メキシコの港では、積載貨物の合計量が前年比8.7％増加して2018年には500万TEUになりましたが、カナダと米国の港のスループットはそれぞれ4.8％と4.5％増加しました。写真提供者：.com。
北米の4つの港のうち3つが、米国やカナダの港よりも速い国内コンテナの成長に乗って、上位25のゲートウェイはメキシコにありました。マンサニージョ、アルタミラ、ラザロカルデナスのランキングでの上昇は、ヒューストンに加えて、昨年の同様の偉業を反映しており、急増する貨物量に対応するためのメキシコの港湾および貨物ネットワークへの圧力を強調しています。
メキシコの港を通過する積載貨物量は、2018年に前年比8.7％増加して500万TEUになりました。米国の港のTEU量は、4.5％増の3,670万に増加しました。カナダの上位4つの港を通るコンテナの量は4.8％増加して580万TEUになりました。計算には、ハリファックスを介した積載および空のコンテナの量が含まれます。
港が総量でランク付けされているJOCトップ25北米港リストは、PIERS（JOC.comの姉妹会社）の数値を使用して編集されています。 IHS Markit内）、メキシコ通信運輸省、およびカナダの港。
メキシコのマンサニージョベラクルス港は、2018年に輸出量の増加を記録した北米の5つの港のうちの2つでした。ノースウエストシーポートアライアンス（シアトルとタコマ）、およびブリティッシュコロンビア州のプリンスルパートも、より高い輸出TEUを集計しました。
マンサニージョとベラクルスは、ボルチモアとマイアミと同様に、2018年に増加した輸入量を処理しました。
太平洋岸にあるマンサニージョとラザロカルデナスは、メキシコの港湾スループットの約60％を処理し、その多くはアジアとの間を行き来していました。 2018年の総量ランキングで8位のマンサニージョを通じた貨物量は、前年比で9.5％増加しました。ラサロカルデナスTEUの合計は11.7％増加し、港は総合ランキングで15位になりました。太平洋の2つの港の成長は、メキシコ湾岸の港であるベラクルスとアルタミラの成長を上回りました。ガルフコーストの2つの港は主にヨーロッパと米国との間の貨物を扱っており、量はそれぞれ5.3％と2.8％増加しました。
2018年のメキシコの年間成長率は前年比11.9％に遅れましたが2017年に同国の港で取り扱われる貨物では、成長が続いています。これは主に、第1四半期に2.2％のGDP成長を記録した米国経済の力強さと、メキシコ製品に対する米国企業と消費者の欲求によるものです、とJOCの親会社であるIHSMarkitの経済および国別リスク担当ディレクターのPaulBinghamは述べています。 .com。
製造業が輸入を後押し
メキシコの輸入は、「製造業で使用する部品など、北米以外の中間製品」に対する国の需要によって強化されました。ビンガム氏は、「メキシコの貿易相手国」と述べた。
「メキシコで製造された完成品の需要が米国、カナダ、その他の国に輸出されるため、2018年のメキシコの製造業への投入物の輸入は好調でした。ビンガム氏は述べた。
昨年のメキシコ経済が低迷し停滞している産業部門で苦戦しているときでさえ、貿易状況の改善が見られた。しかし、IHS Markitによると、製造業は2018年に1.7％増加し、自動車生産が2.8％増加して409万台になりました。これは、メキシコの貿易の主要セクターです。
メキシコのGDPは2％増加しましたが、 IHS Markitのラテンアメリカおよびカリブ海経済担当ディレクター、ラファエル・アミエル氏は、大きくはないが、輸入への支出を増やすのに十分であると述べた。 「消費、中間、資本財など、輸入のすべての要素が拡大している」と彼はJOC.comに語った。
年末の輸入の急増
米国では、大統領ドナルド・トランプの中国との貿易戦争は、米国の輸出入を急増させたが、年末に米国全体で貨物量が劇的に増加した港を拡大した中国の輸入の急増を除いて、そこからの輸出入の明確な傾向は見られなかった。これは、多くの中国製品の関税が1月1日に発効する前に米国への輸入を検討している荷送人に起因していました。しかし、結局、関税の引き上げは延期されました。米国と中国の間のさらなる貿易交渉が保留されている。
「米国の輸出は、報復のために中国が早期に標的とした大豆などのいくつかの主要な輸出カテゴリーで大幅な減少が見られた」、特に中国の輸入業者が簡単に置き換えることができるもの他国の製品を使用した米国の情報源、Amiel sai d。
米国では、「大西洋や湾岸の港よりも中国との貿易で構成される総量に占める割合が大きい」ため、貿易戦争が西海岸の港に最も影響を及ぼしたとビンガム氏は述べた。一部の米国の輸入業者はサプライヤーをシフトした。 2018年に中国から離れ、必ずしも港湾量に影響を与えるわけではありません。新しい情報源は依然としてアジアにあり、「同じ太平洋横断ライナーサービスを利用することもあります」。
その安定性は、北米ランキングの上位6港（ロサンゼルス、ロングビーチ、ニューヨーク-ニュージャージー、サバンナ、バンクーバー、ノースウエストシーポートアライアンス）はすべて、2018年も2017年と同じ位置にありました。
