentru utilizare în curse cu motor .

Honda

Honda nu a produs niciodată motoare V8 pentru vehicule de pasageri. La sfârșitul anilor 90, compania a rezistat presiunilor considerabile din partea dealerilor săi americani pentru un motor V8, iar americanul Honda ar fi trimis unui dealer un transport de suc de legume „V8” pentru a le reduce la tăcere. Singura mașină Honda vândută cu motor V8 a fost SUV-ul Honda Crossroad 1993–1998, care a fost un Land Rover Discovery Series I rebadat echipat cu motorul Rover V8.

În cursele de motor, Honda Indy V8 a fost produs pentru seria de curse IndyCar 2003–2011 și a fost motorul de control pentru sezoanele 2006–2011. Motorul era un V8 din aluminiu de 3,0–3,5 L (183–214 cu în), cu arbori cu came dubli și o linie roșie de 10.300 rpm. Echipa Honda Racing F1 2006–2008 a folosit motoare V8, așa cum prevede reglementările de Formula 1.

Mitsubishi

Din 1999 până în 2000, Mitsubishi a vândut pe scurt motorul Mitsubishi 8A8, care era de 4,5 L (275 cu în) motor V8 din aluminiu complet, cu arbori cu came dublu și injecție directă. Motorul a fost montat pe limuzina de lux Mitsubishi Proudia și pe limuzina Mitsubishi Dignity, totuși presiunile financiare au obligat compania să întrerupă vânzările ambelor vehicule după doar cincisprezece luni.

Nissan

Motorul Nissan Y din 1965-1989 este Nissan Primul motor V8, care folosește un design cu tijă de împingere și a avut o deplasare de 4,0 L (244 cu în). Utilizarea sa principală a fost în limuzina Nissan President. Motorul Y a fost înlocuit cu motorul Nissan VH din 1989-2001, care este o construcție din aluminiu, cu arbori cu came dubli și cu deplasări de 4,1-4,5 L (250-275 cu în). Aceasta a fost înlocuită de motorul Nissan VK în 2002, care rămâne în producție până în prezent. Motorul VK este un -construcție din aluminiu cu arbori cu came dublu și cu deplasări de 4,5-5,6 L (275-334 cu în).

Toyota

Primul motor V8 japonez produs în serie a fost motorul Toyota V, care a fost introdus în 1964 Mașină de lux Toyota Crown Eight. Motorul Toyota V era un aluminiu complet Construcție m, a folosit un sistem de transmisie cu tijă de presiune și a fost produs până în 1997. Motorul Toyota UZ are arbori cu came dublu și a fost produs 1989–2013, în timp ce motorul Toyota UR a adăugat injecție directă și este în producție din 2006.

Din 2006 până în 2009, mașinile echipei Toyota Racing Formula 1 au fost propulsate de motoare cu aspirare naturală de 2,4 L (146 cu în), așa cum se impune prin regulile de Formula 1. Aceste motoare Toyota au fost folosite și de echipele Williams, Midland și Jordan.

KoreaEdit

Primul motor V8 al autoturismului Hyundai a fost motorul Hyundai Omega din 1999-2009, care a fost bazat pe motorul Mitsubishi 8A8 (a se vedea mai sus). Motorul Omega a fost înlocuit cu motorul Hyundai Tau, care este o construcție din aluminiu, cu arbori cu came dublu și a fost produs din 2008 până în prezent.

SwedenEdit

Koenigsegg a utilizat inițial versiunile twin-supraalimentate ale motorului Ford Modular V8 în modelele Koenigsegg CC8S din 2002–2004 și Koenigsegg CCR din 2004–2006. Compania a trecut la propriul său motor twin-supraalimentat pentru Koenigsegg 2006–2010. CCX. Un motor V8 cu două turbocompresoare a fost introdus în Koenigsegg Agera din 2011 și a fost utilizat pe toate modelele de atunci.

Soviet UnionEdit

Limuzina ZIL-111 din 1958-1967 a fost printre primele mașini sovietice fie putere editat de un motor V8. Motorul a fost o construcție din aluminiu, cu o tracțiune de valvă. Producția de limuzine ZIL alimentate de motoare V8 a continuat până când ZIL-41047 a fost întreruptă în 2002.

