Ce este Hyperloop? Tot ce trebuie să știți despre cursa pentru călătorii super-rapide

Ce este Hyperloop?

Hyperloop este o nouă formă de transport terestru în curs de dezvoltare de către o serie de companii, ar putea vedea pasageri care călătoresc cu peste 700 de mile pe oră în podul plutitor care aleargă de-a lungul tuburilor gigantice de joasă presiune, fie deasupra sau sub pământ.

Ce face Hyperloop diferit?

Există două mari diferențe între Hyperloop și feroviarul tradițional. În primul rând, păstăile care transportă pasageri călătoresc prin tuburi sau tuneluri din care a fost îndepărtată cea mai mare parte a aerului pentru a reduce frecarea. Acest lucru ar trebui să permită păstăilor să călătorească cu până la 750 mile pe oră.

În al doilea rând, mai degrabă decât să folosească roți precum un tren sau o mașină, păstăile sunt proiectate să plutească pe schiuri aeriene, utilizând aceeași idee de bază ca o masă de hochei cu aer sau folosesc levitația magnetică pentru a reduce frecarea.

Care sunt beneficiile Hyperloop?

Susținătorii susțin că Hyperloop ar putea fi mai ieftin și mai rapid decât călătoriile cu trenul sau cu mașina și mai ieftin și mai puțin poluant decât călătoriile cu avionul. Ei susțin că este, de asemenea, mai rapid și mai ieftin de construit decât calea ferată tradițională de mare viteză. Prin urmare, Hyperloop ar putea fi utilizat pentru a elimina presiunea de pe drumurile blocate, facilitând călătoria între orașe și, de aceea, deblocând beneficii economice majore.

Când vor fi disponibile primele Hyperloops?

Un număr de companii diferite lucrează pentru a transforma ideea într-un sistem comercial funcțional.

Tehnologia Hyperloop este încă în dezvoltare, chiar dacă conceptul de bază a existat de mulți ani. În prezent, cel mai devreme Hyperloop este probabil să funcționeze este 2020, dar se așteaptă ca majoritatea serviciilor să fie mai târziu, deoarece testele tehnologiei sunt încă la început etapele.

Unde vor rula serviciile Hyperloop?

Încă nu este clar unde se va stabili Hyperloops, dar o serie de companii au schițat rute în SUA, Europa și în altă parte. Potențiale rute includ New York la Washington DC, Pune la Mumbai, Kansas City la St Louis, Bratislava la Brno, Vijaywada și Amaravati și multe altele.

Care este istoria Hyperloop?

Ideea utilizării tuburilor de joasă presiune sau vid ca parte a unui sistem de transport are o moștenire îndelungată. Calea ferată pneumatică Crystal Palace a folosit presiunea aerului pentru a împinge un vagon în sus (și un vid pentru a-l trage înapoi) înapoi în sudul Victoriei din Londra în 1864. Sisteme similare care utilizează tuburi pneumatice pentru a trimite poșta și pachetele între clădiri au fost utilizate de sfârșitul secolului al XIX-lea și poate fi văzut încă în supermarketuri și bănci pentru a muta bani în prezent.

Un predecesor clar al Hyperloop este conceptul „vactrain” dezvoltat de Robert Goddard la începutul secolului al XX-lea; de atunci, multe idei similare au fost propuse fără prea mult succes.

Cu toate acestea, antreprenorul Elon Musk a reaprins cu adevărat interesul pentru acest concept cu lucrarea sa „Hyperloop Alpha” în august 2013, care a stabilit cum ar funcționa un sistem modern – și cât ar costa.

Ce este Hyperloop Alpha?

În ziarul său Hyperloop Alpha, Musk a prezentat cazul unui serviciu care rulează între Los Angeles și San Francisco, care ar fi mai ieftin și mai rapid decât o legătură feroviară de mare viteză propusă. El a susținut că Hyperloop-ul său ar putea fi mai sigur, mai rapid, mai accesibil, rezistent la intemperii, auto-alimentat – și mai puțin perturbator pentru oamenii care trăiesc de-a lungul traseului.

Musk a spus că un serviciu Hyperloop ar putea fi răspunsul pentru a călători între orașe la mai puțin de 1500 km sau 900 mile distanță; dincolo de asta, călătoriile aeriene supersonice ar fi mai eficiente, a spus el.

