Consumer Reportsの路上テストは、世界で最も徹底的で罰則のある自動車テストの1つです。その綿密で公平な方法は、真面目な競争相手を他の走者から分離し、車の実際のパフォーマンスの変化のないビューを提供します。このため、この雑誌は、他の出版物にはない方法で新車を製造または破壊できるという独自の立場を持っています。レポートカードのような評価システムに加えて、インテリアトリムの品質から緊急時の車の取り扱いまで、すべてが優れたものから悪いものまでの5段階の評価システムにまとめられます。
オンまれに、車が最低の悪い評価を下回り、過酷で予感のある「受け入れられない」評価を獲得します。そして過去数十年が示しているように、それはすべての地獄が解き放たれるときです。1980年代と1990年代に、自動車メーカーはSUVを急いで消費者レポートはすぐに、ロールオーバーのリスクの増加について国民に警告し、雑誌のテストがSUVに対して不当に偏っていると感じた怒り狂った自動車メーカーからの訴訟をかわしました。
しかし、CRは、SUVがアメリカの道路を支配するずっと前に、「受け入れられない」評価の公正なシェアを発行しました。古いフルサイズのSUVSは、小さな国よりも大きなロールオーバーリスクであるというのが今では一般的な通念であるため、歴史は雑誌を大部分免除しました。 terparts。マイクロカーから大型SUVまで、コンシューマーレポートが路上で見たくなかった25台の車をご紹介します。
スズキサムライ
小さいサイズとかわいらしいルックスで、侍はふりをしているように見えるかもしれませんが、何年もの間、最も人気のあるものの1つと見なされてきました世界で頑丈で耐久性のある小さな4×4—そしてそれはConsumerReportsによって完全に破壊されました。 1985年に導入されたサムライは、ジープCJ-7およびラングラーモデルの小型で安価な代替品であり、1988年のコンシューマーレポートのテストでアメリカの道路にとって危険であると見なされるまで、かなりの販売成功を収めました。
このレポートはその強い言葉で珍しく、鈴木に15万人の侍全員を呼び戻し、すぐに安全なモデルに置き換えるよう公に求めました。ひどい調査の結果、雑誌はロールオーバーの可能性を高めるためにテストを変更したことが判明し、1996年に鈴木はレポートがブランドの売り上げと評判に与えた損害についてコンシューマーレポートを訴えました。訴訟は2004年に法廷外で和解するまで何年も続いた。鈴木は試練から完全に回復することはなく、2012年にアメリカの自動車市場から撤退した。
いすゞトルーパー
スズキの事件と同様に、コンシューマーレポートは、いすゞトルーパー（および同一のアキュラSLX）での疑わしいロールオーバーテストについて法廷に持ち込まれました。 、ここに描かれています）。プエルトリコのいすゞ販売代理店は、雑誌のロールオーバーテストで「許容できない」評価を受けた後、トラックが安全でないと見なされた後、売り上げが急激に減少したとして雑誌を訴えました。
2000年に事件が裁判にかけられたとき、ジュリーは、雑誌のスタッフが「いすゞトルーパースポーツユーティリティビークルを危険だとブランド化した記事やニュース会議でいくつかの虚偽の陳述をした」ことを発見した。訴訟は雑誌にとって大きな恥ずかしさであり、アメリカ国民がいすゞから聞いた最後の事件の1つでした。同社は2008年に米国での乗用車の販売を停止しました。
2001三菱モンテロ
2000年に三菱が新しいモンテロSUVをリリースしたとき、トラックのサイズと安全性を強調しましたが、コンシューマーレポートのテストではそうではありませんでした。雑誌は最初はモンテロが好きでしたが、時速37マイル以上の交代で、トラックの転倒リスクが危険なほど高いことがわかりました。雑誌は恐ろしい「受け入れられない」評価の1つを発行しましたが、それまでに、鈴木といすゞの訴訟の後、雑誌の評判は非常に損なわれ、三菱はコンシューマーレポートのテスト方法に公然と疑問を投げかけました。
、モンテロは成功にはほど遠いものであり、2006年にアメリカ市場から撤退しました。コンシューマーレポートの徹底的かつ公平なテストにより、1936年の創刊以来、この雑誌は必需品になりましたが、 1990年代になり、これまで以上に強力で信頼できるものになりました。
