Cea mai frecventă întrebare adresată reprezentanților noștri tehnici este de ce am o pedală de frână tare. Chiar în spatele acestei frecvențe este întrebarea opusă directă de ce am o pedală de frână moale și ce ar putea fi cauza. Această întrebare este de obicei puțin mai ușor de răspuns, dar răspunsurile pot fi adesea uitate și ar putea avea nevoie de o mică reamintire.
Am adunat mai jos cele mai frecvente motive pentru o pedală de frână moale. Acestea nu sunt probabil singurele lucruri care o vor provoca, dar pentru noi sunt cu siguranță cele mai frecvente atunci când auzim de la clienții noștri. Sperăm că vă vor ajuta să stabiliți răspunsul la problema pe care o întâmpinați.
- 1
Cel mai frecvent motiv pentru o pedală de frână moale este pur și simplu aerul încă în sistem. Cel mai simplu mod de a diagnostica această problemă este de a pompa ușor pedala de frână de câteva ori. Procedând astfel, pedala ar trebui să devină mai fermă la fiecare apăsare ușoară a pedalei. Dacă da, atunci trebuie să înceapă abordarea evidentă a sângerării frânelor. Cel mai greu în ceea ce privește scoaterea aerului din sistem este că nu putem vedea aerul și suntem obligați să ne gândim la aer și la ceea ce face. În general, aerul își va găsi întotdeauna drumul spre vârf. Acest lucru ar putea fi pur și simplu într-o linie de frână care are o curbă amuzantă, care merge într-o locație ciudată în sus sau ar putea fi prinsă într-un punct înalt într-un etrier deasupra dispozitivului de frânare. Pentru a îndepărta aerul dintr-un etrier, poate fi necesar să scoateți etrierul și să îl mutați pentru a încerca să obțineți buzunarul de aer într-un loc care sângerând frânele îl va rezolva. Am simțit că aerul este în sistem și aveți dificultăți în a-l găsi, folosim un truc simplu de blocare a porțiunilor sistemului de frânare. Pentru aceasta, blocați etrierele din față și acționați frânele, apoi blocați partea din spate a sistemului și acționați frânele. În cazul în care pedala se îmbunătățește și pierde acea senzație de blândețe, puteți garanta aproape unde se află aerul și de acolo puteți începe cel puțin să restrângeți căutarea în fața vehiculului sau în spate.
Amintiți-vă doar un lucru, nu contează cât de mult lichid de frână ați purjat prin sistemul de frânare. Auzim în mod constant o persoană care spune „am sângerat peste un galon de lichid de frână prin sistem”. Buzunarul de aer poate fi în continuare acolo, indiferent cât de mult lichid este împins prin sistem dacă buzunarul de aer se află într-un etrier sau linie care are o situație ciudată.
- 2
-
Acest tip pare evident, dar cu siguranță merită menționat, deoarece există unele capturi. prima parte a acestui lucru este lichidul de frână evident și vizibil care se scurge dintr-un orificiu sau un accesoriu. Deoarece fluidul se îndepărtează din sistem, sistemul nu ajunge niciodată la un punct în care poate începe să deplaseze pistoanele în etriere sau cilindrii roților și, prin urmare, cauzează o pedală moale. Soluția de aici este destul de evidentă de a rezolva scurgerea și de a continua cu o sângerare completă a sistemului de frânare pentru a elimina toate scurgerile din sistem
atunci când există o scurgere la un accesoriu, dar nu există lichid provenind din orificiul racordului. Este posibil ca un accesoriu să tragă efectiv aerul w când pedala revine în poziția de repaus. Acest aer care intră în sistem va crea în mod evident o situație în care frânele vor trebui să fie din nou evacuate. Cu toate acestea, înainte de sângerarea frânelor, este necesar să găsiți montajul defect și să corectați problema.
- 3
Lichidul de frână este la fel ca uleiul din motor și alte sisteme mecanice din vehiculul dvs. Se recomandă schimbarea lichidului de frână la maxim, o dată la doi ani. Dacă lichidul durează prea mult fără a fi schimbat, fluidul poate absorbi efectiv umezeala în sistem și, prin urmare, poate schimba caracteristicile de compresie ale fluidului.
Un alt scenariu din lichidul de frână contaminat este dacă un silicon Dot 5 Fluidul a fost utilizat într-un sistem de frânare care avea inițial un lichid Dot 3 sau Dot 4. Lichidul Dot 5 nu se va amesteca cu niciun alt tip de lichid de frână și poate provoca gumarea sau gelificarea sistemului. De asemenea, dacă componentele din sistem nu au fost fabricate folosind tipul adecvat de cauciuc, garniturile se pot umfla, schimba forma sau pot începe să scurgă. Și acest lucru va provoca o pedală moale. Dacă acesta este cazul pentru aplicația dvs., va fi necesară o curățare completă a sistemului de frânare.