„În afară de a descoperi teleportarea reală, ceea ce ar fi desigur minunat (cineva vă rog să faceți acest lucru), singura opțiune pentru călătorii super rapide este să construiți un tub deasupra sau sub pământ care să conțină un mediu special , „A scris Musk. Nimeni nu a ajuns prea departe cu ideea de teleportare, din păcate, dar o serie de companii au profitat de potențialul Hyperloop.

Cum funcționează un tub Hyperloop?

Ideea de bază a Hyperloop, așa cum este prevăzută de Musk, este că capsulele sau capsulele pasagerilor se deplasează printr-un tub, fie deasupra, fie sub pământ. Pentru a reduce frecarea, cea mai mare parte – dar nu toată – aerul este îndepărtat din tuburi de către pompe.

Depășirea rezistenței la aer este una dintre cele mai mari utilizări ale energiei în deplasările de mare viteză. Avioanele urcă la altitudini mari pentru a călători printr-un aer mai puțin dens; pentru a crea un efect similar la nivelul solului, Hyperloop înglobează capsulele într-un tub cu presiune redusă, permițând în mod eficient trenurilor să circule la viteza avionului în timp ce sunt încă la sol.

În modelul lui Musk, presiunea aerului din interiorul tubului Hyperloop este de aproximativ o șesime din presiunea atmosferei de pe Marte (o comparație notabilă, deoarece Marte este un alt interes al lui Musk). Aceasta înseamnă o presiune de funcționare de 100 pascali, care reduce forța de tracțiune a aerului de 1.000 de ori față de condițiile nivelului mării și ar echivala cu zborul peste 150.000 de picioare.

Cum funcționează capsulele Hyperloop?

Capsulele Hyperloop din modelul lui Musk plutesc deasupra suprafeței tubului pe un set de 28 de schiuri cu aer, similar cu modul în care pucul plutește chiar deasupra mesei într-un joc de hochei cu aer. O diferență majoră este că podul, nu pista, generează perna de aer pentru a menține tubul cât mai simplu și ieftin posibil. Alte versiuni ale Hyperloop folosesc levitația magnetică mai degrabă decât schiurile aeriene pentru a menține păstăile de pasageri deasupra șinelor.

Podul își va obține viteza inițială de la un motor electric liniar extern, care l-ar accelera la „viteză subsonică mare” și apoi i-ar da un impuls la fiecare 70 de mile sau cam așa; între timp, păstăia ar coasta în aproape vid. Fiecare capsulă ar putea transporta 28 de pasageri (alte versiuni au scopul de a transporta până la 40) plus niște bagaje; o altă versiune a păstăilor ar putea transporta marfă și vehicule. Pod-urile pleacă la fiecare două minute (sau la fiecare 30 de secunde la vârf de utilizare).

Cum ar fi alimentat Hyperloop?

Păstăile își vor obține viteza de la un motor electric liniar extern – efectiv, un motor rotund cu inducție (ca cel din Tesla Model S) rulat plat. Conform modelului lui Musk, Hyperloop ar fi alimentat de panouri solare amplasate în partea superioară a tubului, ceea ce ar permite sistemului să genereze mai multă energie decât trebuie să funcționeze.

În ce sens Hyperloop este diferit de cel înalt? trenuri de viteză?

Susținătorii susțin că Hyperloop este semnificativ mai bun decât calea ferată de mare viteză. Este un cost mai redus și este mai eficient din punct de vedere energetic, deoarece, printre altele, calea nu are nevoie să furnizeze curent continuu podurilor și, deoarece păstăile pot pleca la fiecare 30 de secunde, „seamănă mai degrabă cu un serviciu la cerere. Este, de asemenea, potențial de două sau trei ori mai rapid decât chiar și calea ferată de mare viteză (și de zece ori viteza serviciilor feroviare obișnuite).

Cât ar costa un Hyperloop de construit?

Pentru LA către Hyperloop din San Francisco, pe care Musk îl avea în vedere, a venit cu un preț de sub 6 miliarde de dolari. Musk a imaginat un timp de călătorie de la LA la San Francisco de o jumătate de oră, cu plecări ale podului la fiecare 30 de secunde, fiecare transportând 28 de pasageri.

