Clasamentul porturilor din America de Nord: porturile mexicane cresc cel mai repede

Conducând o creștere mai rapidă a containerelor naționale decât omologii lor din SUA și Canada, trei dintre cele patru porturi din America de Nord vor crește în clasamentul primele 25 de porți erau în Mexic. Ascensiunea Manzanillo, Altamira și Lazaro Cardenas în clasament, în plus față de Houston, a reflectat o faptă similară anul trecut și subliniază presiunea asupra rețelelor portuare și de marfă din Mexic pentru a răspunde la creșterea rapidă a volumelor de marfă.

Volumul de marfă încărcat prin porturile mexicane a crescut cu 8,7% față de anul în 2018, la 5 milioane TEU. Volumul TEU în porturile SUA a crescut la 36,7 milioane, în creștere cu 4,5%. Volumul de containere prin primele patru porturi din Canada a crescut cu 4,8%, până la 5,8 milioane TEU. Calculul include volumul containerelor încărcate și goale prin Halifax.

Lista JOC Top 25 Porturi din America de Nord, în care porturile sunt clasificate în funcție de volumul total, este compilată cu cifre de la PIERS (o companie-soră a JOC.com în cadrul IHS Markit), Ministerul Mexic al Comunicațiilor și Transporturilor și porturile canadiene.

Porturile din Manzanillo Veracruz din Mexic au fost două dintre cele cinci porturi din America de Nord care au înregistrat creșteri ale volumelor de export în 2018. Houston, porturile de la Northwest Seaport Alliance (Seattle și Tacoma) și Prince Rupert, British Columbia, au înregistrat, de asemenea, un TEU de export mai mare.

Manzanillo și Veracruz au gestionat volume crescute de importuri în 2018, la fel ca Baltimore și Miami.

Manzanillo și Lazaro Cardenas, ambii de pe coasta Pacificului, au gestionat aproximativ 60% din fluxul portuar al Mexicului, o mare parte din acesta către și din Asia. Volumul mărfurilor prin Manzanillo, numărul 8 în clasamentul total al volumului pentru 2018, a crescut cu 9,5 la sută față de an; Totalurile Lazaro Cardenas TEU au crescut cu 11,7 la sută, mutând portul pe locul 15 în clasamentul general. Creșterea celor două porturi din Pacific a depășit-o pe cea din porturile de pe coasta Golfului, Veracruz și Altamira. Cele două porturi de pe coasta Golfului gestionează predominant mărfurile către și dinspre Europa și SUA, iar volumul a crescut cu 5,3 la sută și respectiv cu 2,8 la sută.

Deși creșterea anuală a Mexicului în 2018 a rămas cu creșterea de 11,9 la sută de la an la an în mărfurile manipulate de porturile țării în 2017, creșterea continuă. Acest lucru se datorează în mare măsură puterii economiei SUA, care a înregistrat o creștere a PIB-ului de 2,2% în primul trimestru și apetitelor companiilor și consumatorilor americani pentru bunurile mexicane, a declarat Paul Bingham, director de economie și risc de țară la IHS Markit, compania mamă a JOC .com.

Producția crește importurile

Importurile mexicane, la rândul lor, au fost consolidate de cererea țării pentru „produse intermediare, cum ar fi componentele destinate utilizării în industria prelucrătoare, cu produse non-nord-americane parteneri comerciali din Mexic „, a spus Bingham.

” Importurile de intrări ale Mexicului în producție au fost puternice în 2018, deoarece cererea de produse finite fabricate în Mexic, care urmează apoi să fie exportată în SUA, Canada și alte țări, a fost puternic „, a spus Bingham.

Imaginea comercială îmbunătățită a venit chiar și în condițiile în care economia Mexicului s-a luptat anul trecut, sectorul industrial fiind în recesiune și stagnare. Dar producția a crescut cu 1,7% în 2018, ajutată de o creștere de 2,8% a producției de mașini la 4,09 milioane de vehicule, un sector cheie pentru comerțul din Mexic, conform IHS Markit.

O creștere de 2% a PIB-ului Mexicului, în timp ce nu mare, a fost suficient pentru a spori cheltuielile cu importurile, a declarat Rafael Amiel, director, America Latină și Caraibe, pentru IHS Markit. „Toate componentele importurilor se extind – consumul, intermediarul și bunurile de capital”, a declarat el pentru JOC.com.

