Consolidated PBY Catalina

Rolurile în cel de-al doilea război mondial Edit

PBY a fost cel mai numeroase avioane de acest gen, cu aproximativ 3.300 de avioane construite.

În timpul celui de-al doilea război mondial, PBY-urile au fost utilizate în războiul antisubmarin, bombardamentele de patrulare, escorta convoiului, misiunile de căutare și salvare (în special salvarea aer-maritimă) și transportul de marfă.

tip operat în aproape toate teatrele operaționale ale celui de-al doilea război mondial. Catalina a servit cu distincție și a jucat un rol proeminent și neprețuit în războiul împotriva japonezilor.

Aceste avioane de patrulare au împărtășit cu bombardierele de patrulare terestre rolurile de luptă, în timp ce LB-30 consolidat cu rază lungă de acțiune și Consolidat Coronado a fost pus în funcțiune pentru a spori capacitatea logistică importantă de ridicare a aerului strategic în vastul teatru din Pacific. Împerecherile au permis Catalinei să preia rolul ochilor flotelor la distanțe mai lungi decât cercetașii cu avion plutitor.

Mai multe bărci zburătoare diferite au fost adoptate de Marina, dar PBY a fost cel mai utilizat și produs.

eși lent și neplăcut, Catalinas s-a remarcat în cel de-al doilea război mondial. Forțele aliate le-au folosit cu succes într-o mare varietate de roluri pentru care aeronava nu a fost niciodată destinată. PBY-urile sunt amintite pentru rolul lor de salvare, în care au salvat viețile a mii de echipaje aeriene căzute peste apă. Aviatorii Catalina și-au numit avioanele „Pisica” în misiunile de luptă și „Dumbo” în serviciul de salvare aer-maritim.

Catalina a marcat prima „ucidere” aer-aer verificabilă a Marinei SUA Avion japonez în războiul din Pacific. La 10 decembrie 1941, japonezii au atacat Cavite Navy Yard din Filipine. Numeroase nave și submarine americane au fost avariate sau distruse de bombe și fragmente de bombă. În timp ce zburau în siguranță în timpul raidului asupra Cavite, locotenent PBY-ul lui Harmon T. Utter a fost atacat de trei luptători japonezi Mitsubishi A6M2 de tip 0. Șeful Boatswain Earl D. Payne, pistolarul lui Utter, a doborât unul, marcând astfel prima ucidere a marinei americane. Utter, în calitate de comandant, va continua mai târziu să coordoneze atacurile aeriene ale transportatorului care duc la distrugerea cuirasatului japonez Yamato.

Catalina a efectuat una dintre primele operațiuni ofensive împotriva japonezilor de către SUA. La 27 decembrie 1941, șase Catalina din Escadrila de patrulare 101 au bombardat transportul maritim japonez pe Insula Jolo împotriva opoziției de luptători grei, cu patru Catalina pierdute.

Războiul antisubmarin Edit

Catalina a fost cea mai extinsă au folosit avioane de război antisubmarin (ASW) atât în teatrele Atlanticului, cât și în Pacific din al doilea război mondial și au fost folosite și în Oceanul Indian, zburând din Seychelles și din Ceylon. Sarcinile lor includeau escortarea convoaielor la Murmansk. Până în 1943, bărcile U erau bine înarmate cu pistoale antiaeriene și două cruci Victoria erau câștigate de piloții Catalina care presau atacurile asupra bărcilor U în fața unui foc puternic: ofițerul zburător John Cruickshank al RAF, în 1944, pentru scufundarea U-347 (deși se știe că submarinul a fost acum U-361) și în același an locotenentul de zbor David Hornell de la Royal Canadian Air Force (postum) împotriva U-1225. Catalinas a distrus 40 de bărci U, dar nu fără pierderi proprii. O Catalina braziliană a atacat și a scufundat U-199 în apele braziliene la 31 iulie 1943. Ulterior, aeronava a fost botezată ca „Arará”, în memoria navei comerciale cu acel nume, care a fost scufundată de un alt U-boat.

