Testarea rutieră a Consumer Reports este una dintre cele mai amănunțite și pedepsitoare teste auto din lume. Metodele sale profunde și imparțiale separă concurenții serioși de rani și oferă o imagine nepoluată a performanțelor lumii reale ale unei mașini. Din această cauză, revista are poziția unică de a putea face sau sparge o mașină nouă într-un mod pe care nicio altă publicație nu o are. În plus față de sistemul de evaluare asemănător cu buletinul de calificare, totul, de la calitatea finisajului interior la manevrabilitatea unei mașini în situații de urgență, poate fi rezumat în sistemul lor de evaluare în cinci puncte, de la excelent la slab.
Activat rareori, mașinile scad chiar și sub cel mai scăzut rating slab, obținând un rating aspru și prevestitor „Inacceptabil”. Și după cum s-a arătat în ultimele decenii, atunci s-a dezlănțuit iadul. În anii 1980 și 1990, producătorii de automobile au început să grăbească SUV-urile la Consumer Reports a avut în curând mâinile pline de avertizare a publicului cu privire la riscul crescut de răsturnări și de respingere a proceselor din partea producătorilor de automobile furioși care au considerat că testele revistei au fost părtinitoare pe nedrept împotriva SUV-urilor.
Dar CR a emis o cotă echitabilă de ratinguri „Inacceptabile” cu mult înainte ca SUV-ul să domine drumurile americane, iar istoria a absolvit în mare măsură revista, întrucât este acum înțelept convențional faptul că SUV-urile mai mari de dimensiuni mari reprezintă un risc de răsturnare mai mare decât țările lor terparts. De la autoturisme la SUV-uri, aici sunt 25 de mașini pe care Consumer Reports nu au vrut niciodată să le vadă pe drum.
Suzuki Samurai
Cu dimensiunea sa diminuată și aspectul drăguț, Samurai poate arăta ca un pretendent, dar de ani de zile este considerat unul dintre cele mai mici 4×4 robuste și durabile din lume – și a fost absolut sălbatic de Consumer Reports. Introdus în 1985, Samurai a fost o alternativă mai mică și mai ieftină la modelele Jeep CJ-7 și Wrangler și a avut un succes considerabil în vânzări până când un test din 1988 al Consumer Reports a considerat că este periculos de nesigur pentru drumurile americane.
Raportul a fost neobișnuit în limbajul său puternic și a cerut public ca Suzuki să reamintească toți cei 150.000 de samurai și să-i înlocuiască imediat cu un model mai sigur. O investigație înfricoșătoare a constatat ulterior că revista și-a modificat testele pentru a spori posibilitatea unei răsturnări și, în 1996, Suzuki a dat în judecată Consumer Reports pentru daunele pe care raportul le-a adus vânzărilor și reputației mărcii. Procesul a durat ani de zile înainte de a fi soluționat în afara instanței în 2004. Suzuki nu și-a revenit complet din calvar și a ieșit de pe piața auto americană în 2012.
Isuzu Trooper
La fel ca în cazul incidentului Suzuki, Consumer Reports a fost dus în fața instanțelor judecătorești cu privire la testele lor discutabile de răsturnare pe Isuzu Trooper (și identicul Acura SLX , în imagine aici). După ce a primit calificativele „Inacceptabile” în cadrul testelor de trecere a revistei, distribuitorul Isuzu din Puerto Rico a dat în judecată revista susținând o scădere accentuată a vânzărilor după ce camioanele au fost considerate nesigure.
Când cazul a fost judecat în 2000, un juriul a constatat că personalul revistei „a făcut mai multe declarații false într-un articol și la o conferință de presă în care a marcat vehiculul utilitar sport Isuzu Trooper ca fiind nesigur”. Procesul a fost o jenă majoră pentru revistă și a fost una dintre ultimele ocazii în care publicul american a auzit de la Isuzu. Compania a încetat să mai vândă vehicule de pasageri în SUA în 2008.
2001 Mitsubishi Montero
Când Mitsubishi a lansat noul său SUV Montero în 2000, acesta a subliniat dimensiunea și siguranța camionului, dar testele Consumer Reports au găsit altfel. Revistei i-a plăcut Montero la început, dar a constatat că, la rotații de peste 37 de mile pe oră, camionul avea un risc de răsturnare periculos de mare. Revista a emis una dintre temutele lor evaluări „Inacceptabile”, deși până atunci reputația revistei devenise atât de murdară după procesele Suzuki și Isuzu încât Mitsubishi a pus public la îndoială metodele de testare ale Consumer Reports.