Saltul la sfârșitul anului al importurilor

În SUA, președinte Războiul comercial al lui Donald Trump cu China a lovit importurile și exporturile din SUA, fără o tendință clară a importurilor și exporturilor care au ieșit din acesta, cu excepția unei creșteri puternice a importurilor chineze care au extins porturile cu volume de mărfuri dramatic crescute în SUA la sfârșitul anului Acest lucru a rezultat din expeditorii care doreau să importe mărfuri în SUA înainte ca un tarif pe multe mărfuri chineze, de la 10 la 25 la sută să fie introdus în vigoare la 1 ianuarie. În cele din urmă, însă, tarifele crescute au fost amânate. în așteptarea unor noi discuții comerciale între SUA și China.

„Exporturile SUA au înregistrat scăderi substanțiale în unele categorii-cheie de export, cum ar fi boabele de soia, vizate la început de China pentru represalii”, în special cele în care importatorii chinezi ar putea înlocui cu ușurință un Sursă americană cu produs din altă țară, Amiel sai d.

În SUA, războiul comercial a afectat cel mai mult porturile de pe Coasta de Vest, din cauza „cotei mai mari din volumul total al acestora, compus din comerțul cu China decât porturile din Atlantic sau de pe Coasta Golfului”, a spus Bingham. Unii importatori americani au schimbat furnizorii departe de China în 2018, fără a avea neapărat impact asupra volumelor porturilor; noua sursă ar putea fi încă în Asia, „uneori chiar se deplasează pe aceleași servicii de linie trans-Pacifică.”

Această stabilitate s-a reflectat în faptul că toate primele șase porturi din clasamentul nord-american – Los Angeles, Long Beach, New York-New Jersey, Savannah, Vancouver și Northwest Seaport Alliance – au deținut aceleași poziții în 2018 ca în 2017.

În general, exporturile prin multe dintre primele 25 de porturi au fost mult mai slabe decât importurile. Volumul total al doar trei dintre primele 25 de porturi a scăzut – Halifax, în scădere cu 2,1 la sută; New Orleans, în scădere cu 1,7 la sută; și Virginia, în scădere cu 1,3%.

Exporturile divergente

Niciunul dintre primele 25 de porturi nu a înregistrat o scădere a importurilor, însă exporturile au scăzut la 10 dintre acestea. Cele mai mari scăderi au venit la Virginia și Baltimore, ambele în scădere cu 7,9 la sută, urmate de o scădere de 6,9 la sută în New Orleans. Chiar și Los Angeles, primul port clasat în importuri, exporturi și volum total, a înregistrat scăderea exporturilor cu 2,7%.

Cel mai rapid creștere Marele port american a fost Houston, care a crescut de pe locul opt pe locul șapte în clasamentul mărfurilor totale, cu o creștere a volumului de 10,3 la sută la 2,23 milioane TEU încărcat. Singurul port american care a crescut mai rapid a fost Wilmington, Carolina de Nord, al cărui volum a crescut cu 26,2 la sută la 226.000 TEU, menținându-l pe locul 25 în top.

Houston a trecut de la șaptea la șasea în clasamentul exporturilor, cu o creștere de 9% a mărfurilor de ieșire, determinată parțial de exportul în creștere rapidă de rășini produse în regiunea coastei Golfului. Importurile prin Portul Houston au crescut cu 11,4 la sută, ajungând la 1,12 milioane TEU, alimentate parțial de statutul portului ca unul dintre cele două porturi americane – celălalt a fost Savannah – care a înregistrat cea mai puternică creștere a importurilor din Asia.