Împărțind costul capitalului pe 20 de ani și adăugând costuri operaționale, Musk a venit cu cifra de 20 USD plus costuri de operare pentru un bilet dus pe Hyperloop pasager.

Majoritatea costului sistemului constă în construirea rețelei de tuburi: costul total al tubului, stâlpilor, pompelor de vid și stațiilor a fost calculat la puțin peste 4 miliarde USD pentru versiunea Hyperloop pentru pasageri (7 miliarde de dolari pentru o versiune ceva mai mare, care ar putea lua și marfă). Costul capsulelor a fost de aproximativ 1,35 dolari pe bucată; cu 40 necesare pentru serviciu, costul acestora este de aproximativ 54 milioane USD (sau 70 USD m pentru o combinație de capsule de pasageri și de marfă). Aceasta înseamnă mai puțin de 9% din costul sistemului feroviar de mare viteză propus doar pentru pasageri.

Cum te vei simți să călătorești într-un Hyperloop?

Criticii Hyperloop au avertizat că deplasarea în tub ar putea fi o experiență incomodă, datorită accelerației care provoacă greață, plus forței G laterale pe viraje în traseu. Cu toate acestea, Virgin Hyperloop One spune că o călătorie prin Hyperloop se va simți cam la fel ca călătoria într-un lift sau într-un avion de pasageri.

„Deși Hyperloop va fi rapid, sistemele pe care le construim vor accelera cu aceleași forțe G tolerabile ca și cele ale decolării într-un Boeing 747”, a spus acesta. să fie treptat, a adăugat, fără forțe G și turbulențe.

Călătorind într-o țeavă de beton într-o capsulă fără ferestre înseamnă că nu va fi mult de văzut; Viziunea originală a lui Musk spunea că „peisajul frumos va fi afișat în cabină” și fiecare pasager va avea acces la propriul sistem de divertisment personal.

Cât vor costa biletele Hyperloop?

Versiunea de la Musk la San Francisco a oferit bilete la doar 20 USD, dar Virgin Hyperloop One este mai vagă în ceea ce privește planurile sale: „Este dificil de spus, deoarece va depinde foarte mult de traseu , dar obiectivul este de a-l face accesibil pentru toată lumea „, a spus acesta, în timp ce Hyperloop Transportation Technologies (HTT) a spus că se așteaptă la” un sistem profitabil cu proiecții cu prețuri reduse ale biletelor „.

Va fi Hyperloop un succes?

Aceasta este întrebarea uriașă de mai multe miliarde de dolari – și, încă, fără răspuns – în jurul Hyperloop. Conceptul a existat de mult timp, dar până acum tehnologia a lipsit. De data aceasta, este posibil ca tehnologia să fi ajuns la curent cu conceptul.

Există companii bine finanțate care concurează pentru a fi primele care oferă un serviciu de lucru, dar, în ciuda scărilor lor de timp optimiste, aceste proiecte se află încă foarte mult în stadiile pilot și experimentale. Trecerea de la rute scurte de testare la sute de kilometri de cale este un salt important pe care niciuna dintre aceste firme nu a făcut-o încă.

Dacă tehnologia este încă în dezvoltare, care este, de asemenea, foarte adevărat în ceea ce privește modelele de afaceri care o susțin. Succesul Hyperloop va varia în funcție de destinații, economia locală și geografie. Încercarea de a construi o nouă linie pe teritoriul Angliei, de exemplu, se poate dovedi o afacere costisitoare și complicată, care poate dura mulți ani (așa cum a arătat controversa în curs de desfășurare a HS2). În alte țări în care terenurile sunt mai ieftine sau în care rutele pot circula prin zone mai puțin populate, ar putea fi mai ușor să puneți serviciile în funcțiune mai repede.

Capacitatea este o altă problemă. Nu este clar că Hyperloop poate face o treabă mai bună de a muta un număr mare de oameni decât alte opțiuni de transport în masă. Criticii susțin că vor fi necesare multe poduri pentru a obține același număr de pasageri ca o cale ferată mai tradițională, care folosește vagoane mult mai mari. Și există multe obstacole inginerești de depășit, cum ar fi construirea tuburilor suficient de puternice pentru a face față solicitărilor de transportare a păstăilor de mare viteză și găsirea unor modalități eficiente din punct de vedere energetic și din punct de vedere al costurilor pentru a le menține funcționând la presiune scăzută.