Încă , Montero a fost departe de a fi un succes și a fost scos de pe piața americană în 2006. În timp ce testele amănunțite și imparțiale ale Consumer Reports au făcut din revista un must-have de la înființarea sa în 1936, a reușit să treacă printr-un timp dificil în anii 1990 și a apărut mai puternic și mai de încredere ca niciodată.
Condusă de Uniunea Consumatorilor, revista refuză în continuare să vândă spațiu publicitar pentru a evita orice influență externă, plătește pentru toate produsele pe care le testează și interzice producătorilor să folosească o recenzie pozitivă în reclame. Din această cauză, după aproape 80 de ani, ghidul revistei pentru mașini noi este esențial pentru milioane de cumpărători de mașini.
2010 Lexus GX 460
Până în 2010, Consumer Reports își învățase lecția despre plânsul de lup prea repede și a făcut totul bine când a fost afișat GX 460 la dimensiunea completă a lui Lexus o tendință de răsturnare. După ce a descoperit problema pe pista de testare, revista a cumpărat un al doilea și a efectuat o serie de teste complet documentate pe ambele SUV-uri.
Constatările au fost aceleași, iar revista a emis o declarație cu atenție formulată „Risc de siguranță: nu cumpărați”. Nu a fost la fel de alarmistă ca vechea evaluare „Inacceptabil”, dar a îndemnat consumatorii pentru a evita modelul până când Toyota a remediat problema. În loc să întreprindă acțiuni în justiție, Toyota a luat atenția atenționării și a reamintit imediat SUV-urile mari pentru o ajustare a controlului stabilității. După ce problema a fost remediată, revista a retestat Lexus și a găsit-o sigură.
Smart ForTwo
Smart ForTwo nu s-a descurcat atât de bine în America pe cât Mercedes-Benz spera că va fi. Evaluarea sa de 38 de mile pe galon ar fi putut fi ceva de care să se laude când a fost introdus în Europa în 1998, dar 19 ani mai târziu, este mijlocul pachetului pentru mașinile economice.
Împreună cu stilul polarizant, un interior datat, spațiu de stocare limitat și o transmisie cu reputația de a fi una dintre cele mai proaste din lume, nu există prea multe de iubit despre micul Smart. Consumer Reports spune: „Acest mic cu două locuri este bun pe benzină și este ușor de parcat. După aceea, pozitivele s-au epuizat.”
Un ForTwo nou-nouț a sosit în 2016 și este mai bun din toate punctele de vedere. Vom vedea dacă este suficient pentru ca cumpărătorii americani să uite de primul act dezamăgitor al mașinii.
1978 Dodge Omni
Credeți sau nu, Dodge Omni (și Plymouth Horizon identic) este una dintre cele mai importante mașini americane construite vreodată. Chrysler se afla în pragul falimentului când a lansat Omni și succesul său de vânzări au adus compania aproape de la capăt. În 1978, Omni arăta ca viitorul mașinilor americane. A fost primul hatchback american cu tracțiune față, primul cu montaj transversal motor, și primul cu suspensie spate semi-independentă.
În ciuda succesului său în vânzări (și a câștigat premiul „Mașina anului” de la Motor Trend), calitatea teribilă a construcției Omni, recordul de siguranță atroce și periculos v direcția ague i-a adus un rating „Nu este acceptabil” al Consumer Reports. Revista Time a urmat exemplul lansând propria anchetă și a confirmat concluziile Consumer Reports. În ciuda steagurilor roșii, americanii au cumpărat micile hatchback-uri în masă. Cu toate acestea, Chrysler a construit aproape 3 milioane de mașini între 1977 și 1990. Noroc că am găsit multe astăzi pe drum.
Subaru 360
După importarea cu succes a motoretei Fuji din Japonia în anii 1960, omul de afaceri Malcolm Bricklin a realizat că poate importa ieftin mașinile Subaru 360 ale Fuji în America deoarece dimensiunea și greutatea lor îi scuteau de standardele de siguranță auto din SUA. Subaru greutatea cântărea doar 900 de lire sterline, și la mai puțin de 10 picioare lungime, a făcut ca Volkswagen Beetle să arate ca un Lincoln Continental.
Consumer Reports a numit-o „cea mai nesigură mașină din America” și i-a acordat mașinii calitatea de temut „Inacceptabil”. Modelul 360 a fost un eșec neatins în SUA, o reprezentanță oferind șase mașini pentru 2.000 de dolari doar pentru a scăpa de toate. Totuși, a fost doar suficient pentru a oferi Subaru un punct de sprijin pe piața americană, unde 50 de ani mai târziu, compania se bucură de cifre record de vânzări.