消費者連合が運営するこの雑誌は、外部からの影響を避けるために広告スペースの販売を拒否し、テストするすべての製品の代金を支払い、メーカーが広告で肯定的なレビューを使用することを禁じています。このため、80年近く経った今でも、この雑誌の新車購入者ガイドは何百万人もの車の購入者にとって不可欠です。
2010 Lexus GX 460
2010年までに、コンシューマーレポートはオオカミの泣き声についての教訓を学び、レクサスのフルサイズGX460が表示されたときにすべてを正しく行いました。ロールオーバーする傾向。テストトラックで問題を発見した後、雑誌は2つ目の問題を購入し、両方のSUVで一連の完全に文書化されたテストを実行しました。
調査結果は同じであり、雑誌は慎重に表現された「安全リスク：購入しない」という声明を発表しました。これは古い「受け入れられない」評価ほど警戒心はありませんでしたが、消費者を促しましたトヨタが問題を修正するまでモデルを避けるため。トヨタは法的措置を取る代わりに、トーンダウンされた警告を心に留め、すぐに横滑り防止装置の調整のために大きなSUVをリコールしました。問題が修正された後、雑誌はレクサスを再テストし、安全であることがわかりました。
Smart ForTwo
スマートフォーツーは、メルセデスベンツが望んでいたほどアメリカではうまくいきませんでした。ガロンあたり38マイルの定格は、1998年にヨーロッパで導入されたときは自慢できるものだったかもしれませんが、19年後、エコノミーカーの真ん中です。
偏光スタイリング、時代遅れのインテリア、限られた収納スペース、そして世界で最悪の1つであると評判のトランスミッションに加えて、小さなスマートについてはあまり好きではありません。コンシューマーレポートは次のように述べています。「この小さな2人乗りは、ガスに優れており、すぐに駐車できます。その後、ポジティブな要素はほとんどなくなります。」
2016年にまったく新しいForTwoが登場しましたが、あらゆる点で優れています。アメリカのバイヤーが車の残念な最初の行動を忘れるのに十分かどうかを確認します。
1978ダッジオムニ
信じられないかもしれませんが、ダッジオムニ（および同一のプリマスホライゾン）は、これまでに製造された中で最も重要なアメリカ車の1つです。クライスラーはリリース時に破産の危機に瀕していました。オムニとその販売の成功は、ほぼ独力で会社を危機から立ち直らせました。1978年、オムニはアメリカ車の未来のように見えました。これは、最初のアメリカの前輪駆動ハッチバックであり、最初に横向きに取り付けられました。エンジン、そして半独立したリアサスペンションを備えた最初のもの。
その販売の成功（そしてモータートレンドのカーオブザイヤー賞を受賞）にもかかわらず、オムニのひどいビルド品質、残酷な安全記録、そして危険なv agueステアリングは、ConsumerReportsの「受け入れられない」評価を獲得しました。タイム誌はそれに続き、独自の調査を開始し、コンシューマーレポートの調査結果を確認しました。赤旗にもかかわらず、アメリカ人は大勢で小さなハッチバックを購入しました。結局のところ、クライスラーは1977年から1990年の間に300万台近くの車を製造しました。今日、多くの車が道路に残っているのを見つけて頑張ってください。
スバル360
1960年代に日本から富士モップを輸入することに成功した後、ビジネスマンのマルコムブリックリンは、富士のスバル360車をアメリカに安く輸入できることに気づきました。それらのサイズと重量が米国の自動車安全基準からそれらを免除したからです。フライ級のスバルの重さはわずか900ポンドで、長さは10フィート未満で、フォルクスワーゲンビートルはリンカーンコンチネンタルのように見えました。
コンシューマーレポートはそれを「アメリカで最も危険な車」と呼び、その車に恐ろしい「受け入れられない」評価を与えました。 360は、米国では軽減されていない失敗であり、1つのディーラーが6台の車を2,000ドルで提供し、それらをすべて取り除くだけでした。それでも、スバルが50年後に記録的な販売数を享受しているアメリカ市場に足場を築くには十分でした。
2003日産ムラーノ
