1608年、ジョンスミス大尉は、ジェームズタウン（前年に設立）から170マイルを旅し、海岸、川、小川、小川を探索して、チェサピーク湾の上流からサスクエハナ川に向かいました。パタプスコ川への最初のヨーロッパ遠征を主導し、貝を釣って狩りをしたアルゴンキン族にちなんで名付けられました。
1661年からの英国王室と所有権のある土地の助成金は、1702年にジェームズキャロルによって結合されました。砥石に似た地形の形です。この地域は現在、住宅および工業地域のローカストポイントとして知られています。この港は、メリーランド州の植民地議会によって1706年にこの場所に設立され、イングランド王国とのたばこ貿易の公式の入港地の1つに指定されました。 1729年から1730年に、このポイントは、パタプスコの北西支部の「盆地」にある北西に新しく設立されたボルチモアタウンに組み込まれました。この地域は後にインナーハーバーとして知られていました。
1776年、アメリカ独立戦争中に地元の市民が港湾防衛のために砥石砦として土工を建設しました。これらの港の要塞は1798年に置き換えられました。さらに、フォートマクヘンリーは拡張され、「星形要塞」の形をしたレンガと石で再建されました。この作業は、米国陸軍とその工兵隊、および米国戦争省の役員とエンジニアによって実施されました。
パタプスコ川の北西支流の「ザベイスン」（後のインナーハーバー）にある成長中のボルチモア市を北に見ます。1849年にオールドと一緒にフェデラルヒルの高さの下にサイドパドルホイールがドッキングされた初期の蒸気船があります。ボルチモア大聖堂（後のメアリー仮定大聖堂）（左側）と、街を支配する遠くにあるワシントン記念碑（中央）。
フェルズポイント、最初の名前1670年のロングアイランドポイントは、パタプスコの北西支部の北岸にある自然の港で最も深いポイントです。それはすぐに植民地の主要な造船センターとなり、多くの造船所があり、ユニークなスタイルのボルチモアクリッパーの小型セーリングスクーナーの建設で有名でした。これらは通商破壊者や私掠船によって使用されたため悪名高いものでした。ボルチモアの戦いとして知られる1812年の戦争中の1814年9月のイギリスの攻撃。有名なマクヘンリー砦の爆撃と、東の要塞を攻撃したノースポイントの戦いでの南東への陸上攻撃で有名です。 Loudenschlager “sとPotter” s Hills（現在のHampstead Hill / Patterson Park）の町の側。フェルズポイントは1773年に古いボルチモアタウンに組み込まれました。大陸海軍は1775年にフェルズポイントのジョージウェルズに最初のフリゲート艦USSバージニアを注文しました。USFコンステレーションという名前の最初の船はフェルズポイントの東にあるハリスクリーク造船所で生産されました。 （カントンの将来の近隣の場所）マサチューセッツ州ヒンガムの船長、デビッド・ストッダーによる。 3番目のUSSエンタープライズはヘンリースペンサーの造船所に建設されました。1784年から1821年にかけて800隻以上の船がフェルズポイント造船所から委託されました。1848年から1849年のカリフォルニアゴールドラッシュは高速船の多くの注文につながりました。多くの陸上開拓者も缶詰に依存していました。ボルチモアの工場から供給された商品。
出荷待ちの新車、1973年
ボルチモアの設立後、ウォーターフロントはドライドック、倉庫、造船所を開発し、製粉所を含む産業が埠頭の後ろに建設されました。現在のカントンでは、ボルチモアのさらに南東にあり、パタプスコに沿ってフェルズポイントがあります。ジョンオドネル川のプランテーションは、1800年代初頭に労働者の住居と産業のために開発されました。これには、ピータークーパーが所有するカントン製鉄所、後に南北戦争中にホレスアボットなどが含まれます。