GAZ Chaika 1959–1988 a fost alimentat de un motor V8 de 5,5 L (336 cu în) cu un aluminiu complet. construcție și un valvetrain pushrod.Acest motor a fost, de asemenea, utilizat în mai multe modele de ediție limitată pentru KGB.

Regatul UnitEdit

Aston Martin

1969 –1972 Aston Martin DBS V8 coupe / decapotabil a fost primul model V8 al Aston Martin. Acest motor a fost o construcție din aluminiu, cu arbori cu came dublu și a fost utilizat în mai multe modele până în 2000, când modelul Virage a fost întrerupt.

Producția de mașini Aston Martin cu motor V8 a fost reluată în 2005 cu o nouă generație de Vantage, alimentată de motorul V8 aspirat natural Jaguar AJ-V8. Din 2016, Aston Martin a trecut la Mercedes-Benz M177 turbo Motorul V8, începând cu modelul DB11.

McLaren

Fiecare automobil rutier McLaren de la relansarea mărcii din 2010 a fost propulsat de motorul V8 cu două turbocompresoare McLaren M838T, care a fost introdus în McLaren 12C (pe atunci numit „MP4-12C”) coupe. Acest motor este o construcție din aluminiu, cu arbori cu came dublu și un arbore cotit plan.

Rolls-Royce

Primul motor V8 care a fost produs în Regatul Unit a fost montat pe Rolls-Royce V 1905 8, dintre care 3 autoturisme au fost produse. Acest motor a folosit un design de supapă laterală, un unghi V de 90 de grade și a avut o deplasare de 3,5 L (214 cu în).

Producția în serie a motoarelor V8 a început în 1959 odată cu lansarea Rolls -Motor V8 din seria L Royce – Bentley în Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV și Bentley S2. Acest motor este o construcție din aluminiu, cu un sistem de transmisie cu tijă de împingere și un unghi V de 90 de grade. A fost produs în cilindri de 5,2-7,4 L (317-452 cu în), cu o versiune twin-turbo introdusă în 1985. Motorul V8 din seria L rămâne în producție în berlina de lux Bentley Mulsanne.

Rover

Rover a început producția de motoare V8 auto în 1967 cu motorul Rover V8. Acest motor a folosit designul și sculele motorului Buick V8 achiziționat de la General Motors. Rover V8 este o construcție din aluminiu, cu un sistem de antrenare a valvelor, cu deplasări de 4-5 L (215-305 cu in) și un unghi V de 90 de grade. A fost folosit în diferite automobile de către Rover, Land Rover și MG.

Producția a continuat până în 2006, când a fost în mare parte înlocuită de motorul Jaguar AJ-V8.

Alți producători din Marea Britanie

Motorul Daimler V8 a fost introdus în mașina sport Daimler SP250 din 1959 și a fost produs până în 1969. Acest motor are un bloc de fier, o chiulasă din aliaj, o transmisie cu tijă de împingere și a fost produs în deplasări de 2,5-4,5 L (153-275 cu în ).

Motorul Jaguar AJ-V8 – primul motor V8 al Jaguar pentru mașinile de drum – este în producție din 1996. Acest motor este o construcție din aluminiu, cu arbori cu came dublu. atât în configurații cu aspirație naturală, cât și în supraalimentare.

Land Rover și Range Rover au produs vehicule echipate cu motorul pe benzină aspirat natural Rover V8 1970–2004, motorul diesel Ford TDV8 turbocompresor 2007–2012, BMW M62 cu aspirare naturală motor pe benzină 2002–2006, Jaguar AJ-V8 de la motor pe benzină (în ambele aspirate natural nd configurații supraalimentate) din 2006-prezent și motorul Ford 4.4 Turbo Diesel din 2010-prezent.

Triumph V8 din 1970–1977 a fost utilizat exclusiv pentru coupe-ul Triumph Stag. Acest motor avea un bloc de fontă, o chiulasă de aluminiu, arbori cu came cu cap de cap și o cilindree de 3,0 L (183 cu în).

Motorul TVR Speed Eight 1996–2003 a fost utilizat în mașinile de drum Chimera și mașinile de curse Tuscan Challenge. Acest motor avea o construcție din aluminiu, arbori cu came unici, un arbore cotit plan și un unghi V neobișnuit de 75 de grade.

