ハイパーループとは何ですか？超高速旅行のレースについて知っておくべきことすべて

ハイパーループとは何ですか？

ハイパーループは、現在多くの企業によって開発されている新しい形態の地上輸送です。乗客が時速700マイル以上で、巨大な低圧チューブ内を走るフローティングポッドで移動するのを見ることができます。または地下。

ハイパーループの違いは何ですか？

ハイパーループと従来のレールには、2つの大きな違いがあります。まず、乗客を運ぶポッドは、摩擦を減らすためにほとんどの空気が除去されたチューブまたはトンネルを通って移動します。これにより、ポッドは時速750マイルで移動できるようになります。

次に、ポッドは、電車や車のような車輪を使用するのではなく、エアホッケーテーブルと同じ基本的な考え方を使用してエアスキーに浮かぶように設計されているか、磁気浮上を使用して摩擦を減らします。

ハイパーループの利点は何ですか？

支持者は、ハイパーループは電車や車での移動よりも安くて速く、飛行機での移動よりも安くて汚染が少ないと主張しています。彼らは、従来の高速鉄道よりも建設が迅速かつ安価であると主張しています。したがって、ハイパーループを使用して、グリッドロックされた道路からの圧力を取り除き、都市間の移動を容易にし、結果として主要な経済的利益を引き出す可能性があります。

最初のハイパーループが利用可能になるのはいつですか？

さまざまな企業がアイデアを機能する商用システムに変えるために取り組んでいます。

ハイパーループテクノロジーはまだあります基本的な概念は何年も前から存在していますが、開発中です。現時点では、ハイパーループが稼働する最も早い時期は2020年ですが、テクノロジーの試行はまだ初期段階であるため、ほとんどのサービスはそれ以降になると予想されます。

ハイパーループサービスはどこで実行されますか？

ハイパーループが実際にどこに確立されるかはまだ明確ではありませんが、多くの企業が米国、ヨーロッパ、および他の場所。潜在的なルートには、ニューヨークからワシントンDC、プネからムンバイ、カンザスシティからセントルイス、ブラチスラバからブルノ、ビジャヤワダとアマラヴァティなどがあります。

ハイパーループの歴史は何ですか？

輸送システムの一部として低圧管または真空管を使用するというアイデアには、長い歴史があります。クリスタルパレスの空気圧鉄道は、1864年にロンドン南部のビクトリア朝でワゴンを上り坂に押し上げるために空気圧を使用しました（そしてそれを引き戻すために真空を使用しました）。建物間で郵便物や荷物を送るために空気圧チューブを使用する同様のシステムが19世紀後半、そして今日でもスーパーマーケットや銀行でお金を動かすのを見ることができます。

ハイパーループの明確な前身の1つは、20世紀初頭にロバートゴダードによって開発された「真空列車」の概念です。それ以来、多くの同様のアイデアが提案されてきましたが、あまり成功していません。

しかし、2013年8月に彼の「HyperloopAlpha」の論文でこのコンセプトへの関心を再燃させたのは起業家のElon Muskでした。この論文では、最新のシステムがどのように機能し、どれだけの費用がかかるかを説明しました。

ハイパーループアルファとは何ですか？

ハイパーループアルファの論文で、ムスクはロサンゼルスとサンフランシスコの間で実行されるサービスのケースを提示しました。これは、提案されている高速鉄道リンクよりも安価で高速です。彼は、彼のハイパーループは、より安全で、より速く、より手頃な価格で、耐候性があり、セルフパワーであり、ルート沿いに住む人々の混乱を少なくすることができると主張しました。

ムスク氏は、ハイパーループサービスは、約1500kmまたは900マイル未満の都市間を移動するための答えになる可能性があると述べました。それを超えて、超音速の空の旅はより効率的だろうと彼は言った。

「実際のテレポーテーションを理解するのは簡単ですが、もちろん素晴らしいでしょう（誰かがこれを行ってください）。超高速移動の唯一のオプションは、特別な環境を含む地面の上または下にチューブを構築することです。 」とムスクは書いた。残念ながら、テレポーテーションのアイデアについては誰もそれほど進んでいませんが、多くの企業がハイパーループの可能性をつかんでいます。

ハイパーループチューブはどのように機能しますか？

ムスクが想定しているハイパーループの基本的な考え方は、乗客のポッドまたはカプセルが地上または地下のチューブを通って移動することです。摩擦を減らすために、すべてではありませんが、ほとんどの空気がポンプによってチューブから除去されます。