Importurile Houston din Asia au crescut cu 19,6 la sută, în timp ce volumul importurilor asiatice ale Savannah a crescut cu 11 la sută. Volumul importurilor Savannah a crescut cu 10,8% la 2,1 milioane TEU, iar volumul său global de mărfuri a crescut cu 7,4% până la 3,4 milioane TEU, devenind al patrulea port ca mărime din America de Nord. a crescut cu 2,5% până la 1,4 milioane TEU, dar acest lucru pare să crească în viitor, pe măsură ce producătorii de rășini găsesc din ce în ce mai mult capacitatea Houstonului întinsă și se îndreaptă spre porturile de pe Coasta de Est. În aprilie, de exemplu, producătorul de rășină Plastic Express a anunțat că o nouă fabrică cu o dată de deschidere în 2020 va crește exporturile de rășină din Savannah cu 25.000 TEU în primul an, dublând exporturile de rășină din port.

creșterea volumului de marfă pentru cele mai mari patru porturi din Canada s-a răcit de la creșterea de 10,3 la sută de la an la an în 2017, cu scăderea de 2,1 la sută a Halifax, cea mai notabilă schimbare. Aceasta a fost condusă de o scădere de 4,6% a exporturilor prin Halifax, în timp ce importurile prin port abia au crescut, crescând cu 0,4%.

Porturile din Columbia Britanică strălucesc

Cea mai rapidă creștere din Canada patru porturi din clasament, Prince Rupert, au înregistrat o creștere cu 12,5% a încărcăturii totale la 776.105 TEU, condusă de o creștere a exporturilor de 24,8%. Afacerea în creștere a exportului de cereale din regiune a determinat Mobil Grain, o filială AGT Food and Ingredients, să anunțe că va deschide o nouă facilitate de încărcare în 2019, care va deservi porturile Prince Rupert și Vancouver.

Cele două porturile beneficiază de tarife mai mici la importul de mărfuri în Midwest, iar porturile canadiene din 2018 au beneficiat și de războiul comercial Trump cu China, deoarece expeditorii chinezi au început să furnizeze cereale, produse forestiere și minerale în Canada.

Montreal a înregistrat o creștere de 11,6% a volumului total de marfă în 2018 – suficient pentru a provoca aglomerații și întârzieri ale camioanelor, ceea ce a determinat cele patru terminale ale portului să implementeze un program extins de porți. Creșterea, până la un volum total de 1,68 milioane TEU, a fost condusă de o creștere a importurilor cu 11,6%; exporturile au rămas plate.

Portul a adăugat trei servicii transatlantice într-un an operat de Cosco Shipping, Hapag-Lloyd și Maersk Line. Transportatorul danez, care și-a anunțat noua linie în mai, a declarat că face acest lucru parțial în așteptarea creșterii schimburilor comerciale care rezultă din Acordul economic și comercial cuprinzător dintre Canada și Europa, care a intrat în vigoare în septembrie 2017.

Contactați-l pe Hugh R. Morley la [email protected] și urmați-l pe Twitter: @ HughRMorley1.

TOP 25 DE PORTURI DE CONTAINER DE JOC DIN NORD AMERICAN – IMPORTURI

INBOUND

Clasat până în 2018 TEU încărcat

Conducerea comerțului cu containere de intrare din America de Nord în 2018 au fost porturile din Los Angeles și Long Beach din California de Sud, cu o un volum combinat de 8,8 milioane TEU, în creștere cu 5,3 la sută față de an, reprezentând 28.6 la sută din comerțul global de containere de intrare din America de Nord.

Topul 25 porturilor de intrare a containerelor JOC din America de Nord în 2018 a reprezentat 93,5 la sută, sau 29 de milioane TEU din 31 de milioane TEU, în totalul de intrare nord-american comerț cu containere încărcate. Volumul total al acestor 25 de porturi de intrare de top în 2018 a crescut cu 6,6% de la an la an, înaintea creșterii de 6,9% a tuturor porturilor de intrare din America de Nord. Printre aceste 25 de porturi primite în 2018, 17 erau porturi americane; patru, porturi canadiene; și patru, porturi mexicane. După cota de piață, printre aceste 25 de porturi de intrare de top, porturile SUA conduceau cu 73,6% din totalul comerțului din America de Nord, Canada deținea o cotă de 10,7%, iar Mexicul deținea o cotă de 9,2%.

Clasament include porturile de containere din Canada, Mexic și Statele Unite, omițând porturile din teritoriile și posesiunile SUA.
Numărul de TEU din SUA include toate încărcăturile internaționale de marfă containerizată în porturi din SUA. Lakes date despre marfă, după cum sunt disponibile.
* Rezultatele sunt combinate pentru a reflecta rezultatele Seattle și Tacoma, membri ai Northwest Seaport Alliance.
** Volumul Halifax include containere goale.
Surse: Mexic – Ministerul Comunicațiilor și Transporturilor, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Canada – Porturi, site-uri web.
SUA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), un produs suror al The Journal of Commerce din cadrul IHS Markit.