Trecerea de la un test de succes la o desfășurare comercială completă este un salt important, iar testele pentru pasageri încă urmează. Presupunând că consumatorii sunt fericiți că sunt măriți în aceste tuburi, găsirea prețului corect pentru serviciu va fi, de asemenea, vitală. .

În acest moment Hyperloop se află într-un stadiu experimental, chiar dacă companiile implicate sunt foarte dornice să vorbească despre potențialul său.

Poate Hyperloop să obțină profit?

Companiile care construiesc servicii Hyperloop susțin că sunt semnificative întotdeauna mai ieftin de construit decât serviciile feroviare de mare viteză. Ziarul Hyperloop Alpha de la Musk susținea că ruta SUA către San Francisco ar putea fi construită pentru o zecime din prețul unei alternative feroviare de mare viteză. Alte companii au spus că serviciile lor ar putea fi de la o treime la jumătate din prețul serviciilor feroviare și mult mai rapid. A fi mai ieftin de construit ar trebui să însemne că aceste servicii pot deveni profitabile rapid.

Cu toate acestea, trebuie abordate o mulțime de provocări inginerești care ar putea spori costurile și modul în care aceste servicii vor fi finanțate în primul loc nu este clar; multe dintre studiile de fezabilitate în curs analizează modul de finanțare a acestora, probabil printr-o combinație de investiții publice și private.

Cum este Hyperloop ca Linux?

În loc să păstreze Hyperloop pentru sine, Musk a aruncat ideea deschisă pentru oricine dorea să o dezvolte, comparând-o cu sistemul de operare Linux: un design open source construit de o comunitate de dezvoltatori pentru a-l aduce de la concept la realitate .

Într-adevăr, în lucrarea sa Hyperloop Alpha, Mu sk a observat că mai există încă o serie de domenii de rezolvat, inclusiv mecanismul de control pentru capsulele Hyperloop; modele de stații cu încărcare și descărcare a versiunilor capsulelor Hyperloop, atât pentru pasageri, cât și pentru pasageri plus vehicul; comparații Hyperloop cu sisteme de levitație magnetică mai convenționale; și testarea pentru a demonstra fizica Hyperloop.

Cine construiește servicii Hyperloop?

În ciuda faptului că a făcut multe pentru a pune bazele serviciilor Hyperloop, Musk a spus inițial că este prea ocupat pentru a-și dezvolta propriul serviciu. Acum există o serie de companii care lucrează pentru a transforma ideea în realitate, inclusiv startup-uri și altele care lucrează la această idee de ceva timp deja. Printre acestea se numără Virgin Hyperloop One, HTT, TransPod, Arrivo și altele. Fiecare dezvoltă un set ușor diferit de tehnologii, dar ideea fundamentală de bază rămâne aceeași.

Elon Musk construiește un serviciu Hyperloop?

În ciuda faptului că a spus că este prea ocupat, se pare că Musk rămâne intrigat de ideea Hyperloop: anul trecut a spus că a primit „aprobare verbală” pentru un New York la Philadelphia, la Baltimore la Washington DC Hyperloop , care ar reduce timpul de călătorie de la New York la Washington DC la doar 29 de minute.”Încă este nevoie de multă muncă pentru a primi aprobarea formală, dar sunt optimist că va avea loc rapid”, a adăugat el.

În februarie, Washington Post a raportat că plictisitorul lui Musk Compania a primit un permis pentru unele lucrări de pregătire și excavare în New York.

În octombrie 2017, Departamentul de Transport din Maryland a dat, de asemenea, aprobarea condiționată construcției unui tunel al companiei Boring de la Baltimore la Washington, permițând să sape sub drumurile statului.

În aprilie 2019, compania a furnizat mai multe detalii cu privire la planurile sale pentru secțiunea Washington DC până la Baltimore – își propune să construiască un sistem de transport subteran Loop de mare viteză care transportă pasageri în vehicule electrice autonome sau AEV-uri, la viteze de până la 150 mile pe oră.

Se adaugă că tunelurile Loop ar putea pot servi drept coridoare Hyperloop, care ar putea transporta pasageri cu viteze de până la 700 mile pe oră. Cu toate acestea, a avertizat: „Utilizarea potențială viitoare a tehnologiei Hyperloop este în prezent necunoscută”.