Patrol maritimEdit

În rolul lor de avioane de patrulare, Catalinas a participat la unele dintre cele mai notabile angajamente navale din al doilea război mondial. Aripa de umbrelă a aeronavei și blisterele cu talie mare au oferit o vizibilitate excelentă și, combinate cu autonomia și rezistența lungă, au făcut-o să fie potrivită pentru sarcină.

Un comandament de coastă al RAF Catalina, cu Ensign Leonard B. Smith din Marina SUA în calitate de copilot și care zboară din baza de bărci de zbor Castle Archdale, Lower Lough Erne, Irlanda de Nord, situată la 26 mai 1941, la aproximativ 1.290 km nord-vest de Brest, cuirasatul german Bismarck, care era încercând să se sustragă de la forțele Marinei Regale în timp ce încerca să se alăture altor forțe Kriegsmarine din Brest. Această observație a condus în cele din urmă la distrugerea corăbiei germane.

La 7 decembrie 1941, înainte de debarcarea amfibiei japoneze pe Kota Bharu, Malaya, forța lor de invazie a fost abordată de o barcă de zbor Catalina a escadrilei RAF nr. 205. Aeronava a fost doborâtă de cinci luptători Nakajima Ki-27 înainte de a-și putea transmite raportul către sediul aerian din Singapore.Ofițerul de zbor Patrick Bedell, comandant al Catalinei, și cei șapte membri ai săi ai echipajului au devenit primele victime aliate în războiul cu Japonia.

Un zbor de Catalina a observat flota japoneză care se apropia de Insula Midway, începând Bătălia de la Midway.

O forță aeriană canadiană regală (RCAF) Canso pilotată de liderul escadrilei LJ Birchall a împiedicat planurile japoneze de a distruge flota din Oceanul Indian a Marinei Regale la 4 aprilie 1942 când a detectat flota transportatorului japonez care se apropia de Ceylon (Sri Lanka).

Atac de noapte și interdicție navală Editați

În timpul bătăliei de la Midway, patru PBY-uri ale Marinei Statelor Unite ale escadrilelor de patrulare 24 și 51 au făcut un atac cu torpilă nocturnă pe flota japoneză în noaptea de 3-4 iunie 1942, obținând o lovitură care a avariat petrolierul flotei Akebono Maru, singurul succes atac esențial de torpilă americană în întreaga bătălie.

În timpul campaniei de la Guadalcanal, unele PBY-uri ale US Navy au fost vopsite în negru mat și trimise în misiuni de bombardare, torpilare și armare de noapte împotriva navelor japoneze de aprovizionare și a navelor de război, inclusiv interzicerea raiduri la Tokyo Express. Aceste PBY au fost numite ulterior „Pisici negre”. Ulterior, s-au format escadrile speciale de pisici negre, începând în decembrie 1942 cu VP-12, cu alte treisprezece escadrile care au intrat în funcțiune ulterior. Zburând încet noaptea, scufundându-se până la înălțimea catargului, pisicile negre au bombardat, au aranjat și au torpilat tot felul de nave japoneze, scufundând sau deteriorând mii de tone de transport. Pisicile Negre au efectuat, de asemenea, bombardamente, strafinguri și hărțuire în ceea ce privește instalațiile japoneze terestre, precum și efectuarea de operațiuni de recunoaștere și căutare și salvare. Escadrilele Black Cat au continuat să fie active în 1944, PB4Y-2 începând să intre în funcțiune în număr mai mare și să înlocuiască PBYs, ultimele escadrile Black Cat care s-au întors în SUA la începutul anului 1945.