2003 Nissan Murano
Când a fost introdus în 2003, Nissan Murano a avut un succes considerabil pentru Nissan. Aspectul său izbitor a constituit un element central al noii direcții de design a companiei, iar dimensiunile sale compacte și interiorul de lux au făcut-o un succes puternic în vânzări. Murano a fost chiar nominalizat la premiul „Camionul anului” din America de Nord, dar acest lucru nu a împiedicat Consumer Reports să ridice steagul roșu.
În timpul testării, sa constatat că, în viraje dure, direcția se va rigidiza, ceea ce face ca Murano să fie dificil de controlat. În ciuda popularității Murano, revista a refuzat să recomande SUV-ul până când problema nu a fost corectată. Într-un caz rar de umilință auto, Nissan a corectat problema, iar Consumer Reports a revizuit pozitiv modelul din 2005, oferindu-i o recomandare ridicată.
Ambasadorul AMC 1968 SST
În 1968, producătorul independent de automobile AMC a fost la un pas de a avea o lovitură majoră cu noul frumos sedan Ambasador . Chiar înainte de a intra în producție, mașina emblematică a făcut știri fiind prima mașină americană care a oferit vreodată aer condiționat standard, iar alama companiei a lansat mașina în producție pentru a ține pasul cu cererea așteptată.
Din păcate, nu a fost să fie: primele mașini de pe linie au fost prost construite și teribil de construite. Un model de producție timpurie a câștigat temutul „Nu este acceptabil” al Consumer Reports atunci când un gât de umplere a combustibilului instalat slab a vărsat benzină din mașină în timpul testelor de frână grele. șchiopătat de-a lungul a încă 20 de ani până când a fost cumpărat de Chrysler în 1988.
2007-2012 Dodge Nitro
Introdus chiar înainte ca vehiculele crossover să prindă în mare măsură, Dodge Nitro a fost răspunsul la o întrebare pe care nimeni nu l-a pus. Suferind un design și o calitate de construcție îngrozitoare, Nitro a reprezentat tot ce era rău în legătură cu Chrysler înainte de faliment.
În recenzia sa video a lui Dodge, Consumer Reports a fost brutal cinstit în legătură cu teribilul Nitro, concluzionând că interiorul său înghesuit, motorul lent și senzația ieftină îl făceau „o corvoadă” de condus. Când i s-a cerut să spună ceva frumos despre mașină, recenzorul nu a putut numi o singură caracteristică de valorificare. În ciuda faptului că au apărut niveluri de asamblare denumite în mod agresiv, precum „Căldură”, „Detonator” și „Șoc”, majoritatea consumatorilor au văzut Nitro pentru caseta de penalizare și și-au dus afacerea în altă parte.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
Zagato este cunoscut pentru construirea unora dintre cele mai unice și de dorit mașini din lume, de obicei în parteneriat cu companii precum Alfa Romeo și Aston Martin. Dar în anii 1970, a izbucnit de unul singur cu una dintre primele mașini de producție electrică, fibra de sticlă Zagato Zele (vândută în SUA sub denumirea de Elcar 2000). În octombrie 1975, testele CR au constatat că gama de 20 de mile a Zele a coborât până la 10 mile cu vreme sub 40 de grade. Cu un timp de reîncărcare de aproximativ 8 ore și fără elemente de siguranță reale, grupul de pază a decis să nu recomande acest EV timpuriu.
1986 Yugo GV
Ideea de a importa Zastava Koral (cunoscută aici ca Yugo) și de a o vinde ca cea mai ieftină mașină din America a venit de la Malcolm Bricklin – același om care ne-a oferit mai sus menționata Subaru 360. Și ca mașina respectivă, Yugo era ridicol de mică, construită teribil și extrem de nesigură. Consumer Reports a ales această econobox în afară, numind-o „o pungă de piulițe și șuruburi abia asamblate” în recenzia sa. Nu a fost departe; chiar și în epoca mașinilor economice ieftine, fără prostii, Yugo a devenit o punchline națională.
2015 Tesla Model S
Acum este o parte a tradiției Tesla că Modelul S a distrus metricele de testare vechi de zeci de ani ale Consumer Reports, obținând 103 puncte din 100 la sfârșitul anului 2015. Dar Tesla a căzut rapid din grație. Zeci de proprietari au raportat probleme de fiabilitate către CR în lunile următoare, ceea ce a dus la inversarea ratingului și etichetarea EV cu o temută etichetă „Nerecomandat”. În anii care au trecut, Modelul S a intrat din nou în grațiile bune ale grupului de câini de pază, dar prima impresie istorică și căderea ulterioară din grație vor face pentru totdeauna o parte a poveștii modelului S.