2003年に発売されたとき、日産ムラーノは日産にとって大きな成功を収めました。その印象的なルックスは同社の新しいデザインの方向性の目玉であり、そのコンパクトなサイズと高級なインテリアはそれを強力な販売成功に導きました。ムラーノは北米トラックオブザイヤー賞にもノミネートされましたが、それでもコンシューマーレポートが赤旗を掲げるのを止めることはできませんでした。
テスト中に、ハードコーナリングではステアリングが硬くなり、ムラーノのコントロールが困難になることがわかりました。ムラーノの人気にもかかわらず、雑誌は問題が修正されるまでSUVを推薦することを拒否しました。自動車の謙虚さのまれなケースでは、日産は問題を修正し、コンシューマーレポートは2005年モデルを積極的にレビューし、高い推奨を与えました。
1968AMCアンバサダーSST
1968年、独立系自動車メーカーのAMCは、ハンサムな新しいアンバサダーセダンで大ヒットする寸前でした。 。フラッグシップカーは、生産が開始される前から、標準的なエアコンを提供する最初のアメリカ車であるというニュースを発信し、ブラス社は予想される需要に追いつくために車を急いで生産しました。
残念ながら、そうではありませんでした。ラインから外れた初期の車は、設計が不十分で、ひどく製造されていました。初期の生産モデルは、重いブレーキテスト中に取り付けが不十分な燃料フィラーネックが車からガソリンをこぼしたときに、コンシューマーレポートの恐ろしい「受け入れられない」評価を獲得しました。ねじれが解決された後でも、アンバサダーの評判は永久に損なわれ、AMC 1988年にクライスラーに買収されるまで、さらに20年の歳月を費やしました。
2007-2012 Dodge Nitro
クロスオーバー車が大々的に巻き込まれる直前に導入され、 Dodge Nitroは、誰も尋ねなかった質問への答えでした。恐ろしいデザインとビルド品質に苦しんでいるNitroは、破産前のクライスラーの悪い点をすべて表しています。
Dodge、Consumerのビデオレビューで報告はひどいニトロについて残酷に正直であり、その窮屈な内部、鈍いエンジン、そして安っぽい感触がそれを運転するのを「雑用」にしたと結論付けた。車について何かいいことを言うように頼まれたとき、レビューアは単一の償還機能に名前を付けることができませんでした。 「Heat」、「Detonator」、「Shock」などの積極的な名前のトリムレベルがありますが、ほとんどの消費者は、ペナルティボックスのNitroを見て、他の場所にビジネスを移しました。
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
ザガートは、通常、アルファロメオやアストンマーティンなどの企業と提携して、世界で最もユニークで望ましい車を製造していることで知られています。しかし、1970年代には、それは最初の電気生産車の1つであるグラスファイバーZagatoZele（Elcar 2000として米国で販売された）でそれ自体で打ちのめされました。1975年10月、CRのテストにより、Zeleの主張する20マイルの範囲が10マイルに低下したことがわかりました。 40度未満の天候で。充電時間は約8時間で、実際の安全機能がないため、ウォッチドッググループはこの初期のEVを推奨しないことを決定しました。
1986 Yugo GV
ザスタバコラル（ここではユーゴーとして知られています）を輸入し、アメリカで最も安い車として販売するというアイデアはマルコムから来ましたブリックリン—前述のスバル360を私たちにくれたのと同じ男。そしてその車のように、ユーゴーは笑いながら小さく、ひどく造られ、そしてひどく危険でした。コンシューマー・レポートは、このエコノボックスを「ナットとボルトのかろうじて組み立てられたバッグ」と評価して選びました。それほど遠くはありませんでした。安価で実用的なエコノミーカーの時代でさえ、ユーゴーは全国的なパンチラインになりました。
2015テスラモデルS