全体として、上位25の港の多くを通じた輸出は輸入よりはるかに弱かった。上位25の港のうち3つだけの総量が減少しました—ハリファックス、2.1％減少。ニューオーリンズ、1.7％減。
輸出の分岐
輸入が減少した上位25の港はありませんでしたが、輸出は10で減少しました。最大の減少はバージニアとボルチモアで、どちらも7.9％減少し、ニューオーリンズでは6.9％減少しました。輸入、輸出、総量でトップランクの港であるロサンゼルスでさえ、輸出は2.7％減少しました。
最も急成長している港米国の大型港はヒューストンで、総貨物量のランキングで8位から7位に上昇し、10.3％増加して223万TEUになりました。より急速に成長した唯一の米国の港はノースカロライナ州ウィルミントンで、その量は26.2％増加して226,000 TEUになり、トップ25リストにランクインしました。
ヒューストンは輸出ランキングで7位から6位になりました。湾岸地域で生産された樹脂の急速な輸出の伸びに一部起因して、アウトバウンド貨物が9％増加しました。ヒューストン港からの輸入は11.4％増加して112万TEUになりました。これは、アジアからの輸入が最も急増した2つの米国の港の1つ（もう1つはサバンナ）としての港のステータスに一部支えられています。
ヒューストンのアジアからの輸入は19.6％急増し、サバンナのアジアからの輸入量は11％増加しました。サバンナの輸入量は10.8％増の210万TEU、総貨物量は7.4％増の340万TEUで、北米で4番目に大きい港となっています。
サバンナの輸出量は、輸出で3番目にランクされています。 2.5％増の140万TEUでしたが、樹脂生産者がヒューストンの生産能力を拡大し、東海岸の港に目を向けるようになったため、将来的には増加するようです。たとえば、4月に樹脂生産者のPlastic Expressは、2020年の開業日を持つ新工場が、初年度にサバンナからの樹脂輸出を25,000 TEU増加させ、港からの樹脂輸出を2倍にすることを発表しました。
カナダの4つの最大の港の貨物量の増加は、2017年の前年比10.3％の増加から冷え込み、ハリファックスの2.1％の減少が最も顕著な変化でした。これは、ハリファックスを通じた輸出が4.6％減少した一方で、港を通じた輸入はわずかに増加し、0.4％増加したことによるものです。
ブリティッシュコロンビアの港は輝いています
カナダで最も急速に成長しているランキングの4つの港であるプリンスルーパートは、輸出が24.8％増加したことにより、貨物全体が12.5％増加して776,105TEUになりました。この地域の成長する穀物輸出事業により、AGTFood andIngredientsの子会社であるMobilGrainは、2019年にプリンスルーパートとバンクーバーの港にサービスを提供する新しい積み替え施設を開設すると発表しました。
中国の荷主がカナダで穀物、林産物、鉱物の調達を開始したため、港は中西部への貨物の輸入にかかるより安い料金の恩恵を受け、2018年のカナダの港も中国とのトランプ貿易戦争の恩恵を受けました。
Montreal 2018年には総貨物量が11.6％増加しました。これは、混雑とトラックの遅延を引き起こし、港の4つのターミナルが拡張ゲートプログラムを実装するように促しました。総量が168万TEUに増加したのは、輸入が11.6％増加したためです。輸出は横ばいでした。
この港は、Cosco Shipping、Hapag-Lloyd、MaerskLineが運営する1年に3つの大西洋横断サービスを追加しました。デンマークの航空会社は5月に新ラインを発表し、2017年9月に発効したカナダとヨーロッパ間の包括的経済貿易協定に起因する貿易の増加を見越してそうしていると述べた。
Hugh R. Morley（[email protected]）に連絡し、Twitterで彼をフォローしてください：@ HughRMorley1。
JOCトップ25北アメリカのコンテナ港–輸入
インバウンド
2018年に積載されたTEUがランク付け
2018年の北米のインバウンドコンテナ貿易をリードしたのは、南カリフォルニアのロサンゼルス港とロングビーチ港でした。合計880万TEUの量で、28を表す一方で、前年比で5.3％増加しました。北米のインバウンドコンテナ貿易全体の6％。
2018年の北米のJOCトップ25コンテナインバウンドポートは、北米のインバウンド全体の93.5％、つまり3,100万TEUの2,900万TEUに相当します。積荷コンテナ貿易。 2018年のこれらの上位25のインバウンドポートの総量は、北米のすべてのインバウンドポートの6.9％の成長を上回り、前年比6.6％増加しました。 2018年のこれらの上位25のインバウンドポートのうち、17は米国のポートでした。 4、カナダの港。そして4つ、メキシコの港。市場シェアでは、これらの上位25のインバウンド港のうち、米国の港が北米の貿易全体の73.6％を占め、カナダが10.7％のシェアを占め、メキシコが9.2％のシェアを占めています。
