LOT Polish Airlines (Română)

Pre-război LOT al celei de-a doua republici Edit

Compania aeriană a fost înființată la 29 decembrie 1928 de guvernul polonez ca o societate cu răspundere limitată autonomă, luând în considerare asupra companiilor aeriene interne existente Aerolot (fondată în 1922) și Aero (fondată în 1925) și a început operațiunile la 1 ianuarie 1929. Pe lângă serviciile existente de la Varșovia la Cracovia, Poznań, Gdańsk și Lwów, au fost create servicii către Bydgoszcz și Katowice , iar în 1932 la Wilno. Primele aeronave utilizate au fost Junkers F.13 și Fokker F.VII. Primul serviciu internațional a început la 2 august 1929 către Viena. De asemenea, în acest moment logo-ul renumit al LOT (proiectat de un artist vizual din Varșovia, Tadeusz Gronowski și încă în uz astăzi) a fost ales ca intrarea câștigătoare a concursului de design de logo al companiei aeriene. LOT-ul a fost acceptat în IATA în 1930. Trezoreria statului deținea 86% acțiuni în linie, restul aparținând provinciei Silezia și orașului Poznań.

În 1931, macara și logo-ul Gronowski au fost recunoscute oficial de companie „Conducerea corporativă ca emblemă a LOT Polish Airlines și, în același an, a fost lansat primul zbor internațional multi-segment al companiei de-a lungul rutei Varșovia – Lwów – Czerniowce – București. În următorii ani au urmat servicii către Berlin, Atena, Helsinki, Budapesta, inclusiv câteva puncte de trecere. Până în 1939 liniile au fost extinse până la Beirut, Roma, Copenhaga, ajungând la 10.250 km (6.370 mi) de rute. Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra și Model 14H Super Electra s-au alăturat flotei în 1935, 1936 și respectiv 1938 (la vârf, LOT avea 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 și 1 Ju 52 / 3mge). Mai multe modele de avioane poloneze au fost testate, dar numai un singur avion PWS-24 cu un singur motor a fost achiziționat în orice număr. În 1934, după cinci ani de activitate sub numele LOT, compania aeriană a primit noi sedii centrale, facilități tehnice, hangare, ateliere și depozite situate pe noul și modernul aeroport Varșovia Okęcie. Aceasta a constituit o mutare față de baza anterioară a companiei aeriene la Pole Mokotowskie, deoarece acest aeroport devenise imposibil de operat în condiții de siguranță din cauza modului în care fusese absorbit treptat în zonele urbane și rezidențiale periferice ale Varșoviei.

În 1938 LOT și-a schimbat numele, în urma reformei ortografice poloneze din acel an din Polskie Linje Lotnicze „LOT” în Polskie Linie Lotnicze „LOT”. În același an, un zbor de test transatlantic bine mediatizat de la Los Angeles prin Buenos Aires, Natal, Dakar la Varșovia, cu scopul de a judeca fezabilitatea introducerii serviciului de călători pe ruta Polonia-Statele Unite, a fost efectuat de către piloții și echipajul LOT. Au existat planuri de a deschide servicii printre altele către Londra și Moscova și chiar servicii transatlantice în 1940. Compania aeriană transportase 218.000 de pasageri înainte de război. În 1939 erau 697 de angajați, inclusiv 25 de piloți. Serviciile au fost suspendate după izbucnirea celui de-al doilea război mondial la 1 septembrie 1939 și în timpul următoarei ocupații germane; majoritatea avioanelor LOT au fost evacuate în România, două în statele baltice și trei L-14H în Marea Britanie. Treisprezece avioane, care au ajuns în România, au fost apoi confiscate de guvernul român. Pe durata celui de-al doilea război mondial, compania aeriană a suspendat operațiunile.

LOT în timpul editării Republicii Poloneze

După ocupația sovietică a Poloniei, din august 1944 până în decembrie 1945, Forțele Aeriene Poloneze au menținut transportul de bază în țară; din martie 1945 existau rute regulate întreținute de Departamentul de Aviație Civilă al Forțelor Aeriene. La 10 martie 1945, guvernul polonez a recreat compania aeriană LOT, ca întreprindere de stat (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze „LOT”). În 1946, la șapte ani după ce serviciul a fost suspendat, compania aeriană și-a reluat operațiunile după ce a primit zece ex-forțe aeriene Lisunov Li-2T construite sovietic, apoi Li-2P de pasageri și nouă Douglas C-47. Atât serviciile interne, cât și cele internaționale au repornit în acel an, mai întâi la Berlin, Paris, Stockholm și Praga. În 1947 s-au adăugat rute către București, Budapesta, Belgrad și Copenhaga. Cinci SE.161 Languedoc moderne, deși supărătoare, s-au alăturat flotei pentru o scurtă perioadă în 1947–1948, urmate de cinci Ilyushin Il-12B în 1949; 13-20 Ilyushin Il-14 au urmat apoi în 1955–1957. După sfârșitul stalinismului din Polonia, puține avioane occidentale vor fi achiziționate; cinci Convair 240 în 1957 și trei Vickers Viscounts în 1962 s-au dovedit a fi ultimele până în anii 1990. După aceea, compoziția flotei companiei aeriene s-a mutat exclusiv pe aeronavele produse de sovietici.Abia în 1955 LOT a inaugurat serviciile către Moscova, fiind centrul lumii marxist-leniniste și către Viena. Serviciile către Londra și Zürich nu au fost restabilite până în 1958 și către Roma până în 1960.

