Tatăl său era congresman american.
Când Lindbergh avea patru ani, al șaselea district al Congresului din Minnesota și-a ales tatăl, Charles August Lindbergh, către Camera Reprezentanților SUA. Bătrânul Lindbergh va îndeplini cinci mandate în Congres, unde a câștigat o reputație pentru pozițiile sale independente și opoziția acerbă față de sistemul rezervelor federale. Congresmanul Lindbergh a fost printre puținii membri ai Camerei care s-a pronunțat împotriva implicării SUA în primul război mondial și a fost ulterior cenzurat și acuzat de sediție după ce a scris un pamflet anti-război numit „De ce țara ta este în război?”
A lucrat ca pilot temerar și cascadoriu.
După ce a învățat să zboare la Nebraska Aircraft Corporation din Lincoln, Lindbergh a petrecut doi ani ca cascador itinerant și daredevil aerian. În timpul excursiilor de „hambar” în inima americană, tânărul aviator a uimit publicul cu afișări îndrăznețe de aripi, parașutism și schimbări de avion în aer. După ce și-a cumpărat propriul avion, el a devenit unul dintre cei mai buni piloți de cascadorie ai națiunii, răsucindu-și adesea mașina în bucle și rotiri complicate sau omorând motorul la 3000 de picioare și alunecând la sol. În ciuda naturii periculoase a zborului cascadorilor, cele mai apropiate „moarte ale lui Lucky Lindy” aveau să vină în timpul său ca pilot al armatei SUA, pilot de testare și pilot de corespondență aeriană, când a supraviețuit unui record record de patru accidente de avion salvând și parachutând în siguranță.
El nu a fost prima persoană care a făcut o trecere transatlantică într-un avion.
În anii dinaintea zborului New York-Paris al lui Charles Lindbergh, zeci de alți aviatori pionieri au finalizat treceri aeriene de Cei mai mulți au făcut călătoria în mai multe etape sau au folosit dirijabile mai ușoare decât aerul, dar în 1919, piloții britanici John Alcock și Arthur Brown au zburat fără escală din Newfoundland în Irlanda într-un biplan Vickers Vimy înainte de aterizarea accidentată într-o mlaștină. realizarea majoră nu a fost că a fost prima persoană care a traversat Atlanticul cu avionul, ci mai degrabă că a făcut-o singur și între două mari orașe internaționale.
A experimentat halucinații și a văzut miraje în timpul celebrului său zbor.
Împreună cu pericolele de a naviga în Atlanticul ceațos, cea mai mare provocare a lui Lindbergh în timpul zborului său transatlantic a fost pur și simplu să stea treaz. Între pregătirile sale înainte de zbor și călătoria de 33,5 ore în sine, a trecut 55 de ore fără somn. Lindbergh a mers atât de departe încât a bâzâit suprafața oceanului în speranța că spray-ul rece de mare îl va ajuta să-l țină treaz, dar la 24 de ore de călătorie, a devenit delirant de lipsa de odihnă. Mai târziu a scris despre „insulele de ceață” asemănătoare mirajului care se formează în marea de dedesubt și despre „forme vag conturate, transparente, mișcătoare, călărind fără greutate cu mine în avion”. Lindbergh chiar a susținut că aparițiile i-au vorbit și i-au oferit cuvinte de înțelepciune pentru călătoria sa. Halucinațiile au dispărut în cele din urmă și, doar câteva ore mai târziu, aviatorul epuizat a aterizat la Paris pentru o mulțime de peste 150.000 de spectatori jubilanți.
El a realizat încă câteva „prime” în aviație.
recerea transcontinentală a lui Lindbergh l-a făcut unul dintre cei mai renumiți bărbați din lume. A primit milioane de scrisori de la fani adoratori, a călătorit în peste o mie de mile de parade și chiar a primit Medalia de Onoare. cu mult înainte ca „Vulturul singuratic” să se întoarcă pe cer într-o altă călătorie ambițioasă. În decembrie 1927, a pilotat „The Spirit of St. Louis” pe un zbor solo, non-stop, de la Washington DC la Mexico City, ca parte a unui tur de bunăvoință în America Latină. În timp ce se afla în Mexic, Lindbergh a întâlnit-o pe Anne Morrow, fiica lui Ambasadorul SUA, Dwight Morrow, și cei doi s-au căsătorit doar câteva luni mai târziu. Anne a devenit ulterior copilotul de încredere și operatorul de radio al Lindbergh, iar cuplul a făcut mai multe zboruri revoluționare, inclusiv o călătorie din 1931 din Statele Unite în Japonia și China.
Gangsterul Al Capone s-a oferit să ajute la găsirea bebelușului răpit al lui Lindbergh.