ランキングカナダ、メキシコ、および米国のコンテナ港が含まれ、米国の領土および所有物の港は除外されます。
US TEUカウントには、米国の港でのすべての国際コンテナ化された海上貨物の積み込みが含まれます。利用可能な湖の貨物データ。
*結果は、ノースウエストシーポートアライアンスのメンバーであるシアトルとタコマの結果を反映するように組み合わされています。
**ハリファックスのボリュームには空のコンテナが含まれています。
出典：メキシコ—通信運輸省、www.sct.gob.mx / fileadmin / CGPMM / U_DGP / estadisticas / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf;カナダ—港、ウェブサイト。
米国— IHSMarkit内のTheJournal ofCommerceの姉妹製品であるPIERS（https://ihsmarkit.com/products/piers.html）。
JOCトップ25北アメリカ海上コンテナ港–輸出
アウトバウンド
2018年搭載TEUがランク付け
2018年の北米のアウトバウンドコンテナ貿易は、ロサンゼルスとロングビーチの南カリフォルニアの港で、合計300万TEUの量で、前年比1％減少し、北米のアウトバウンドコンテナ貿易全体の16.7％に相当します。
2018年の北米のJOCトップ25コンテナアウトバウンドポートは、北米のアウトバウンド積載コンテナ貿易全体の95.7％、つまり1,700万TEUの1,630万TEUに相当します。 2018年のこれらの上位25のアウトバウンドポートの総量は、北米のアウトバウンド貿易の合計が1.3％増加する前に、前年比で1.1％増加しました。2018年のこれらの上位25のアウトバウンドポートのうち、17は米国の港で、4つはカナダの港でした。市場シェアでは、これらの上位25のアウトバウンドポートのうち、米国のポートが北米の貿易全体の74.2％を占め、カナダが14.2％のシェアを占め、メキシコが11.6％のシェアを占めています。
ランキングには、カナダ、メキシコ、米国のコンテナ港が含まれ、米国の領土と所有物の港は除外されます。
US TEUカウントには、米国の港でのすべての国際コンテナ化された海上貨物積載量が含まれます。利用可能な湖の貨物データ。
*結果は、ノースウエストシーポートアライアンスのメンバーであるシアトルとタコマの結果を反映するように結合されています。
**ハリファックスのボリュームには空のコンテナが含まれています。
出典：メキシコ—通信運輸省、www。 sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf;カナダ—港、ウェブサイト。
米国— IHSMarkit内のTheJournal ofCommerceの姉妹製品であるPIERS（https://ihsmarkit.com/products/piers.html）。
JOCトップ25北米コンテナ港
アウトバウンド&インバウンド
2018年搭載TEUによりランク付け
2018年の北米のアウトバウンドコンテナとインバウンドコンテナの合計貿易をリードしたのは、ロサンゼルスとロングビーチの南カリフォルニアの港で、TEUの合計量は1170万TEUで、北米のコンテナ貿易全体の24.4％。
2018年の北米のJOCトップ25コンテナ港は、北米のアウトバウンドおよびインバウンドの合計で、94.3％、つまり4,810万TEUの4,540万TEUに相当します。積荷コンテナ貿易。 2018年のこれらの上位25の港の総量は、北米のすべての港の5.5％の成長を上回り、前年比で4.6％増加しました。 2018年のこれらの上位25の港のうち、17は米国の港でした。 4、カナダの港。そして4つ、メキシコの港。市場シェアでは、2018年のこれらの上位25の港のうち、米国の港が北米の総貿易の77.6％を占め、カナダが11.9％のシェアを占め、メキシコが9.6％のシェアを獲得しました。
カナダ、メキシコ、および米国のコンテナ港が含まれ、米国の領土および所有物の港は除外されます。
US TEUカウントには、米国の港でのすべての国際コンテナ化された海上貨物の積み込みが含まれます。利用可能な湖の貨物データ。
*結果は、ノースウエストシーポートアライアンスのメンバーであるシアトルとタコマの結果を反映するように組み合わされています。
**ハリファックスのボリュームには空のコンテナが含まれています。
出典：メキシコ—通信運輸省、www.sct.gob.mx / fileadmin / CGPMM / U_DGP / estadisticas / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf;カナダ—港、ウェブサイト。
US — PIERS（https://ihsmarkit.com/products/piers.html）、IHSMarkit内のTheJournal ofCommerceの姉妹製品。