În iunie 1961 au fost introduse nouă avioane cu turbopropulsor Ilyushin Il-18, ceea ce a condus la stabilirea unor rute către Africa și Orientul Mijlociu Est, iar în 1963 LOT și-a extins rutele pentru a deservi Cairo. În anii 1970 au fost adăugate linii la Bagdad, Beirut, Benghazi, Damasc și Tunis. Antonov An-24 a fost livrat din aprilie 1966 (20 utilizate, pe rute interne), urmat de primele avioane cu reacție Tupolev Tu-134 în noiembrie 1968 (care au coincis cu deschiderea unui nou terminal internațional la Aeroportul Okęcie din Varșovia) Tu-134 au fost operate pe rute europene. Avionul cu reacție cu rază lungă de acțiune Ilyushin Il-62 inaugurează primele rute transatlantice din istoria transportului aerian polonez către Toronto în 1972 ca zbor charter și un zbor regulat către New York City în 1973. LOT a început serviciul pe prima sa destinație din Orientul Îndepărtat – Bangkok prin Dubai și Bombay în 1977.

În 1977, actuala livră a companiei aeriene (în ciuda modificărilor ocazionale, în special în tipografia corporativă) proiectată de Roman Duszek și Andrzej Zbrożek, cu inscripția mare „LOT” în albastru pe fuzelajul din față și a fost introdus un plan de coadă albastru, proiectat în 1929 Logo-ul Tadeusz Gronowski, cu toate acestea, în ciuda numeroaselor modificări ale livrării, a fost păstrat de-a lungul anilor și până în ziua de azi rămâne același. represiunea guvernului comunist împotriva disidenților din țară după apariția mișcării de solidaritate disidentă „sindicală” interzisă, iar unele companii aeriene occidentale și-au suspendat zborurile către Varșovia. Odată cu declarația legii marțiale din 13 decembrie în același an, toate conexiunile LOT au fost suspendate. Zborurile charter către New York și Chicago s-au reluat abia în 1984 și, în cele din urmă, legăturile regulate de zbor au fost restabilite la 28 aprilie 1985. Au fost achiziționate avioane de linie medie Tupolev Tu-154, după retragerea avioanelor Il-18 și Tu-134 de pe LOT flota „în anii 1980 și au fost desfășurate succesiv pe majoritatea rutelor europene și din Orientul Mijlociu. În 1986, zborurile charter transatlantice au ajuns și la Detroit și Los Angeles.

LOT Polish AirlinesEdit Post-1989

După căderea sistemului comunist din Polonia în 1989, flota s-a mutat înapoi la aeronavele occidentale, începând cu achizițiile Boeing 767-200 în aprilie 1989, urmate de Boeing 767-300 în martie 1990, ATR 72 în august 1991, Boeing 737-500 în decembrie 1992 și în cele din urmă Boeing 737-400 în aprilie 1993. De la mijlocul anilor 1980 până la începutul anilor 1990 LOT a zburat de la Varșovia la Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, New York și Toronto. Aceste rute au fost inaugurate în primul rând a servi marile comunități poloneze (Polonia) prezente i n America de Nord.

LOT a fost printre primele companii aeriene din Europa Centrală care au operat avioane americane când a fost introdus Boeing 767; 767 au fost folosite pentru a opera cea mai lungă conexiune a LOT din Singapore, la Singapore. Până la sfârșitul anului 1989, LOT a realizat mult: a găzduit congresul IATA din acel an și a atins un factor de sarcină anual important de 2,3 milioane de pasageri anul.

În 1990, al treilea Boeing 767-300 al LOT a aterizat pe Aeroportul Chopin din Varșovia și nu după mult timp după ce avioanele Boeing 737 și ATR 72 au fost achiziționate pentru utilizare pe LOT ” Rețeaua de rute extinse, care a început să includă noi destinații internaționale precum Kiev, Lviv, Minsk și Vilnius. La scurt timp după aceea, în 1993, LOT a început să-și extindă operațiunile din Europa de Vest, inaugurând, în succesiune rapidă, zboruri către Oslo, Frankfurt și Düsseldorf; operațiunile pe alte aeroporturi regionale ale Poloniei în afara Varșoviei au fost, de asemenea, extinse în mod corespunzător în această perioadă.

