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エラーコードP0301は、車両のコンピューターを意味しますエンジンのシリンダー番号1が失火していることを検出しました。
定義
「エンジンの失火」または適切に発火しないという用語は、単にエンジンの1つで燃焼がないことを意味します。より多くのシリンダー。シリンダーが常にではなく特定の条件で失火する場合、それは「断続的な失火」と呼ばれます。エラーコードP0301の場合、失火しているのはエンジンの最初のシリンダーです。エラーコードP0302はシリンダー2の失火を示します。P0303はシリンダー3の失火を意味し、以下同様です。P0300は複数のエンジンシリンダーのランダムな失火を意味します。
車両のPCMまたはパワーコントロールモジュールは、次の状態を維持することで「失火」を検出します。エンジン速度を追跡します。失火を検出するとすぐに、エラーコードを設定し、ダッシュボードの[エンジンチェック]ライトをオンにします。
一般的な症状
- エンジンライトが点灯していることを確認します
- エンジンが始動しにくい、揺れている、または不均一に作動している
- エンジンがつまずいたり躊躇したりする
- 加速時の乱暴な走行や急な動き
- 乱暴な運転の兆候、停止の兆候での死亡、ためらい、加速時のパワー不足などのパフォーマンスの問題
- 燃料経済性の低下
- 排気口からの未燃燃料の臭いに気付く場合があります
考えられる原因
- 燃料の品質が悪いかガスが不足しています
- コイル、ディストリビューター、点火モジュール、点火ワイヤー、スパークプラグなどの点火システムコンポーネントの問題
- スパークプラグの汚れ
- 燃料噴射装置の故障
- エアフローセンサーの不良によるリーンエアまたは燃料混合物
- バキュームホースのひび割れ、バキュームラインのひび割れまたは切断、インテークシュノーケルのひび割れによる真空漏れ
- 低圧縮
- 燃料圧力が低い
- ヘッドガスケットのシリンダーの漏れ
- ミスアライメントとミスアジャストバルブの破損
- バルブトレインコンポーネントの摩耗
- 設定タイミングが不適切
- 排気の詰まり
- パージバルブ（ソレノイド）が開いたままになっている、および/またはEGRバルブ
一般的な誤診
- 酸素センサー
- 燃料噴射装置
- パワートレインまたはドライブトレインの問題
確認方法
失火の原因は通常、特に問題がその時点で存在する場合、簡単に特定できます。スパークプラグ自体は多くのことを伝えることができます。また、ディストリビューターキャップ、イグニッションコイル、またはローターをよく見て、不良部品を確認してください。圧縮、燃料圧力、タイミングなどの基本的なコンポーネントもチェックする必要があります。
エンジンの真空漏れもチェックする必要があります。 STFT（短期燃料トリム）とLTFT（長期燃料トリム）はスキャンツールでチェックして、空気と燃料の混合物が希薄すぎるかどうかを検査する必要があります。多くの場合、マスエアフローセンサーの不良によりエンジンがリーンになり、失火につながります。
冷却システムの圧力は特にヘッドガスケットの漏れをテストしてください。
バルブは適切に調整する必要があります。バルブの調整を誤ると、コールドスタート時に失火します。
アイドル時にのみ失火が発生する場合は、EGRバルブとパージバルブの両方をチェックする必要があります。開いたままになる可能性が高いためです。
カムシャフトローブの摩耗、タイミングチェーンの伸び、および機械式バルブトレインのその他のコンポーネントが適切に機能していないと、失火の原因になります。つまり、徹底的に検査する必要があります。
歯またはカムシャフトが破損または損傷しているクランクシャフトセンサーギアは失火を引き起こす可能性があります。オシロスコープを使用してセンサー信号をチェックし、問題の原因がCKP（クランクシャフト位置センサー）なのかCMP（カムシャフト位置センサー）なのかを確認します。
修正方法
失火修理は原因に大きく依存するため、問題を適切に診断することが重要です。失火の原因を正確に把握して、本当に必要なものを特定する必要があります。あなたはあなたの車に多額の費用をかけて新しいコンポーネントを投げたくありません。自分で修理を計画している場合は、ディーラーまたは評判の良い修理店から診断を受けることをお勧めします。技術者は、最新の情報、高度なスキャンツール、TSBを使用して車両をよく見ることができます。 （テクニカルサービス速報）。
明らかに、修理の費用は問題の重大度によって異なります。
エンジンのつまずきやためらいを修正するには、スパークプラグなど、シリンダーに接続されているすべての配線とコネクターを確認します。点火コンポーネントがかなり長い間車の中にあったならば、あなたの次の定期的なメンテナンススケジュールでそれらを交換することは良い考えかもしれません。スパークプラグとそのワイヤー、ディストリビューターキャップ、ローター（該当する場合）を交換します。また、コイル（コイルパック）も確認してください。場合によっては、失火の原因となるのは触媒コンバーターです。
排気ガスに腐った臭いがする場合は、キャットコンバーターを確認し、必要に応じて交換します。
場合によっては、燃料噴射装置の故障が原因で問題が発生します。
失火の原因となる問題を修復すると、数マイルの運転後にコードが自動的にクリアされます。
失火エンジンを搭載した車を運転しても大丈夫ですか？
いいえ！失火したエンジンで車両を運転することは、エンジンの触媒コンバーターに損傷を与える可能性があるため、ひどい考えです。これは、エンジンの車両排気制御システムの非常に高価なコンポーネントです。
また、エンジンが失火すると、未燃ガソリンは排気ガスに直行し、過熱して触媒コンバーターを溶かします。 ECM（電気制御ユニット）が触媒コンバーターに損傷を与える可能性のある高率の失火を検出するとすぐに、チェックエンジンライトがインストルメントパネルからより速く点滅します。多くのメーカーは、このエラーコードが発生したときに車両を運転しないことを強くお勧めしますが、他のメーカーは適度な方法での運転を許可しています。できるだけ頻繁に車両を徹底的にチェックしてください。詳細については、オーナーズマニュアルをお読みください。
さまざまなエラーコードの詳細については、当社のWebサイトをご覧ください。専門的な機械的支援については、お気軽にお問い合わせください。