モデルSがコンシューマーレポートの数十年前のテスト指標を破壊したのは、テスラの伝承の一部であり、103ポイントを獲得しています。しかし、テスラは2015年後半に100になりました。しかし、テスラはすぐに猶予を失いました。次の月に多数の所有者が信頼性の問題をCRに報告したため、評価が逆転し、EVに恐ろしい「非推奨」タグが付けられました。それ以来、モデルSはウォッチドッググループの良い恵みに戻ってきましたが、その歴史的な第一印象とその後の恵みからの脱落は、モデルSの物語の一部になります。
2014ホンダフィット
2007年に米国で発売されて以来、ホンダフィットは最も信頼性が高く、経済的で、楽しいものの1つです。市場でサブコンパクトカーを推進するために、コンシューマーレポートはそのチャンピオンの1つです。そのため、2014年モデルが「推奨」リストから削除されたときにニュースが発表されました。
米国道路安全保険協会が実施したひどい衝突試験（公平を期すために、このクラスの他の1台を除くすべての車も失敗しました）の後、CRは最小のホンダへの支持を撤回することで対応しました。 2015年までに、Fitは完全に再設計され、再び消費者グループの好意を示しました。
1980シボレー引用
ゼネラルモーターズは、シボレー引用が主導する前輪駆動のコンパクトなX-Bodyプラットフォームで1980年代に入りました。当初、この車はヒットし、初年度に80万台以上を販売し、モータートレンドのカーオブザイヤー賞を受賞しました。しかし、Consumer Reportsは、自動車の恐ろしい製造品質と危険なエンジニアリング上の欠陥について警告を発した最初のアウトレットの1つでした。市場に出てからわずか1年後、Citation（および他のX-Bodyモデル）は販売毒になりました。 1985年までに、中途半端なコンパクトは歴史でした。
三菱ミラージュ
20年前にリリースされていたとしたら、MitsubishiMirageは中途半端なエコノボックスでした。 。しかし、それは2014年に米国でリリースされ、その小さなビルド品質、にぎやかな3気筒エンジン、そして安っぽい感じのインテリアで際立っています。掘り出し物の地下輸送を探しているなら、ミラージュは問題ありませんが、それについて言えるのはそれだけです。 Car & Driver、Road and Track、Motor Trendなどの当局はすべて、一貫してミラージュをパンしています。また、市場に出て以来、毎年消費者レポートの「最悪」リストになっています。
1967ルノー10
今ではほとんど忘れられていますが、 1960年代、後部エンジンの空冷式ルノー10は、米国で最も人気のある輸入品の1つでした。1967年8月号のルノー、BMW 1600、ポルシェ912、およびオペルカデットの奇妙な比較で、フランスのコンパクトはすべての間違った理由による印象。優れた競争はさておき、ルノーは、色あせしやすいブレーキ、予測できない取り扱い、過度のタイヤの鳴き、および出入りの困難さで罰せられました。
メルセデスベンツCLA
約32,000ドルで、メルセデスCLAは見栄えが良く、スポーティなコンパクトセダンです。そのお金のために、あなたははるかに良くすることができます。そして、この前輪駆動のメルセデスをメルセデスのように感じさせたい場合は、40,000ドル近くを費やす必要があります。それまでに、メルセデスのラインナップにはより良い選択肢があります。それは完全にひどい車ではありませんが、品質、快適さ、または贅沢に対するスリーポイントスターの評判に応えられなかったため、2012年のアメリカでのデビュー以来ほぼ毎年コンシューマーレポートの「最悪の」リストに載っています。
1957ビュイックロードマスター
今日、ロードマスターはミッドセンチュリーデトロイトのアイコンと見なされています。冷静な報告。「高価格車グループ」（価格帯：$ 4,054- $ 5,614）で、パッカードクリッパー、リンカーンカプリ、キャデラック62、クライスラーインペリアルに対抗し、ロードマスターは、その光沢のないビルド品質と柔らかすぎる乗り心地。 50年代の高級車は、漠然としたマットレスのような乗り心地ですでに知られていることを考えると、ビュイックの取り扱いについて多くを語っています。
フィアット500L