Până în decembrie 1992, compania aeriană a devenit e o societate pe acțiuni, ca pas de tranziție spre privatizarea parțială, care a fost efectuată la sfârșitul anului 1999, cu proprietatea alocată astfel: Trezoreria statului – 67,97% din acțiunile companiei; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1%; angajații – 6,93%. În 1994, compania aeriană a semnat un acord de cod de partajare cu American Airlines cu privire la zborurile către și de la Varșovia, precum și zborurile către SUA și Polonia, operate de ambele companii; au fost inaugurate zborurile către Salonic, Zagreb și Nisa și, potrivit unui raport IATA, în acest an LOT a avut cea mai tânără flotă a oricărei companii aeriene din lume.După ani de planificare, în 1997 LOT a înființat o companie aeriană suroră, EuroLOT, care, în esență, funcționând ca filială regională a companiei aeriene părinte, a preluat zborurile interne. Compania aeriană a fost dezvoltată cu speranța că va crește fluxul de pasageri de tranzit prin Aeroportul Chopin din Varșovia, oferind în același timp capacitate pe rute cu factori de încărcare mai mici și joacă un rol în dezvoltarea reputației LOT ca cea mai mare companie aeriană de tranzit din Europa Centrală și de Est. Până în 1999, LOT a cumpărat un număr mic de companii Embraer. 145 de avioane regionale pentru a-și extinde flota pe distanțe scurte și începuseră, cu aprobarea ministrului Trezoreriei Statului, un proces de vânzare de acțiuni către compania elvețiană SAirGroup Holding, ceea ce a condus apoi la încorporarea companiei aeriene în grupul Qualiflyer, care naștea atunci.

Extinderea rețelei de rute LOT a continuat în începutul anilor 2000 și potențialul hub-ului companiei aeriene de la Aeroportul Chopin din Varșovia de a deveni un aeroport major de tranzit a fost realizat cu tot mai mult succes. În 2000, LOT a primit livrarea celei mai mari comenzi de 11 avioane din toate timpurile și, până în 2001, a atins o cifră importantă de 3 milioane de clienți într-un an; o astfel de extindere a dus la reconstrucția multor infrastructuri terestre ale LOT, iar până în 2002 a fost deschis un nou sediu central din Varșovia pe Ul. 17 Stycznia. La 26 octombrie 2003, LOT, după prăbușirea grupului Qualiflyer, a devenit Al 14-lea membru al Alianței Stelare. Până în 2006, o nouă bază de operațiuni, cu reconstrucția aeroportului Chopin din Varșovia, a fost deschisă, permițând astfel dezvoltarea potențialului de transport aerian al LOT pentru prima dată. Noul aeroport este mult mai mare decât orice aeroport anterior din Polonia. În același an, Papa Benedict al XVI-lea s-a întors la Roma cu un zbor LOT după pelerinajul său în Polonia.

LOT a creat Centralwings cu braț low-cost în 2004, cu toate acestea, compania a fost dizolvată și reincorporată în LOT după doar cinci ani de funcționare datorită nerentabilității sale pe termen lung și dorinței LOT de a redistribui aeronave în flota sa.

Evoluții recenteEdit

În 2008, LOT a deschis un nou zbor către Beijing, însă acest lucru a durat doar o lună, în perioada anterioară Jocurilor Olimpice. Motivul eșecului continuării acestui serviciu a fost dat de necesitatea de a direcționa aeronavele printr-un coridor aerian spre sudul Kazahstanului (LOT nu avea permisiunea pentru zboruri peste Siberia din Guvernul rus) care făcea serviciile prea lungi și, prin urmare, neprofitabile.

LOT a început noi servicii către Erevan, Armenia, Beirut, Liban și a reluat T allinn, Estonia, Kaliningrad, Rusia, Göteborg, Suedia și Bratislava, Slovacia, cu noua sa achiziționată aeronavă Embraer în vara anului 2010, iar în octombrie a aceluiași an LOT a reluat serviciul către Asia, cu trei zboruri săptămânale pe ruta Varșovia – Hanoi. În plus, au fost inaugurate noi servicii către Tbilisi, Damasc și Cairo.

În 2010 LOT a anulat zborurile, după 14 ani de funcționare, între Cracovia și destinațiile SUA Chicago și New York, invocând probleme de rentabilitate și lipsa cererii. Ultimul zbor SUA-Cracovia a plecat la 27 octombrie 2010 de la Chicago O „Hare. Aeronavele utilizate anterior pe această rută au fost apoi redistribuite pentru a deservi ruta Varșovia-Hanoi a LOT. Această rută către Hanoi (capitala vietnameză) a fost în mare măsură subutilizată de transportatorii europeni și s-a dovedit foarte mare pentru LOT la început.