Ce este compania plictisitoare?

Musk a înființat Boring Company cu scopul de a face mai ușoară și mai rapidă săparea tunelurilor sub și între orașe pentru a face viabile proiectele Hyperloop. Tunelurile pot costa până la un miliard de dolari pe milă pentru a săpa; Compania plictisitoare dorește să sape tuneluri la o zecime din preț. Compania spune că poate face acest lucru săpând tuneluri mai mici, făcând mașini de săpat mai rapide și mai eficiente și înlocuind mașinile cu motor diesel cu altele electrice.

Pe lângă construirea unor mașini de săpat mai eficiente, Boring Company a oferit și o linie de capace și flacără mai neobișnuită aruncatori, care s-au vândut rapid după ce au fost eliberați.

În mai, Boring Company a câștigat un contract de 48,6 milioane de dolari pentru proiectarea și construirea orașului Las Vegas „buclă planificată de tuneluri subterane pentru deplasarea persoanelor în vehicule electrice autonome. Tunelul este așteptat să fie operațional de către sfârșitul anului.

Ce este Loop?

Boring Company speră că o utilizare pentru aceste tuneluri, precum și Hyperloops, va fi Loop. Acesta este un subteran de mare viteză sistem de transport public care vede pasagerii transportați pe „patine” electrice autonome care călătoresc cu 125 până la 150 de mile pe oră. Patinele electrice vor transporta între opt și 16 pasageri sau un singur vehicul de pasageri. Pasagerii (și vehiculele) ar intra pe poduri la nivelul străzii și apoi lifturile le aruncau până la nivelul Buclei pentru a continua călătoria subterană, ocolind traficul stradal (pietonii și bicicliștii primind prioritate față de mașini).

Compania lucrează în prezent la un tunel de testare inițial în Hawthorne (lângă SpaceX și Boring Company HQ) și a prezentat planuri pentru un tunel de probă de 6,5 mile care să ruleze în orașul Los Angeles și Culver City.

Compania a spus că, spre deosebire de metrou, nu există o limită superioară practică la numărul de stații care pot fi construite de-a lungul traseului tunelului, deoarece stațiile pot fi la fel de mici ca un singur loc de parcare, deoarece serviciul este accesate prin ascensoare.

Fiecare „stație” de buclă este formată dintr-un banc de ascensoare pentru a transporta patinele la și de la nivelul solului. „Întrucât stațiile necesită o amprentă atât de mică, ele pot fi ușor integrate în centre urbane aglomerate, comunități rezidențiale sau în orice locație de-a lungul traseului tunelului care poate găzdui un singur loc de parcare”, a spus compania. A publicat o hartă care arată un set potențial de rute pentru serviciu.

Ce este concursul Hyperloop Pod?

SpaceX de la Musk are propria pistă de testare Hyperloop la sediul său din Hawthorne, California – lungă aproximativ o milă și cu un diametru exterior de șase picioare.

Pentru a accelera dezvoltarea prototipurilor funcționale și încurajarea inovației studenților, SpaceX a anunțat concursul Hyperloop Pod în 2015, care provoacă echipele universitare să proiecteze și să construiască cel mai bun pod de transport, judecat de fiecare dată după diferite criterii. În 2018, accentul a fost viteza maximă pentru un pod autopropulsat pe pista de testare, sau după cum spune concurența: „Cel mai rapid timp fără prăbușiri câștigă!”. În 2019 a fost evaluat pe viteza maximă cu decelerare reușită.

Ce este Virgin Hyperloop One?

Virgin Hyperloop One este unul dintre principalii concurenți care încearcă să creeze un sistem Hyperloop viabil din punct de vedere comercial. A fost fondat în iunie 2014 și are peste 300 de angajați. A strâns 295 milioane de dolari cu scopul de a construi un sistem operațional. până în 2021. Compania are în prezent proiecte în derulare în M issouri, Texas, Colorado, Carolina de Nord, Midwest, India, Arabia Saudită și EAU.

În februarie, compania a anunțat planuri pentru ca statul indian Maharashtra să construiască un Hyperloop între Pune și Mumbai, începând cu o pistă demonstrativă operațională. Proiectul va începe cu un studiu de fezabilitate de șase luni. analizând traseul, impactul asupra mediului, aspectele economice și comerciale ale traseului, cadrul de reglementare și recomandările privind costurile și modelul de finanțare.