空気抵抗を克服することは、高速旅行におけるエネルギーの最大の用途の1つです。旅客機は、密度の低い空気の中を移動するために高高度に登ります。地上レベルで同様の効果を生み出すために、ハイパーループはカプセルを減圧チューブで囲み、列車が地上にいる間に飛行機の速度で効果的に移動できるようにします。

ムスクのモデルでは、ハイパーループチューブ内の空気の圧力は、火星の大気の圧力の約6分の1です（火星はムスクのもう1つの関心事であるため、注目に値する比較です）。これは、100パスカルの動作圧力を意味し、海面条件に比べて空気の抗力を1,000分の1に減らし、150,000フィートを超える飛行に相当します。

ハイパーループカプセルはどのように機能しますか？

マスクのモデルのハイパーループカプセルは、エアホッケーゲームでパックがテーブルの真上に浮かぶのと同じように、28個のエアベアリングスキーのセットでチューブの表面の上に浮かんでいます。大きな違いの1つは、チューブをできるだけシンプルで安価に保つためにエアクッションを生成するのは、トラックではなくポッドであるということです。ハイパーループの他のバージョンでは、エアスキーではなく磁気浮上を使用して、乗客のポッドを線路の上に保ちます。

ポッドは、外部のリニア電気モーターから初速度を取得します。これにより、ポッドは「高亜音速」に加速され、70マイル程度ごとにブーストされます。その間に、ポッドはほぼ真空状態で惰性走行します。各カプセルは28人の乗客（他のバージョンは最大40人を運ぶことを目指しています）といくつかの荷物を運ぶことができます。ポッドの別のバージョンは、貨物と車両を運ぶことができます。ポッドは2分ごと（またはピーク使用時には30秒ごと）に出発します。

ハイパーループはどのように電力を供給されますか？

ポッドは、外部のリニア電気モーターから速度を取得します。事実上、丸い誘導モーター（テスラモデルSのモーターのような）は平らに丸められます。マスクのモデルでは、ハイパーループはチューブの上部に配置されたソーラーパネルから電力を供給されるため、システムは実行に必要な量よりも多くのエネルギーを生成できます。

ハイパーループと高ループの違いスピードトレイン？

ハイパーループは高速鉄道よりもはるかに優れていると支持者は主張しています。特に、トラックがポッドに継続的に電力を供給する必要がないため、コストが低く、エネルギー効率が高くなります。また、ポッドは30秒ごとに離れることができるため、「オンデマンドサービスのようです。また、高速鉄道の2〜3倍の速度（および通常の鉄道サービスの10倍の速度）になる可能性もあります。

ハイパーループの構築にはどれくらいの費用がかかりますか？

ムスクが想定したLAからサンフランシスコへのハイパーループについて、彼は60億ドル未満の値札を思いついた。ムスクは、ロサンゼルスからサンフランシスコへの移動時間が30秒で、ポッドが30秒ごとに出発し、それぞれが28人の乗客を運ぶことを想定していました。

20年間にわたって資本コストを分散し、運用コストを追加すると、ムスクは20ドルと乗客ハイパーループの片道チケットの運用コストを考え出しました。

システムのコストの大部分は、チューブネットワークの構築にあります。チューブ、ピラー、真空ポンプ、およびステーションの全体的なコストは、40億ドル強と計算されました。ハイパーループの乗客用バージョン（貨物もかかる可能性のある少し大きいバージョンの場合は70億ドル）カプセルのコストは約135万ドルで、サービスに40が必要なため、これらのコストは約5400万ドル（または70ドル）です。乗客用カプセルと貨物用カプセルの組み合わせの場合はm）。これは、提案されている乗客専用の高速鉄道システムのコストの9％未満です。

ハイパーループで旅行するのはどんな感じですか？

ハイパーループの批評家は、吐き気を誘発する加速に加えて、ルートの曲がり角に横方向のG力がかかるため、チューブ内を移動することは不快な経験になる可能性があると警告しています。ただし、Virgin Hyperloop Oneによると、ハイパーループを経由する旅は、エレベーターや旅客機に乗るのとほぼ同じように感じるとのことです。

「ハイパーループは高速ですが、私たちが構築しているシステムは、ボーイング747で離陸するのと同じ許容可能なG力で加速します」と述べています。加速と減速は徐々に、G力や乱れがなく、追加されました。

窓のないポッド内のコンクリートパイプ内を移動するということは、見るものがあまりないことを意味します。マスクの当初のビジョンでは、「美しい風景がキャビンに表示され」、各乗客は自分のパーソナルエンターテインメントシステムにアクセスできるようになるとされていました。