2014 Honda Fit
De când a fost introdus în SUA în 2007, Honda Fit a fost unul dintre cele mai fiabile, economice și distractive- pentru a conduce subcompactele pe piață, iar Consumer Reports a fost printre campionii săi. De aceea, a făcut știri când modelul din 2014 a fost scos din lista „Recomandat”.
După un test de prăbușire abisal efectuat de Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzii (care, pentru a fi corect, toate cu excepția unei alte mașini din clasa sa, au eșuat, de asemenea), CR a răspuns trăgând sprijinul pentru cea mai mică Honda. Până în 2015, Fit a fost complet reproiectat și a fost din nou în favoarea grupului de consumatori.
1980 Chevrolet Citation
General Motors a intrat în anii 1980 cu tracțiunea față, platforma compactă X-Body, condusă de Chevrolet Citation. La început, mașina a fost un succes, vânzând peste 800.000 de unități în primul său an și câștigând premiul Motor Trend’s Car of the Year. Dar Consumer Reports a fost printre primele puncte de vânzare care au dat semnalul de alarmă asupra calității oribile a construcției mașinii și a defectelor inginerești periculoase. După doar un an pe piață, Citation (și celelalte modele X-Body) au devenit o otravă pentru vânzări. Până în 1985, compactul pe jumătate coacut era istorie.
Mitsubishi Mirage
Dacă ar fi fost lansat acum 20 de ani, Mitsubishi Mirage ar fi fost un ecunobox de mijloc . Dar a fost lansat în SUA în 2014 și se remarcă prin calitatea sa de construcție subțire, motorul cu trei cilindri buzzy și interiorul ieftin. Dacă sunteți în căutarea transportului la chilipir, Mirage este în regulă, dar acesta este singurul lucru bun pe care îl puteți spune despre asta. Autorități precum Car & Driver, Road and Track, și Motor Trend au făcut în mod constant un Mirage. De asemenea, a fost făcută lista Consumer Reports în fiecare an de când a intrat pe piață.
1967 Renault 10
Este aproape uitat acum, dar înapoi în În anii 1960, Renault 10 cu motor spate, răcit cu aer a fost unul dintre cele mai populare importuri din SUA. Într-o comparație bizară între Renault, BMW 1600, Porsche 912 și Opel Kadett, în numărul său din august 1967, compactul francez a realizat un impresie din toate motivele greșite. Concurența superioară deoparte, Renault a fost sancționată pentru frâne predispuse la decolorare, manevrabilitate imprevizibilă, scârțâitură excesivă a anvelopelor și intrare și ieșire dificile.
Mercedes-Benz CLA
Pentru aproximativ 32.000 de dolari, Mercedes CLA este un sedan compact, sportiv și frumos. pentru acești bani, poți face mult mai bine. Și dacă doriți ca acest Mercedes cu tracțiune față să se simtă ca un Mercedes, va trebui să cheltuiți mai aproape de 40.000 USD – și până atunci, există opțiuni mai bune în gama Mercedes. Deși nu este o mașină complet teribilă, eșecul său de a respecta reputația stelei în trei puncte în ceea ce privește calitatea, confortul sau luxul a adus-o pe lista „Worst Of” a Consumer Reports aproape în fiecare an de la debutul american din 2012.
1957 Buick Roadmaster
Astăzi, Roadmaster este considerat a fi o icoană a Detroitului de la mijlocul secolului. Dar în numărul său de automobile din 1957, marele Buick a părăsit Consumer Rapoarte reci. Confruntat cu Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 și Chrysler Imperial din „Grupul de mașini la prețuri ridicate” (gama de prețuri: 4.054 USD – 5.614 USD), Roadmaster a rămas cu mult în spatele pachetului datorită calității sale slabe de construcție și plimbare prea moale. Având în vedere că mașinile de lux din anii ’50 sunt deja cunoscute pentru mersul lor vag, asemănător saltelei, asta spune multe despre manevrabilitatea lui Buick.
Fiat 500L
Este greu de menționat 500L fără a menționa că este construit în fosta fabrică Yugo. Și, din păcate, multe dintre nenorocirile Yugo – fiabilitatea, calitatea teribilă a construcției și stilul neplăcut au fost transmise crossover-ului modern al Fiat. În ciuda accesibilității sale, 500L s-a dovedit a fi o vânzare dificilă pentru Fiat și și-a petrecut o mare parte din cei cinci ani pe piață făcând listele „Cel mai prost dintre” ale Consumer Reports.