United StatesEdit

Primul motor V8 auto care a ajuns la producție a fost motorul Cadillac L-Head 1914–1935 introdus în Tipul 51. Capul L avea un carter din aliaj, o singură turnare din fier pentru fiecare bloc de cilindri și cap, supape laterale, un arbore cotit plan și o deplasare de 5,1 L (314 cu in). A fost folosit un motor electric de pornire, eliminând motoarele mari fiind dificil de pornit cu acționarea manuală. Motorul Cadillac a fost urmat de un model V8 de la Peerless (folosind un motor fabricat de un producător de parcuri de distracții) în 1915.

S-a folosit primul motor american de producție V8 cu supape aeriene (un motor „pushrod”) de la seria Chevrolet 1917 din 1917. Acest motor folosea un arbore cotit contraponderat, o chiulasă cu flux transversal detașabil și avea o cilindree de 4.7 L (288 cu în). Producția modelelor din seria D a încetat în 1918.

Cadillac de tip V-63 din 1924 a fost propulsat de primul V8 american care a folosit un arborele cotit transversal, care a redus vibrațiile. Un an mai târziu, Peerless a introdus și un arborele cotit V8 transversal. Alți producători care produceau motoare V8 la mijlocul anilor 1920 includ Lincoln, Ferro, Northway (furnizor de Cadillac), Cole (Indianapolis și Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon și Yale.

dezvoltarea în furnizarea de motoare V8 la mașini mai accesibile a fost Ford Flathead V8 din 1932–1954. Flathead V8 a redus costurile de producție prin utilizarea unei construcții monobloc (sau „en bloc”), în care fiecare banc de cilindri este realizat dintr-o singură bucată de metal turnat. Motorul a fost montat pe mașina ieftină Ford Model 18, oferind performanțe superioare concurenților săi.

Cererea de mașini mai mari a crescut în anii care au urmat celui de-al doilea război mondial, iar caroseriile mai largi au fost potrivite pentru montarea Motoare V8. Acest lucru a condus la numeroși producători care au introdus motoare V8 cu supapă aeriană, cum ar fi motorul Oldsmobile Rocket din 1949–1964, motorul Cadillac 331 din 1949–1962, motorul Chrysler Firepower din 1951–1958, motorul V8 din 1952 al Studebaker, Buick din 1953–1966 Motor Nailhead, motorul Chevrolet 1954–2002 cu bloc mic, motorul V8 1954–1963 Lincoln Y-bloc, motorul Pontiac V8 1955–1981 și motorul AMC Rambler 1956–1967.

Deplasările motorului a crescut coroborat cu dimensiunea în creștere a autoturismelor de dimensiuni complete, prin anii 1950 până la mijlocul anilor 1970. Acest lucru a dus la motoare cu „bloc mare”, cum ar fi:

• 7,0 L (428 cu în) Ford FE motor lansat în 1956
• 6,0 L (368 cu în) motor Lincoln Y-block lansat în 1956
• 6,9 L (421 cu in) Motor Pontiac Super Duty lansat în 1961
• Motorul Chrysler Hemi de 7,0 L (426 cu în) lansat în 1965
• Motorul Chevrolet big-block de 7,4 L (454 cu în) lansat în 1970.

Clasificarea „bloc mare” sau „bloc mic” se referă la e Dimensiunile externe ale lui ngine și nu indică neapărat deplasarea reală a motorului. Motoarele cu deplasări cuprinse între 6,0-6,6 L (366-403 cu în) au fost clasificate atât cu bloc mic, cât și cu bloc mare, în funcție de gama de motoare a producătorului. Motoarele cu bloc mare au atins apogeul cu 8,2 L (500 cu în) Motor Cadillac 500 utilizat în coupe-ul Cadillac Eldorado din 1970. În anii 1970, din cauza crizelor petroliere și a strângerii treptate a standardelor de emisii, V8-urile cu bloc mare au fost afectate și, ca urmare, utilizarea lor în autoturisme a scăzut pe măsură ce producătorii au început să le elimine treptat pentru proiecte mai eficiente.

Înainte de sfârșitul anilor 1970, partajarea motoarelor în diviziunile General Motors nu era ceva obișnuit. Acest lucru a permis fiecărei diviziuni să aibă propriul său caracter unic de motor, dar a provocat o multitudine de eforturi. De atunci, compania a implementat partajarea motoarelor între divizii, însă unele divizii (cum ar fi Cadillac) păstrează în continuare unele motoare specifice diviziei lor. Ford și Chrysler au avut mai puține divizii și au favorizat design-uri partajate specifice mărcii.