500Lは、旧ユーゴー工場で製造されたものであることは言うまでもありません。そして残念ながら、ユーゴーの悩みの多くは、信頼性の低さ、ひどいビルド品質、そして不器用なスタイリングがフィアットのモダンなクロスオーバーに受け継がれています。その手頃な価格にもかかわらず、500Lはフィアットにとって厳しい販売であることが証明されており、5年間の大半を市場で消費者レポートの「最悪の」リストの作成に費やしてきました。
キャデラックエスカレード
多くの点で、エスカレードは典型的なキャデラックです。大きく、V8を搭載し、豪華な機能を備えた鰓に詰め込まれています。一方で、それは毎年強力な売り手となっています。一方、その高額な値札（73,000ドル以上）は、メルセデス、BMW、アウディ、レクサス、レンジローバーなどとの深刻な競争に対抗します。エスカレードの洗練されていないことと、摩耗がうまくいくことが知られていないインテリアのために、大きなSUVの使用例は、多くの場合、コンシューマーレポートがバイヤーに避けるようにアドバイスするモデルのリストを作成します。
1957年ダッジロイヤル
1956年後半に発売されたとき、クライスラーの「フォワードルック」車はセンセーションを巻き起こし、自動車業界に衝撃波を送りました。 。それらは市場の他のものからの非常に根本的な逸脱であり、フォードとGMの両方が追いつくために58年と59年のモデルのスタイルを変更するために急いでいました。しかしクライスラーはすぐにフォールアウトしました。需要に追いつくために品質管理に取り組んでいます。車はひどく信頼できないことが判明しました。
所有者は、内部とトランクの壊滅的な水漏れ、ボルトの欠落、きしみ音とガタガタ音、および数か月以内に錆びて故障するサスペンションコンポーネントについて消費者レポートに不満を述べました。 57クライスラー車に関する痛烈なレポートを発行した後、自動車メーカーは何十年も長引いた信頼性の欠如の評判に悩まされました。
Pontiac Aztek
デビューから17年間で、ポンティアックアズテックは史上最悪の自動車の1つとしてその地位を固めてきました。 。その恐ろしいスタイリング、ひどく構築されたインテリア、そして笑えるほど高い価格で、Aztekは最大の自動車フロップの1つとしてエドセルにランクインするだけでなく、タイムマガジンの最悪の発明の1つとしてアップルニュートン、クロックス、DDTと並んで言及されていますこれまで。史上最悪の車について話し合う中で、Consumer Reports Autosチームは、公道で物を運転するのがとても恥ずかしくて、夜にたくさんの運転をしたと告白しました。テスト用のAztekを販売するときが来たとき、購入者を見つけることができませんでした。 2014年後半の時点で、放射性ポンティアックはまだCRのキャンパスのどこかで苦しんでいました。
1963DAFダフォダイル
Daffodilのことは聞いたことがないかもしれませんが、それは真の自動車のパイオニアです。 1961年に発売されたこのオランダのマイクロカーは、無段変速機（CVT）を搭載した最初の生産モデルでした。この技術は、今日、ほぼすべての主要な自動車メーカーに採用されています。 DAFは少数の車を米国に輸入し、Consumer Reportsは1963年に1台を手に入れました。そのCVTは見出しにはなりませんでしたが、そのパフォーマンスは見出しになりました。 CRは、0から60が衝撃的な28.9秒で到着し、これまでにテストした中で最も遅い加速車であることを発見しました。
1959シボレーインパラ
これは、真の＃25というよりも名誉ある言及だと考えてください。これは、上のビデオが技術的にはIIHSによって実施された比較的最近のテストであるためです。ここでは、現代の自動車がどれほど安全であるかを見ることができます。彼らは確かに彼らが以前のようにそれらを構築しません。実際、彼らはそれらをより良く構築します。はるかに良い。
明らかに、1959年はずっと前のことです。当時、インパラは人気があり、評判の高いファミリーカーでした。しかし、これは、シートベルト、折りたたみ可能なステアリングコラム、ディスクブレーキ（エキゾチック以外のもの）、クラッシャブルゾーン、エアバッグ、または今日私たちが当たり前と思っている多くの安全機能が登場する前の時代でした。
今日購入できる基本的にすべての新車で利用できる最新の安全機能を備えたインパラは、チャンスがありませんでした。