La 31 mai 2010, CEO-ul LOT Sebastian Mikosz a declarat că compania aeriană își va înlocui flota pentru a îndeplini obiectivul de o treime nou până în 2011. Înlocuirea a început deja cu Embraer E-Jets 175/170. Pentru operațiuni extinse interne, LOT a achiziționat Dash 8-Q400 peste aeronava ATR 72-600.

La 5 februarie 2011, noul CEO al LOT, Marcin Piróg, a anunțat că compania aeriană are în vedere deschiderea serviciilor la Baku, Sochi, Stuttgart, Oslo, Göteborg, Dubai, Kuweit și Ostrava din centrul său de la Varșovia în viitorul apropiat. Zborurile planificate anterior către Donetsk din Ucraina fuseseră deja inaugurate, la fel ca Tok și reluarea zborurilor din Beijing. Acest lucru a devenit fezabil de la finalizarea unui acord privind permisele de zbor siberiene pentru LOT de către guvernele polonez și rus în noiembrie 2011. Ca urmare a noului acord, LOT a primit noi sloturi de decolare și aterizare pe Aeroportul Internațional Sheremetyevo din Moscova.Deși amânat de la planurile inițiale, LOT a început zborurile către Tokyo la 13 ianuarie 2016, cu zboruri de trei ori pe săptămână.

În 2010/11, LOT a anunțat, de asemenea, noua sa expansiune a rutei „East întâlnește vestul” politică, care a văzut compania aeriană adăugând mai multe destinații asiatice noi la programul său în următorii ani. Politica a vizat să profite de perspectivele LOT ca companie aeriană de tranzit și de creșterea substanțială a pasagerilor observată pe zborurile Europa-Asia în ultimii ani. De asemenea, în conformitate cu această politică, LOT a introdus clasa economică premium pe toate avioanele Boeing 787. În plus, scaunele plate sunt disponibile în clasa business, iar toate noile avioane de zbor lung ale companiei aeriene au fost echipate cu sisteme de divertisment personal Thales.

În iunie 2012, LOT a anunțat că toate serviciile către New York vor fi centralizate de la Newark și JFK Terminal 4 la JFK Terminal 1 din octombrie 2012. De asemenea, va încheia un acord de cod de partajare cu JetBlue va crește numărul de conexiuni ulterioare disponibile pentru clienții săi. În iulie 2012 a fost anunțat că o vânzare planificată a unei acțiuni majore în compania aeriană către Turkish Airlines nu va continua. Principala problemă a fost incapacitatea companiei Turkish Airlines de a deține o participație majoritară, întrucât este o companie din afara Uniunii Europene.

În mijlocul unui plan de restructurare care a făcut ca compania aeriană să revină la profitabilitate pentru prima dată în șapte ani, o conferință de presă din 22 iunie 2015 a dezvăluit detalii despre perspectivele companiei aeriene. Acestea includ restabilirea rutelor renunțate ca parte a sancțiunilor UE impuse ca urmare a ajutorului guvernului polonez acordat pentru a asigura supraviețuirea companiei aeriene, precum și a noilor rute de cursă lungă către Asia și nord America.

Air Lease Corporation a confirmat pe 13 octombrie 2016 plasarea a șase avioane Boeing 737 MAX 8 cu LOT și opțiuni de închiriere a încă cinci avioane de același tip. Planurile de transport pe distanțe lungi au adăugat alte avioane Boeing 787, crescând totalul la 16. Compania aeriană evaluează în prezent economia viitoarei achiziții de corp îngust și corp larg pentru a extinde inițiativele de extindere. CEO-ul companiei aeriene a declarat că evaluează familiile Airbus A220 și Embraer E-Jet-E2, precum și ofertele Boeing 787 Dreamliner și Airbus A350 XWB.

În mai 2018, LOT Polish Airlines a început programarea zboruri din afara Poloniei începând cu rute pe distanțe lungi către New York și Chicago de la aeroportul Budapesta din Ungaria. În mai 2019, a început să zboare din capitala lituaniană Vilnius către aeroportul London City și din capitala Estoniei Tallinn la Bruxelles și Stockholm două luni mai târziu. ultimele două zboruri au fost suspendate la începutul anului 2020 din cauza pandemiei coronavirus

La 24 ianuarie 2020, Proprietarul LOT, Grupul Polonez de Aviație (Polska Grupa Lotnicza sau PGL) a anunțat că va achiziționa Condor Flugdienst. În aprilie 2020, s-a anunțat că vânzarea a încetat.

Compania a suspendat temporar operațiunile la 16 martie 2020 din cauza pandemiei de coronavirus, iar zborurile interne poloneze au repornit abia la 1 iunie 2020, în timp ce zborurile internaționale au fost reluate. o n o bază foarte limitată de la 1 iulie 2020