În 2011, GM a construit unitatea de 100 de milioane a motorului Chevrolet cu bloc mic, făcând din acea familie de motoare cel mai produs motor V8 din la nivel mondial.

Producătorii americani continuă să producă motoare V8 cu cilindree mare, în ciuda strategiei de reducere a motorului (adesea în legătură cu supraalimentarea) adoptată de mulți producători europeni și asiatici. Aceste motoare au continuat să folosească supape cu supapă (supapă superioară) mult timp după ce majoritatea motoarelor de peste mări au trecut la modele de arborele cu came dublu. Exemplele includ motorul Chrysler Apache de 6,4 L (392 cu în) produs din 2011 până în prezent, motorul Ford Godzilla de 7,3 L (445 cu în) produs din 2020 până în prezent și motorul Chevrolet L8T de 6,6 L (401 cu în) produs din 2020-prezent.

Motorul Cadillac LTA Cadillac cu numele de cod „Blackwing” dezvoltat, construit manual și utilizat exclusiv de Cadillac pe vehiculele sale de nivel mediu, berlinele sportive și cupe-urile folosesc un turbo de 4,2 L (256 cu în ) configurație cu tren supapă cu arbore cu came dublu, marcând prima dată în istoria mărcii de peste 100 de ani în care se folosește o unitate V8 încărcată cu două turbo.

VietnamEdit

În Vietnam, VinFast a folosit un motor V8 în SUV-ul de dimensiuni mari VinFast President din decembrie 2020.

MotorsportEdit

Au fost utilizate motoare V8 i n multe forme de sporturi cu motor, de la Formula 1, IndyCar și curse de circuit NASCAR, până la curse de tracțiune Top Fuel.

Formula 1

Printre primele mașini V8 de Formula 1 care au concurat s-au numărat intrarea AFM din 1952 și Lancia D50 din 1954 , cu o dezvoltare a acestuia din urmă, care a condus mașina lui Juan Manuel Fangio în 1956 la victoria în campionatul șoferului. 1.Era L 5 Formula 1 din 1961-1965 a inclus motoare V8 de la Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) și Automobili Turismo e Sport (ATS). Campionatele șoferilor pentru sezoanele 1962, 1963, 1964 și 1965 au fost câștigate de șoferii de mașini cu motor V8. De asemenea, din 1962 până în 1965, primii trei producători din fiecare campionat al campionatului „constructorului” au folosit predominant V8 motoarele din mașinile lor. În 1966, limitele de capacitate ale motorului au fost mărite la 3,0 litri (sau 1,5 litri cu un supraîncărcător), iar Campionatele constructorilor din 1966–1967 au fost câștigate de mașinile alimentate de motorul Brabham-Repco V8.

Din 1968 până în 1981, motorul Cosworth DFV V8 a dominat cursele de Formula 1. În acest timp, Campionatul „Producătorilor” a fost câștigat de mașinile propulsate de Cosworth DFV în fiecare sezon, cu excepția 1975, 1976, 1977 și 1979, care au fost câștigate de Ferrari cu 12 cilindri. După o perioadă foarte lungă de dominare, Cosworth DFV a fost în cele din urmă depășit de către motoarele turbo-V4 direct și patru.

Următoarea perioadă de utilizare semnificativă a V8 în Formula 1 a fost din 2006 până în 2013, când regulile impuneau utilizarea motoarelor V8 aspirate natural de 2,4 L (146 cu în) ( pentru a reduce puterile obținute de motoarele V10 de 3,0 litri anterioare). Acestea au fost înlocuite cu motoare V6 de 1,6 litri turbocompresor pentru sezonurile 2014-prezent.

NASCAR

a fost dominat de motoarele V8 încă din sezonul său inaugural din 1949.

Drag racing

În clasa americană Top Fuel de drag racing, motoarele V8 care deplasează 500 cu în (8 L) produc astăzi puteri de peste 7.000 kW (10.000 și 10.000 N⋅m (7.400 lb⋅ft). Motoarele utilizate în Top Fuel și Fun ny racing racing se bazează în mod obișnuit pe motorul Chrysler 426 Hemi cu conversie de aluminiu și funcționează cu combustibil nitrometan extrem de exploziv.

Cursa recordului de viteză pe teren

• 1962 Coventry Climax FWMV Formula One engine

• Motor 2004 Cosworth XF Champ Car