Presupunând că totul merge bine, o pistă demonstrativă operațională va fi construită între două puncte pe ruta doi-trei ani de la semnarea acordului și servesc drept platformă de testare. Compania a declarat că construcția întregii rute Pune-Mumbai – o călătorie de 25 de minute – va avea loc în cinci până la șapte ani A adăugat că ruta Hyperloop de mare capacitate pentru pasageri și mărfuri ar putea în cele din urmă să vadă 150 de milioane de p călătorii assenger anual.

„Cred că Virgin Hyperloop One ar putea avea același impact asupra Indiei în secolul XXI ca și trenurile în secolul XX”, a spus Sir Richard Branson, fondatorul grupului Virgin.

Compania lucrează, de asemenea, la un studiu de fezabilitate a unei rute Hyperloop care leagă Kansas City, Columbia și St Louis, care circulă de-a lungul autostrăzii I-70 din Missouri și se uită la estimarea costurilor la nivel înalt și la modelul de finanțare recomandări.

Compania are un DevLoop lung de 500 de metri, care are un diametru de 3,3 m și este situat la 30 de minute de Las Vegas, în deșertul Nevada. În decembrie, compania a declarat că a finalizat cea de-a treia fază de testare, atingând viteze de testare de 387 de kilometri pe oră.

„Testele au fost efectuate într-un tub depresurizat până la presiunea echivalentă a aerului experimentată la 200.000 de picioare deasupra nivelului mării. Un pod Hyperloop One Virgin se ridică rapid deasupra pistei utilizând levitație magnetică și alunecă la viteza companiei aeriene pentru o perioadă lungă de timp distanțe datorate rezistenței aerodinamice ultra-scăzute „, a spus compania.

A identificat 11 rute potențiale în SUA, de la scurt – o rută Boston-Somerset-Providence de doar 64 de mile – până la epopeea – ruta Cheyenne-Houston care ar parcurge 1.152 mile în patru state, reducând potențial la 1 oră și 45 de minute o călătorie care durează în prezent 17 ore cu mașina sau camionul. Compania a identificat, de asemenea, nouă rute în întreaga Europă, care ar putea conecta peste 75 de milioane de oameni în 44 de orașe și se întind pe 5.000 de kilometri.

În iunie 2019, proiectul indian a făcut un pas înainte cu guvernul din Maharashtra, dând undă verde lui Hyperloop și pregătindu-se să înceapă procesul de achiziții publice. Acest proiect va fi un parteneriat între consorțiile DP World-Virgin Hyperloop One și guvernul de stat, DP World urmând să investească 500 de milioane de dolari pentru a finaliza prima fază a proiectului care va certifica noua tehnologie pentru operațiunile de călători.

În iulie, Virgin Hyperloop One a anunțat un parteneriat de dezvoltare cu Economic City Authority (ECA) din Arabia Saudită pentru a realiza un studiu pentru a construi o pistă Hyperloop de testare și certificare de 35 de kilometri – cea mai lungă până acum – precum și un centru de cercetare și dezvoltare și o unitate de producție Hyperloop la nord de Jeddah. În viitor, călătoria de la Riyadh la Jeddah ar dura 76 de minute (în loc de peste 10 ore) folosind tehnologiile Hyperloop, a spus compania.

Ce este Hyperloop Transportation Technologies?

Fondată în 2013, Hyperloop Transport Technologies (HyperloopTT sau HTT) este o altă companie care dorește să transforme Hyperloop în realitate. Are o echipă de 800 de ingineri și cu sediul în Los Angeles. Vrea să construiască un sistem de transport construit pe un sistem de levitație magnetică pasivă și spune că capsulele sale de 30 de metri vor putea transporta între 28 și 40 de pasageri și vor călători cu o viteză maximă de 1.223 kilometri pe oră, deplasând 164.000 de pasageri pe zi pe o singură linie. pe deplin eficienţă. Compania arată că compania de reasigurare Munich Re consideră că sistemul său este „fezabil și asigurabil” ca o reflectare a progresului său până acum.