The Royal Forțele aeriene australiene (RAAF) au operat, de asemenea, Catalinas ca atacatori de noapte, cu patru escadrile nr. 11, 20, 42 și 43 care au depus mine din 23 aprilie 1943 până în iulie 1945 în sud-vestul Pacificului, adânc în apele japoneze, îmbutelierea porturilor și rutele de transport maritim și forțarea navelor în apele mai adânci pentru a deveni ținte pentru submarinele americane; au legat marile porturi strategice, cum ar fi Balikpapan, care a transportat 80% din aprovizionarea cu petrol japonez. La sfârșitul anului 1944, misiunile lor miniere depășeau uneori 20 de ore și erau efectuate de la 61 m în întuneric. Operațiunile au inclus capturarea flotei japoneze în Golful Manila, în sprijinul aterizării generalului Douglas MacArthur la Mindoro, în Filipine. Catalina australiană a operat, de asemenea, din Jinamoc, în Golful Leyte, și a exploatat porturi de pe coasta chineză de la Hong Kong până la extrem de nord Atât USN, cât și RAAF Catalinas au organizat în mod regulat raiduri nocive de bombardament nocturn pe baze japoneze, RAAF revendicând sloganul „Primul și cel mai îndepărtat”. Țintele acestor raiduri includeau o bază majoră la Rabaul. omologii lor, foloseau „bombe teroriste”, variind de la fier vechi și pietre până la sticle de bere goale cu lame de ras introduse în gât, pentru a produce țipete puternice în timp ce cădeau, ținând soldații japonezi treji și luptându-se pentru acoperire. Exista o bază Catalina pe Drimmie Head pe Peninsula Gove din Teritoriul de Nord.

Căutare și salvareEdit

Catalinas a fost angajat de fiecare ramură a armatei SUA ca avioane de salvare. Un PBY pilotat de LCDR Adrian Marks (USN) a salvat 56 de marinari în marea liberă de pe crucișătorul greu Indianapolis după ce nava a fost scufundată în timpul celui de-al doilea război mondial. Când nu mai era loc înăuntru, echipajul i-a legat pe marinari de aripi. Aeronava nu putea zbura în această stare; în schimb, a acționat ca o barcă de salvare, protejând marinarii de expunere și de riscul atacului rechinilor, până la sosirea navelor de salvare. Catalinas a continuat să funcționeze în rolul de căutare și salvare timp de decenii după sfârșitul războiului.

Utilizare comercială timpurieEdit

Catalinas a fost, de asemenea, utilizat pentru călătorii aeriene comerciale. De exemplu, Qantas Empire Airways a zburat pasageri comerciali de la Suva la Sydney, o călătorie de 3.360 km, care în 1949 a durat două zile.Cele mai lungi zboruri comerciale (din punct de vedere al timpului) efectuate vreodată în istoria aviației au fost zborurile Qantas efectuate săptămânal din 29 iunie 1943 până în iulie 1945 peste Oceanul Indian, supranumite Double Sunrise. Qantas a oferit servicii non-stop între Perth și Colombo, la o distanță de 3.592 nmi (4.134 mi; 6.652 km). Întrucât Catalina naviga în mod obișnuit la 110 kn (130 mph; 200 km / h), aceasta a durat între 28 și 32 de ore și a fost numită „zborul răsăritului dublu”, deoarece pasagerii au văzut două răsărituri în timpul călătoriei lor non-stop. Zborul a fost efectuat în tăcere radio, din cauza posibilității unui atac japonez și a avut o sarcină utilă maximă de 1.000 kg (450 kg) sau trei pasageri plus 65 kg (143 lb) de poștă militară și diplomatică.

-Al doilea război mondial ocuparea forței de muncă Editare

Un PBY australian numit „Frigate Bird II”, un fost avion RAAF, înregistrat VH-ASA, a realizat primul transport Zbor Pacific în sudul Pacificului, între Australia și Chile, în 1951 de către (Sir) Gordon Taylor, făcând numeroase opriri pe insule de-a lungul drumului pentru realimentare, mese și somn peste noapte al echipajului său, zburat de la Sydney la Quintero, în Chile, după ce a aterizat inițial la Valparaiso prin Tahiti și Insula Paștelui. Unul dintre cele șase comandate de RAAF a fost utilizat ca parte a rutei aeriene care traversează Pacificul de la Sydney la Valparaiso, se află în colecția Muzeului de Arte Aplicate și Științe din Sydney.