Hyperloopチケットの費用はいくらですか？

マスクのLAからサンフランシスコへのバージョンはわずか20ドルでチケットを提供しましたが、Virgin Hyperloop Oneはその計画についてより曖昧です：「ルートに大きく依存するため、言うのは難しい、しかし目標は誰にとっても手頃な価格にすることです」と述べ、ハイパーループトランスポーテーションテクノロジーズ（HTT）は「チケット価格の予測が低く収益性の高いシステム」を期待していると述べました。

ハイパーループは成功するでしょうか？

これは、ハイパーループに関する莫大な数十億ドルの質問であり、まだ答えられていません。コンセプトは長い間存在していましたが、今まで技術が不足していました。今回は、テクノロジーがコンセプトに追いついた可能性があります。

最初に実用的なサービスを提供するために競争している資金の豊富な企業がありますが、楽観的なタイムスケールにもかかわらず、これらのプロジェクトはまだパイロット段階と実験段階にあります。短いテストルートから数百キロメートルのトラックに移行することは、これらの企業のいずれもまだ行っていない大きな飛躍です。

テクノロジーがまだ残っている場合開発、それはそれをサポートするビジネスモデルにも非常に当てはまります。ハイパーループの成功は、目的地、地域の経済、および地理によって異なります。たとえば、イギリス全土に陸路で新しい路線を建設しようとすると、費用がかかり複雑なビジネスになる可能性があり、これには何年もかかる可能性があります（進行中のHS2論争が示しているように）。土地が安い、またはルートが人口の少ない地域を通過できる他の国では、サービスをより早く立ち上げて実行する方が簡単な場合があります。

容量は別の問題です。ハイパーループが他の大量輸送オプションよりも多くの人を動かすのに優れた仕事をすることができるかどうかは明らかではありません。批評家は、はるかに大きな車両を使用する従来の鉄道と同じ乗客数を達成するには、多くのポッドが必要になると主張しています。そして、高速ポッドを運ぶストレスに対処するのに十分な強度のチューブを構築したり、低圧で動作し続けるためのエネルギー効率とコスト効率の高い方法を見つけるなど、克服すべき多くのエンジニアリング上のハードルがあります。

テストの成功から完全な商用展開への移行は大きな飛躍であり、乗客の試験はまだ行われていません。消費者がこれらのチューブを拡大して満足していると仮定すると、サービスの適切な価格を見つけることも重要です。 。

関係する企業がその可能性について非常に熱心に話していても、現在Hyperloopは実験段階にあります。

Hyperloopは利益を上げることができますか？

ハイパーループサービスを構築している企業は、それらが重要であると主張しています高速鉄道サービスよりも建設費が安い。マスクのハイパーループアルファ紙は、彼のロサンゼルスからサンフランシスコへのルートは、高速鉄道の代替案の10分の1の価格で建設できると主張しました。他の企業は、自社のサービスは鉄道サービスの3分の1から2分の1の価格になる可能性があると述べています。はるかに高速です。構築コストが安いということは、これらのサービスがすぐに利益を生む可能性があることを意味します。

ただし、コストを押し上げる可能性のあるエンジニアリング上の課題がたくさんあり、これらのサービスにどのように資金を提供するかそもそも明確ではありません。進行中の実現可能性調査の多くは、おそらく公的投資と民間投資の組み合わせを通じて、それらの資金調達方法を検討しています。

ハイパーループはLinuxとどのように似ていますか？

ハイパーループを独り占めするのではなく、マスクは、ハイパーループを開発したい人に公開し、Linuxオペレーティングシステムと比較しました。これは、開発者のコミュニティがコンセプトから実現するために構築したオープンソースデザインです。 。

確かに、彼のHyperloop Alphaの論文では、Mu skは、ハイパーループカプセルの制御メカニズムを含め、まだ解決されていない多くの領域があると述べました。ハイパーループカプセルの乗客バージョンと乗客プラス車両バージョンの両方のロードとアンロードを伴うステーション設計。ハイパーループと従来の磁気浮上システムとの比較。ハイパーループの物理学を実証するためのテスト。