1828年ボルチモアとオハイオ鉄道（B & O）は軌道敷設を開始し、最終的には延長しました1845年にローカストポイントに到着しました。ボルチモアアンドオハイオおよび他の鉄道の到着により、港は内陸のポイントと世界の他の地域との間の主要な積み替えポイントになりました。 1840年代までに、ボルチモアスチームパケットカンパニー（「オールドベイライン」）は、チェサピーク湾を下る夜間の蒸気船サービスを提供していました。南北戦争後、ここではブラジルとの貿易のためにコーヒー船が設計されました。カントンの他の産業活動には、ボルチモア銅製錬会社や、後にスタンダードオイルが購入した小規模な石油精製所が含まれていました。 19世紀の終わりまでに、ヨーロッパの船の路線には、英国、アイルランド、ドイツ、ポーランドからの移民のためのターミナルがありました。
港の水路とアプローチ編集
港の水路と航法援助施設の維持早く始まった。港での浚渫は、（エリコット浚渫の）エリコット兄弟がインナーハーバーの埠頭で底を掘削した1783年までさかのぼることができます。 1790年、州政府は、馬が引く抗力バケットを使用した「マッドマシン」を使用して体系的な浚渫を開始し、後に蒸気動力でアップグレードしました。 1825年、メリーランド州のサムスミス上院議員は、この作業に対する連邦政府の資金提供を議会に要請しました。
航空写真ポート
ボルチモア港、2014年
この時、議会は1812年の米英戦争の侵略から頭を悩ませていて、海軍の防衛を拡大することを決心していました。ボルチモアでは、1840年代に島の3層のレンガの要塞であるキャロル砦（サウスカロライナ州チャールストン港の有名なサムター砦など、他のさまざまな東海岸の島の砦と同様）の誤解された建設につながり、若いコルが監督しました。 。米国陸軍工兵隊のロバートE.リーが、1830年に始まり、連邦の浚渫予算がそのプロジェクトに先行しました。この最初のプロジェクトは1838年に完了しました。1850年代に、2番目の浚渫プロジェクトが実施されました。 、後にフォートキャロルプロジェクトを担当した。彼はスパローズポイントからノースポイントとホーキンスポイントの間のセブンフットノールライト近くのパタプスコ河口までまっすぐな水路を発掘しました。これは1855年に建てられました。今日ブリューワートンチャンネルとして知られているこのチャンネルは、港への道の中心的なリンクであり続けています。
1865年、ウィリアムP.クレイグヒル少佐が陸軍工兵隊のボルチモア地区エンジニアに就任しました。ブリューワートン水路の最初の調査では、川の河口での激しい浅瀬が明らかになり、セブンフットノールのすぐ北西の地点で古い水路から始まり、マゴシー川の河口まで南に走る新しい水路を発掘しました。南南東に向きを変え、現在のチェサピークベイブリッジの場所のすぐ北にあるサンディポイントまで続きました。 1870年代に、古いチャネルと新しいチャネルの間の方向転換を改善するために、カットオフチャネルが掘られました。ブリューワートンチャンネルも拡張され、チェサピーク運河とデラウェア運河への接続が提供されました。港内のさまざまな施設にアクセスするために拡大および拡張されたブリューワートンチャネルとクレイグヒルチャネルは、現在まで使用され続けており、構成は基本的に変更されていません。
湾内の連邦灯台の建設は1820年代に始まり、1つの初期のプロジェクトがありました。船をパタプスコに導くためのレンジライトの建設でした。これらのライト、ノースポイントレンジライトは1822年に点灯し、現在のクレイグヒルカットオフチャンネルとほぼ同じ経路を示しています。その後の水路建設の直後に、軽いプロジェクトが行われました。ブルーワートンの水路は、1868年に建設され、1924年にスケルトンタワーに変換されたホーキンスポイントと導灯によってマークされました。元の（下の）クレイグヒルチャネルは、2年間の一時的な灯台船の後、1875年にレンジライトでマークされました。 1886年にアッパーレンジライトでマークされ、1873年に廃止されたノースポイントレンジに取って代わりました。後年、ローカストポイントにスケルトンタワーのペアが建てられ、フォートマクヘンリーチャンネル、カーティスポイントとインナーハーバーへのブリューワートンチャンネル。これらのライトはすべて使用されていますが、もちろんすべて自動化されています。クレイグヒルチャンネルのローレンジリアライトは、メリーランドで最も高い灯台であるという特徴を享受しています。
2006年、当時のメリーランド州知事のボブエーリッヒは、港の300周年を記念して、ヘレンデリックベントレーにちなんで港の命名に参加しました。