Odată cu sfârșitul război, toate versiunile de bărci zburătoare ale Catalinei au fost retrase rapid din Marina SUA, dar versiunile amfibii au rămas în funcțiune timp de câțiva ani. Ultima Catalina în serviciul SUA a fost un PBY-6A care funcționa cu o escadronă a Rezervei Navale, care a fost retrasă din uz la 3 ianuarie 1957. Catalina a echipat ulterior serviciile armate mai mici ale lumii la sfârșitul anilor 1960 în număr destul de substanțial. p>

Comandamentul Strategic Aerian al Forțelor Aeriene SUA a folosit Catalinas (desemnat OA-10s) în serviciu ca avioane de explorare din 1946 până în 1947.

Forțele aeriene braziliene au condus Catalinas în misiuni de patrulare aeriană navală împotriva submarinelor germane începând din 1943. Barcile zburătoare efectuau și livrări de poștă aeriană. În 1948, s-a format o escadronă de transport și echipată cu PBY-5A transformate în rolul transporturilor amfibii. Prima escadrilă de transport aerian (ETA-1) avea sediul în orașul port Belem și a zburat Catalinas și C-47 până în 1982. Catalinas era convenabil pentru aprovizionarea detașamentelor militare împrăștiate de-a lungul Amazonului. Au ajuns în locuri care altfel erau accesibile doar de elicoptere. Insemnele ETA-1 erau o broască țestoasă înaripată cu deviza „Deși încet, ajung mereu acolo”. Astăzi, ultima Catalina braziliană (fostă RCAF) este afișată la Muzeul Spațiului Aerian (MUSAL) din Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau a folosit un PBY-6A (N101CS) pentru a sprijini expedițiile sale de scufundări. Cel de-al doilea fiu al său, Philippe, a fost ucis într-un accident cu acest avion care a avut loc pe râul Tajo lângă Lisabona. Catalina a tras din nas în timpul unei curse de taxi de mare viteză întreprinse pentru a verifica scurgerea corpului în urma aterizării pe apă. Aeronava s-a întors cu susul în jos, provocând fuzelajul să se spargă în spatele cabinei. Aripa s-a separat de fuselaj și motorul din stânga s-a întrerupt, pătrunzând în partea căpitanului cabinei.

Paul Mantz a convertit un număr necunoscut de surplus de Catalinas în iahturi zburătoare la hangarul său din Orange County California, în sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950.

Steward-Davis a convertit mai multe Catalina la standardul lor Super Catalina (cunoscut mai târziu ca Super Cat), care a înlocuit obișnuitul 1. 200 CP (890 kW) Pratt & Motoare Whitney R-1830 Twin Wasp cu motoare Wright R-2600 Cyclone 14 de 1.700 CP (1.300 kW). Un cârmă mai mare, instalat pentru a compensa creșterea lacului pe care ar putea să o genereze motoarele mai puternice. Super Catalina avea, de asemenea, geamuri suplimentare ale cabinei și alte modificări.

Căpitanul Robei Aeriene Chiliene (FACH) rto Parragué, în PBY Catalina FACH nr. 405 numit „Manu-Tara”, care înseamnă Lucky Bird în limba rapanui, a efectuat primul zbor între Insula Paștelui și continentul Americii de Sud (din Chile), precum și primul zbor spre Tahiti, făcându-l un erou național al Franței, precum și al Chile. Zborul a fost autorizat de președintele chilian în 1951, dar un al doilea zbor pe care l-a efectuat în 1957 nu a fost autorizat și a fost demis din Forțele Aeriene Chiliene.

Din cele câteva zeci de Catalina navigabile rămase, majoritatea sunt utilizate ca avioane de stingere a incendiilor. China Airlines, compania aeriană oficială din Republica China (Taiwan) a fost fondată cu doi amfibieni Catalina.

Platformele sunt pliate și desfășurate din Catalinas pentru a fi utilizate în pescuitul în ocean deschis și urmărirea Mahi Mahi în Oceanul Pacific.

Catalina affairEdit

Afacerea Catalina este numele dat unui incident din Războiul Rece în care o forță aeriană suedeză Catalina a fost doborâtă de luptătorii sovietici peste Marea Baltică în iunie 1952 în timp ce investiga dispariția unui Douglas suedez DC-3 (găsit mai târziu să fi fost doborât de un luptător sovietic în timp ce se afla într-o misiune de informații de semnale; a fost găsit în 2003 și crescut în 2004-2005).