ゴールデンゲートブリッジを渡るコストはまもなく$ 10を超える可能性があります。
ゴールデンゲートブリッジ、ハイウェイアンドトランスポーテーションディストリクトは、コロナウイルスの大流行の中での旅行と通勤の急激な減少による失われた資金を補うために、レイオフ、谷間、橋の通行料の引き上げを検討しています。
ノースベイで橋と地域のトランジットを運営している地区は、3月上旬以降、橋の通行料とトランジット料金で週平均約200万ドルを失ったと述べました。バスの乗客数は75％減少し、フェリーの乗客数は96％減少し、橋の交通量は通常の70％です。
平日のフェリーサービスを75％削減し、ほぼすべてのバス旅行を排除するなどのコスト削減策を実施した後でも報告によると、地区は4,800万ドルの財政赤字に直面しています。
地区は連邦CARES法の資金で約5,200万ドルを受け取り、11月末に資金がなくなると予想しています。
地区理事会は金曜日に、予算不足を補うために3つの選択肢のいずれかを進めるかどうかについて投票します。
2020年3月20日にサンフランシスコのゴールデンゲートブリッジを渡る交通。
最初のオプションは10月23日時点で146人のバス運転手とフェリーオペレーターのポジションを排除し、CBS Newsによると、従業員とその家族に4か月の有給医療と、4週間の退職金または600ドルを提供します。 -1週間あたり10週間の退職金。
2つ目は、一時解雇を防ぐために一時的に通行料を2ドル増やすことです。最終的な解決策は、通行料をわずか1.25ドル増やし、従業員を1日一時解雇することです。週。
現在、FasTrakを搭載した車が橋を渡るのに7.70ドル、それがない場合は8.40ドルかかります。 2ドルの増加は、コストを10ドルの範囲にします。
Amalgamated Transit Union Local1575の社長ShaneWeinsteinは、検討中のオプションに戸惑っているとCBSNewsに語りました。 「橋のハイキングを含まなかった一時解雇や一時解雇の代替計画について地区と熱心に取り組んでいるので、この議論が今行われている理由について少し戸惑っています」とワインスタイン氏は述べています。 >