Înainte de introducerea sincronizatorilor de transmisie (în anii 1920), ambreiajul dublu era o tehnică necesară pentru a preveni deteriorarea unui automobil ” Datorită dificultății și de cele mai multe ori redundanței inutile implicate în tehnică, coroborate cu apariția sistemelor de angrenaje sincronizate, aceasta a căzut în mare măsură în desuetudine. Cu toate acestea, șoferii camioanelor mari folosesc adesea tehnica dublului ambreiaj atunci când nu pot mențineți transmisia descărcată în timpul schimbării, deoarece vehiculele mari sunt (sau erau) echipate de obicei cu cutii de viteze mai vechi, mai simple și mai durabile nesincronizate („crash”).
Scopul tehnicii cu dublu ambreiaj este de a ajută la potrivirea vitezei de rotație a arborelui de intrare care este condus de motor la viteza de rotație a angrenajului pe care șoferul dorește să îl selecteze. Arborele de ieșire din transmisie este condus direct de roțile rotative și fiecare set de viteze este un di un raport diferit, deci într-o transmisie cu cinci trepte în treapta a patra, unul va avea trei trepte de viteză inferioare care nu se angajează să se rotească la trei viteze diferite și mai rapide și o treaptă de viteză mai mare care se învârte la o viteză mai mică decât arborele de intrare. Pentru a trece în jos, treapta a patra trebuie să fie decuplată, lăsând nici un angrenaj conectat la arborele de intrare. Acest lucru este neutru, iar arborele de intrare și angrenajele trebuie să fie accelerați, astfel încât viteza arborelui de ieșire și a treptei inferioare pe care operatorul dorește să le aleagă viteze de potrivire suficient de lungi pentru ca ambreiajul câinelui să le blocheze. Când viteza este potrivită, treapta de viteză se va cupla lin și nu este necesară ambreiaj. Dacă viteza nu se potrivește, dinții câinelui de pe guler vor „ciocni” sau se vor grăbi în timp ce încearcă să se încadreze în găurile de pe uneltele dorite. O cutie de viteze sincronizată modernă realizează această sincronizare mai eficient. Cu toate acestea, atunci când turația motorului este semnificativ diferită de turația transmisiei, treapta de viteză dorită nu poate fi angajată de multe ori chiar și într-o cutie de viteze complet sincronizată. Un exemplu este încercarea de a trece într-o treaptă de viteză în timp ce călătoriți în afara vitezei sau a distanței direcționale a treapta de viteză, cum ar fi accidental în prima parte din partea de sus a secundei sau în mod intenționat de la marșarier la o treaptă de viteză înainte, în timp ce încă se mișcă la viteză.
Ambreiajul dublu, deși (ușor) consumator de timp, facilitează selectarea treptelor de viteză atunci când există o întârziere extinsă sau o diferență între turația motorului și a transmisiei și reduce uzura sincronizatorilor (sau a inelelor de blocare), care sunt ambreiajuri cu con de alamă și purtați foarte ușor de fiecare dată când sunt utilizate pentru a egaliza turațiile de transmisie cu turațiile de ieșire.
Se poate „potrivi” în același mod fără a fi decuplat prima dată pentru a scoate transmisia din treaptă de viteză; atâta timp cât nu este sub sarcină. O transmisie poate fi de obicei scoasă din treaptă de viteză și în poziția neutră fără dificultăți semnificative, iar apoi operatorul poate potrivi turațiile, ambreia și cupla treaba în același mod ca cel descris anterior. Primul decuplare este pur și simplu pentru a ușura scoaterea din transmisie a transmisiei. De asemenea, este posibil să reglați meciul și să treceți la o treaptă de viteză inferioară fără a folosi deloc ambreiajul, dar, cu excepția cazului în care cineva este foarte priceput și practicat, acest lucru va scoate, în general, o mulțime de material de la sincronizatoare sau măcina treptele de viteză până când intră în treapta de viteză ( cu transmisii nesincronizate). Cu condiția ca unul să se potrivească corect cu turațiile, o transmisie poate fi schimbată în treaptă destul de ușor fără ambreiaj, dar acest lucru este cel mai bine lăsat numai pentru situații de urgență, pentru șoferul mediu de automobile.
Deși ambreiajul dublu este o cerință de testare atunci când se obține permisul de conducere comercial, majoritatea camioanelor cu experiență învață să schimbe vitezele fără a utiliza ambreiajul. Acest lucru este cunoscut sub numele de vitezele plutitoare sau schimbarea flotorului, cu ambreiajul fiind necesar doar în timpul pornirii și opririi.
În schimb, pentru a trece în jos, turația motorului trebuie mărită în timp ce cutia de viteze este în poziția neutră și ambreiajul este cuplat. Acest lucru necesită șoferului să încetinească suficient vehiculul, să treacă în poziția neutră. , aplicați clapeta de accelerație pentru a aduce rpm-ul la o viteză adecvată și, în cele din urmă, treceți în treapta de viteză. Această operație poate fi foarte dificil de stăpânit, deoarece necesită șoferului să măsoare viteza vehiculului și clapeta de accelerație la treapta de viteză preconizată; greutatea vehiculului și gradientul drumului sunt factori importanți, deoarece influențează accelerația sau decelerarea vehiculului în timpul schimbului.
Uneori, șoferii de camioane folosesc frâna motorului pentru a ajuta la potrivirea turației motorului cu treapta de viteză. Cea mai frecventă situație este cu un vehicul încărcat care nu are trepte de viteză sau jumătate din treptele inferioare, de la treptele 1-4.În acest caz, este deosebit de dificil și uneori imposibil să ajungi de la 1 la 2 și, uneori, chiar de la 2 la 3 în timp ce începi pe un deal. Problema este că, până când turația motorului a scăzut suficient pentru a permite trecerea la treapta superioară, vehiculul va fi încetinit prea mult sau poate chiar s-ar fi oprit, făcând schimbarea imposibilă. Frânele motorului, care pe unele modele pot fi setate la intensități diferite (întârzierea numărului variabil de cilindri ai motorului) permit o schimbare prin scăderea turației motorului suficient de rapidă pentru a prinde treapta superioară înainte ca vehiculul să decelereze prea mult. Această tehnică, numită uneori „schimbarea jake-ului”, necesită abilități ridicate și multă practică de schimbare fără ambreiaj și, de obicei, nu este recomandată șoferilor de camioane, deoarece greșelile pot provoca daune transmisiei. Unele autorități interzic mutarea lui Jake.