La 1 martie 1932, fiul lui Lindbergh, în vârstă de 20 de luni, Charles Lindbergh, Jr., a fost răpit misterios din casa sa din New Jersey. Familia a primit mii de oferte de asistență, inclusiv una de la nimeni altul decât „Scarface” însuși – Al Capone. În timp ce aștepta să fie transferat la închisoare sub acuzația de evaziune fiscală, Capone a lansat o declarație în care îi oferea condamnărilor lui Lindbergh, spunând: „Știu cum ne-am simți doamna Capone și cu mine dacă fiul nostru ar fi fost răpit”. Gangsterul a primit o recompensă de 10.000 de dolari pentru informații care ar duce la arestarea făptașilor și chiar a propus să folosească legăturile sale criminale pentru a-i găsi pe răpitori în schimbul eliberării sale din închisoare. Lindbergh nu a acceptat oferta, dar a lucrat cu alte figuri interlope care au susținut că dețin informații despre crimă.Căutarea se va încheia în cele din urmă în tragedie în mai 1932, când corpul bebelușului asasinat Lindbergh a fost găsit la doar câțiva kilometri de casa familiei.
El a jucat un rol în apariția programului spațial.
Lindbergh a fost un susținător celebru al călătoriilor aeriene timpurii, dar a contribuit și la însămânțarea semințelor programului spațial prin lucrarea sa cu Robert Goddard, așa-numitul „tată al rachetei moderne”. Lindbergh a aflat pentru prima dată despre experimentele lui Goddard cu rachete cu combustibil lichid la sfârșitul anului 1929, iar cei doi au încheiat în curând o prietenie de-a lungul vieții. Convins că munca lui Goddard ar putea într-o zi să faciliteze o călătorie pe Lună, Lindbergh a devenit cel mai mare campion al fizicianului și chiar a convins-o pe filantrop Daniel Guggenheim îi va acorda o finanțare de 100.000 de dolari. Descoperirile lui Goddard s-ar dovedi mai târziu neprețuite în dezvoltarea rachetelor timpurii și a călătoriilor spațiale. Când Apollo 8 a devenit prima misiune spațială cu echipaj care a orbitat luna în 1968, Lindbergh le-a trimis astronauților un mesaj spunând: ” Ați transformat în realitate visul lui Robert Goddard. ”
El a ajutat la inventarea unei inimi artificiale timpurii.
Lindbergh era cunoscut pentru abordarea practică a reparării și pregătirii avionului său, și mai târziu și-a îndreptat vrăjitoria mecanică către biologie. Inspirat de bătălia cumnatei sale Elisabeth cu bolile de inimă, el a făcut echipă cu chirurgul francez Alexis Carrel, laureat al Premiului Nobel, și a petrecut o mare parte din începutul anilor 1930 lucrând la o metodă de menținere a organelor în viață în afara corpului. Până în 1935, Lindbergh a dezvoltat o pompă de perfuzie din sticlă Pyrex care era capabilă să deplaseze aerul și fluidele dătătoare de viață prin organele excizate pentru a le menține funcționale și fără infecții. Pompa a fost apreciată ca o descoperire medicală și a ajutat la pregătirea drumului pentru dezvoltarea primelor organe artificiale adevărate. Mai târziu, Lindbergh și Carrel au colaborat la o carte din 1938 despre subiectul numit „Cultura organelor”.
El a fost un adversar major al implicării SUA în al doilea război mondial.
La sfârșitul anilor 1930 și la începutul anilor 1940, reputația clocotită a lui Lindbergh a avut un impact serios pentru opoziția sa față de cel de-al doilea război mondial și aparenta sa fascinație pentru Germania nazistă. Aviatorul făcuse mai multe călătorii în Germania în anii 1930 pentru a-și inspecta forțele aeriene și s-a întors acasă convins că Luftwaffe a fost capabil să copleșească restul Europei. El a devenit unul dintre cei mai vocali oponenți ai implicării americane în conflict și a susținut zeci de discursuri publice și adrese radio criticând președintele Franklin Roosevelt și ziarele conduse de evrei și argumentând în favoarea izolaționismului. Statele Unite s-au apropiat de război, mulți au început să îl denunțe pe fostul erou ca fiind un antisemit și un trădător. Lindbergh a renunțat la cruciadă și a încercat să câștige o comisie în armată după bombardamentul de la Pearl Harbor, dar Presiden Roosevelt – care în mod privat a numit aviatorul nazist – i-a interzis slujirea. Ulterior, Lindbergh a petrecut timp ca pilot de test și consilier în aviație înainte de a călători la teatrul Pacific de război ca observator. Deși oficial civil, el a zburat în jur de 50 de misiuni de luptă și chiar a doborât un avion de vânătoare japonez.
El a fost un conservator ferm.
Lindbergh a călătorit mult după al doilea război mondial și mai târziu, a susținut că rătăcirile sale l-au făcut să fie conștient de acea taxă pe care civilizația modernă o ia asupra vieții animale și vegetale. Argumentând că ar prefera să aibă „păsări decât avioane”, în anii 1960, Lindbergh și-a aruncat sprijinul în spatele Fondului Mondial pentru Sălbatică și al Uniunii Internaționale pentru Conservarea Naturii și Resurselor Naturale. Și-a folosit călătoriile pentru a face lobby pentru cauze de mediu și a luptat împotriva dispariția a zeci de specii pe cale de dispariție, inclusiv balene albastre și cocoașe, broaște țestoase, tamaraws și vulturi. Înainte de moartea sa, în 1974, a trăit și în rândul triburilor indigene din Africa și Filipine și a ajutat la procurarea de pământ pentru formarea Parcului Național Haleakala din Hawaii.