În septembrie, HyperloopTT a declarat că a semnat un memorandum de înțelegere cu Consiliul pentru dezvoltare economică din Andhra Pradesh pentru a construi un Hyperloop între centrele orașelor Vijaywada și Amaravati, transformând potențial o călătorie de mai mult de o oră într-un plimbare de șase minute. Proiectul va utiliza un parteneriat public-privat, finanțarea venind în principal de la investitori privați și începând cu un studiu de fezabilitate de șase luni. Compania lucrează, de asemenea, la dezvoltarea unei rute de la Bratislava, Slovacia la Brno, Republica Cehă.

Compania are un sistem de testare de 320 de metri în Toulouse, Franța.„Cu tuburi asamblate și pompe instalate, HyperloopTT începe acum procesul de integrare a capsulei lor de pasageri la scară largă pentru teste umane în 2020”, a declarat compania în iunie anul acesta.

Anul trecut, compania a spus că a planificat, de asemenea, un al doilea sistem la scară largă, care se întinde pe un kilometru și este ridicat de stâlpi la o înălțime de 5,8 metri. Se așteaptă ca acesta să fie finalizat în 2019.

O altă rută identificată ca având potențial Hyperloop ar vedea călătoria de 313 mile de la Chicago la Cleveland finalizată în 28 de minute – la o viteză de 730 mile pe oră. Un studiu de fezabilitate de 1,2 milioane de dolari pentru dezvoltarea unei rute de coridor Hyperloop urmează să fie finalizat până în toamna acestui an.

Primul proiect comercial Hyperloop al HTT este o lungime de 10 kilometri a liniei, care urmează să intre în funcțiune următorul an în Emiratele Arabe Unite. Bibop Gresta, președintele HyperloopTT, a declarat când a fost anunțată tranzacția în aprilie 2018 că „cu sprijin de reglementare” prima secțiune va fi operațională la timp pentru Expo 2020, care se va deschide în octombrie acelui an. Lucrările de construcție ale proiectului urmează să înceapă la Abu Dhabi în al treilea trimestru al acestui an.

În februarie, HyperloopTT le-a spus politicienilor australieni că tehnologia sa ar putea transporta oameni de la Sydney la Canberra în 22 de minute.

Cine mai construiește servicii Hyperloop?

TransPod este un alt concurent și a lansat un studiu care a prezis că un sistem TransPod Hyperloop ar costa cu 30% mai puțin decât liniile feroviare de mare viteză din Europa – și ar fi mai eficient pentru pasageri și mărfuri, cu mai mult de de trei ori viteza. De asemenea, a spus că un Hyperloop va costa cu 50% mai puțin și va călători de patru ori mai repede decât calea ferată de mare viteză între Toronto și Windsor, în Canada. În noiembrie 2016, TransPod a anunțat închiderea primei runde de finanțare de 15 milioane de dolari de la Angelo Investments.

În ianuarie anul acesta, TransPod a declarat că construiește o nouă pistă de testare de trei kilometri în Limoges, Franța. Construcția pistei de testare va începe în 2019, iar compania intenționează să înceapă testele de mare viteză în 2020. Rezultatele programului vor informa despre construirea unui prototip funcțional al trenului de vid Hyperloop al TransPod, care va fi, de asemenea, construit în Limoges.

O altă companie care dorește să construiască sisteme în stil Hyperloop, Arrivo, a închis la sfârșitul anului 2018.

Ce urmează pentru Hyperloop?

Hyperloop este o tehnologie care, cel puțin pentru susținătorii săi, ar putea avea un impact uriaș. Ar putea reduce călătoriile cu avionul între marile orașe, să stimuleze economiile și comerțul și să reducă presiunea asupra locuințelor din orașe, permițând navetistilor să locuiască mai departe. Dar nimic din toate acestea nu este aproape dovedit – încă. Există obstacole majore tehnice și de afaceri pe care tehnologiile Hyperloop vor trebui să le depășească înainte de a putea transporta pasagerii confortabil printr-un tub pneumatic, darămite să schimbe lumea.

Următoarea etapă pentru Hyperloop este de a trece dincolo de testele inițiale și studiile de fezabilitate, de a începe teste pe distanțe mai mari ale tehnologiei și, și mai important, de a testa serviciul cu pasagerii. O altă provocare va fi găsirea modelelor comerciale care să funcționeze în întreaga lume. Numai când toate acestea vor fi făcute, va deveni clar dacă Hyperloop poate deveni cu adevărat un succes.