- 4
În acest scenariu, știftul de rapel spațiul dintre amplificatorul de frână care intră în spatele cilindrului principal poate fi prea mare. Acest lucru dă senzația unei pedale moi și o persoană va descrie de obicei un scenariu în care spune că împinge pedala în jos și se simte că nu se întâmplă nimic și, dintr-o dată, pare să existe o pedală. În acest caz, trageți cilindrul principal înainte și măsurați acest spațiu. Dacă decalajul este peste cel recomandat.020 ”, tija de împingere va necesita ajustarea pentru a aduce acest spațiu într-o adâncime adecvată.
- 5
Acest lucru devine puțin mai dificil de explicat, dar poate contribui la o pedală de frână moale. Evident, dimensiunea alezajului cilindrului principal depinde de ce constă întregul sistem. Etrierele cu mai multe pistoane mici vor folosi în mod obișnuit un cilindru principal de dimensiuni ale alezajului mai mic decât un etrier cu un singur piston mare. Dacă se folosește un alezaj prea mic în cilindrul principal, va fi nevoie de o deplasare mult mai mare pentru a genera cantitatea adecvată de volum și presiune de linie pentru a obține o deplasare adecvată a pistonului în etrier pentru a obține apoi forța de prindere adecvată. Obiectivul corect este important, deoarece accesul la un cilindru principal cu o dimensiune a găurii prea mare va provoca efectul opus direct cu o pedală care necesită un efort uriaș pentru a obține volumul necesar și presiunea liniei. > 6
Acesta este de obicei centrat în jurul cilindrului principal, dar poate fi contribuit și la alte componente din sistemul de frânare, cum ar fi cilindrii roții sau etrierele. Cilindrul principal este suspectul obișnuit din cauza căderii garniturilor interne. Acest lucru poate fi de obicei diagnosticat atunci când o pedală oarecum moale se înrăutățește. Pompați ușor pedala și apoi țineți pedala de frână. Dacă, în timp ce țineți pedala, începe să se strecoare în jos, aveți cel mai probabil un cilindru principal care se scurge intern și nu este capabil să mențină presiunea la cantitatea necesară. Înlocuirea cilindrului principal urmată de sângerarea frânelor va rezolva de obicei această problemă.
- 7
Acest lucru depășește puțin scurgerile de fluid menționate mai sus. Dacă furtunurile de frână sunt vechi, ele pot de fapt să scurgă aer prin exteriorul furtunului, dar să nu scape de lichid. Amintiți-vă, aerul va merge în locuri în care fluidul nu va merge. Dacă interiorul furtunului s-a defectat, aerul va intra și va ieși din furtun și va fi aproape același scenariu ca o scurgere de fluid. Din păcate, nu există cu adevărat o modalitate de a diagnostica această problemă și va necesita pur și simplu schimbarea furtunurilor. Lucrul bun este că, dacă te uiți la furtunuri și simți că poate exista o șansă, probabil că sunt suficient de vechi încât să poată fi schimbate oricum.
- 8
Acest lucru este mult mai neobișnuit, dar merită menționat. Există cazuri în care totul funcționează bine. Pedala se simte bine și nu există probleme cunoscute. Apoi, dintr-o dată, de obicei, după ceva anume, pedala va deveni brusc moale până la punctul de a simți că nu există nimic, dar de obicei poate fi pompată înapoi la solid în câteva apăsări pe pedala de frână. În această situație, am văzut unde la rotirea completă a roții, etrierul ar putea intra în contact cu o porțiune a cadrului sau a suspensiei. Când se întâmplă acest lucru, acesta va împinge împotriva etrierului și îl va flexa semnificativ sau dacă etrierul este de tip plutitor, îl va face să alunece pe știfturi. Dacă se întâmplă acest lucru, fluidul este împins afară din etrier și apăsarea pedalei de frână de primele două ori literalmente umple etrierul cu lichid la fel ca atunci când sunt instalate componente noi. Corectarea acestui lucru poate fi uneori provocatoare, în funcție de scenariu și fiecare situație este probabil puțin diferită.
Sperăm că aceste scenarii v-au ajutat să vă îndrepte într-o direcție care vă permite în cele din urmă să vă dați seama unde și de ce aveți o pedală de frână moale. Dacă tot aveți nevoie de ajutor, suntem întotdeauna aici pentru a vă discuta despre o problemă și pentru a vă ține departe de pervaz. Numărul nostru de telefon aici este 888-249-9425 sau trimiteți-ne un e-mail la [email protected].