JOC TOP 25 DE PORTURI DE CONTAINER DE NORD AMERICAN – EXPORTURI

IEȘIT

Clasat până în 2018 TEU încărcat

Conducerea În 2018, comerțul cu containere de ieșire din America de Nord a reprezentat porturile din Los Angeles și Long Beach din California de Sud, cu un volum combinat de 3 milioane TEU, în scădere cu 1% față de an, reprezentând 16,7% din totalul comerțului cu containere de ieșire din America de Nord.

Porturile de ieșire a containerelor JOC Top 25 din America de Nord în 2018 au reprezentat 95,7 la sută, sau 16,3 milioane TEU din cele 17 milioane TEU, în totalul comerțului cu containere încărcate de ieșire din America de Nord. Volumul total al acestor 25 de porturi de ieșire de top în 2018 a crescut cu 1,1% față de an, față de creșterea totală a comerțului de ieșire din America de Nord de 1,3%. Dintre aceste 25 de porturi de ieșire de top în 2018, 17 erau porturi din SUA; patru, canadiene porturi și patru porturi mexicane. După cota de piață, printre aceste 25 de porturi de top, porturile SUA conduceau cu 74,2 la sută din totalul comerțului din America de Nord, Canada deținea o cotă de 14,2 la sută, iar Mexicul deținea o cotă de 11,6 la sută.

Clasamentul include porturile de containere din Canada, Mexic și Statele Unite, omițând porturile din teritoriile și posesiunile SUA.
Numărul de TEU din SUA include toate încărcările internaționale de marfă containerizată în ocean în porturile SUA. Datele de marfă ale lacurilor sunt disponibile .
* Rezultatele sunt combinate pentru a reflecta rezultatele Seattle și Tacoma, membre ale Northwest Seaport Alliance.
** Volumul Halifax include containere goale.
Surse: Mexic – Ministerul Comunicațiilor și Transporturilor, www. sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf; Canada – Porturi, site-uri web.
SUA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), un produs suror al The Journal of Commerce din cadrul IHS Markit.

THE JOC TOP 25 PORȚI DE CONTAINER DE NORD AMERICAN

OUTBOUND & INBOUND

Clasificat până în 2018 TEU încărcat

În 2018, liderul comerțului combinat de containere de ieșire și de intrare din America de Nord a fost porturile din California din Los Angeles și Long Beach, cu un volum combinat de 11,7 milioane TEU încărcat, în creștere cu 3,7 la sută față de an, reprezentând în același timp 24,4 la sută din totalul comerțului cu containere din America de Nord.

Cele mai importante 25 de porturi de containere JOC din America de Nord în 2018 au reprezentat 94,3 la sută, sau 45,4 milioane TEU din 48,1 milioane TEU, în totalul nord-american de ieșire și de intrare comerț cu containere încărcate. Volumul total al acestor 25 de porturi de top în 2018 a crescut cu 4,6% de la an la an, înaintea creșterii de 5,5% a tuturor porturilor din America de Nord. Printre aceste 25 de porturi de top în 2018, 17 au fost porturi din SUA; patru, porturi canadiene; și patru, porturi mexicane. După cota de piață, printre primele 25 de porturi din 2018, porturile SUA au condus cu 77,6% din totalul comerțului din America de Nord, Canada deținea o cotă de 11,9% și Mexicul a obținut o cotă de 9,6%.

Clasament include porturile de containere din Canada, Mexic și Statele Unite, omițând porturile din teritoriile și posesiunile SUA.
Numărul de TEU SUA include toate încărcăturile internaționale de marfă containerizată în porturi din SUA. Lakes date despre marfă, după cum sunt disponibile.
* Rezultatele sunt combinate pentru a reflecta rezultatele Seattle și Tacoma, membri ai Northwest Seaport Alliance.
** Volumul Halifax include containere goale.
Surse: Mexic – Ministerul Comunicațiilor și Transporturilor, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Canada – Porturi, site-uri web.
SUA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), un produs suror al The Journal of Commerce din cadrul IHS Markit.