Cadillac Escalade
În multe privințe, Escalade este Cadillac-ul prin excelență: mare, alimentat cu V8 și completat cu branșamente cu caracteristici de lux. Pe de o parte, acesta îl menține un vânzător puternic an de an.Pe de altă parte, prețul său puternic (peste 73.000 de dolari) îl pune în fața unei concurențe serioase din partea celor de la Mercedes, BMW, Audi, Lexus și Range Rover. Datorită lipsei de rafinament a Escaladei și a unui interior care nu este cunoscut pentru a rezista la uzură, exemplele folosite ale SUV-urilor mari fac adesea lista modelelor Consumer Reports recomandă cumpărătorilor să se îndepărteze.
1957 Dodge Royal
Când au fost lansate la sfârșitul anului 1956, mașinile „Forward Look” ale Chrysler au provocat o senzație care a provocat valuri de șoc în industria auto Au fost o abatere atât de radicală față de orice altceva de pe piață, încât atât Ford, cât și GM s-au grăbit să-și restabilească modelele 58 și 59 pentru a ține pasul. Dar rezultatele au venit rapid pentru Chrysler. Scrimping pe controlul calității pentru a ține pasul cu cererea, mașinile s-au dovedit a fi oribil de puțin fiabile.
Proprietarii s-au plâns la Consumer Reports despre scurgeri dezastruoase de apă în interior și portbagaj, lipsă șuruburi, scârțâituri și zgomot și componente de suspensie care ar rugini și se vor defecta în câteva luni. După ce a publicat raportul său dur pe mașinile Chrysler din 57, producătorul de automobile a fost înconjurat de o reputație de fiabilitate care a rămas de zeci de ani.
Pontiac Aztek
În cei 17 ani de la debut, Pontiac Aztek și-a consolidat locul în istorie ca una dintre cele mai proaste mașini fabricate vreodată . Cu stilul său hidos, interiorul teribil construit și prețul ridicol ridicat, Aztek nu numai că se clasează pe Edsel ca unul dintre cele mai mari flop-uri auto, dar este menționat alături de Apple Newton, Crocs și DDT ca una dintre cele mai proaste invenții ale revistei Time. vreodată. Discutând despre cele mai proaste mașini din toate timpurile, echipa Consumer Reports Autos a mărturisit că este atât de jenată să conducă chestia pe drumurile publice, încât a condus mult noaptea. Când a venit momentul să-și vândă testul Aztek, nu a putut găsi un cumpărător. Începând cu sfârșitul anului 2014, Pontiac radioactiv încă stăruia undeva pe campusul CR.
1963 DAF Daffodil
Este posibil să nu fi auzit niciodată de Daffodil, dar este un adevărat pionier auto. Lansat în 1961, acest microcar olandez a fost primul model de producție care a avut o transmisie continuă variabilă (sau CVT), tehnologie adoptată astăzi de aproape toți producătorii de automobile. DAF a importat un număr mic de mașini în SUA, iar Consumer Reports a pus mâna pe una în 1963. CVT-ul său nu a făcut titluri, dar performanțele sale au făcut-o. CR a descoperit că zero la 60 a venit într-un șocant 28,9 secunde, făcându-l cea mai lentă mașină cu accelerare testată vreodată.
1959 Chevrolet Impala
Luați în considerare aceasta mai mult decât o mențiune onorabilă decât o adevărată # 25. Acest lucru se datorează faptului că videoclipul de mai sus este din punct de vedere tehnic un test relativ recent efectuat de IIHS. Aici puteți vedea cât de sigure sunt mașinile moderne. Sigur nu le construiesc așa cum erau. De fapt, le construiesc mai bine. Mult mai bine.
Evident, 1959 a fost cu mult timp în urmă. Pe atunci, Impala era o mașină de familie populară și bine considerată. Dar acest lucru a fost într-o epocă înaintea centurilor de siguranță, a coloanelor de direcție pliabile, a frânelor cu disc (pe orice altceva decât exotice), a zonelor de încrețire, a airbag-urilor sau a oricărui număr de elemente de siguranță pe care le considerăm astăzi de la sine înțeles.
Cu caracteristici moderne de siguranță disponibile în esență pe fiecare mașină nouă pe care o puteți cumpăra astăzi, Impala nu a avut nicio șansă.