ハイパーループサービスを構築しているのは誰ですか？

ハイパーループサービスの基礎を築くために多くのことを行ったにもかかわらず、ムスクは当初、忙しすぎて自分のサービスを開発できないと述べました。現在、アイデアを実現するために取り組んでいる企業が数多くあります。その中には、すでにしばらくの間アイデアに取り組んでいるスタートアップやその他の企業も含まれます。その中には、Virgin Hyperloop One、HTT、TransPod、Arrivoなどがあります。それぞれがわずかに異なる一連のテクノロジーを開発していますが、基本的な考え方は同じです。

Elon Muskはハイパーループサービスを構築していますか？

忙しすぎると言っても、ムスクはハイパーループのアイデアに興味をそそられているようです。昨年、彼はニューヨーク、フィラデルフィア、ボルチモア、ワシントンDCのハイパーループについて「口頭での承認」を受けたと述べました。 、これにより、ニューヨークからワシントンDCへの移動時間がわずか29分に短縮されます。「正式な承認を受けるにはまだ多くの作業が必要ですが、それは急速に起こると楽観的です」と彼は付け加えました。

2月、ワシントンポスト紙はマスクの退屈だと報告しました会社はニューヨークでの準備と発掘作業の許可を受け取りました。

2017年10月、メリーランド州運輸局は、ボルチモアからワシントンへのボーリングカンパニートンネルの建設を条件付きで承認しました。国道の下を掘るのです。

2019年4月、同社はワシントンDCからボルチモアへのセクションの計画の詳細を提供しました。これは乗客を輸送する高速ループ地下輸送システムの構築を目指しています。時速150マイルまでの速度での自律型電気自動車（AEV）で。

ループトンネルはハイパーループコリドーとして機能する可能性があり、時速700マイルまでの速度で乗客を輸送する可能性があります。ただし、「ハイパーループテクノロジーの将来の使用の可能性は現在不明です」と警告しています。

ボーリングカンパニーとは何ですか？

マスクは、ハイパーループプロジェクトを実行可能にするために、都市の下や都市間のトンネルをより簡単かつ迅速に掘ることを目的として、ボーリングカンパニーを設立しました。トンネルを掘るのに1マイルあたり10億ドルもかかることがあります。ボーリングカンパニーは、10分の1の価格でトンネルを掘りたいと考えています。同社によれば、これは、より小さなトンネルを掘り、より速く、より効率的な掘削機を作り、ディーゼル駆動の機械を電気機械に置き換えることで実現できるとのことです。

より効率的な掘削機を構築するだけでなく、ボーリングカンパニーは一連のキャップとより珍しい炎も提供しましたスローアーは、リリース後に急速に売り切れました。

5月、ボーリングカンパニーは、ラスベガス市を設計および建設するための4,860万ドルの契約を獲得しました。これは、自律型電気自動車で人を動かすための地下トンネルの計画されたループです。トンネルは、

ループとは何ですか？

ボーリングカンパニーは、これらのトンネルとハイパーループの用途の1つがループになることを望んでいます。これは高速地下です。自律型電気「スケート」で運ばれる乗客が時速125〜150マイルで移動するのを見る公共交通システム。電気スケートは8〜16人の乗客または1台の乗用車を運びます。乗客（および車両）は通りのレベルでポッドに入り、その後、エレベーターはそれらをループのレベルまで下げて地下の旅を続け、通りの交通を迂回します（歩行者とサイクリストが車よりも優先されます）。

同社は現在、次の場所で最初のテストトンネルに取り組んでいます。ホーソーン（SpaceXとボーリングカンパニーの近く） HQ）は、ロサンゼルス市とカルバーシティ内を走る6.5マイルのプロセス証明トンネルの計画を提出しました。

同社によれば、地下鉄とは異なり、トンネルルートに沿って建設できる駅の数に実質的な上限はありません。サービスが提供されているため、駅は1つの駐車スペースと同じくらい小さい可能性があるからです。エレベーターでアクセス。

各ループの「ステーション」は、スケートを地上との間で移動させるためのエレベーターの列で構成されています。 「駅は非常に小さな設置面積を必要とするため、忙しい都心、住宅地域、または単一の駐車スペースを収容できるトンネルルート沿いの任意の場所に簡単に統合できます」と同社は述べています。サービスの潜在的なルートセットを示すマップを公開しています。

ハイパーループポッドコンペティションとは何ですか？

マスクのSpaceXは、カリフォルニア州ホーソーンの本社に独自のハイパーループテストトラックを持っています。長さは約1マイル、外径は6フィートです。

加速するためSpaceXは、機能的なプロトタイプの開発と学生の革新を促進するために、2015年にハイパーループポッドコンペティションを発表しました。このコンペティションでは、大学のチームが毎回異なる基準で判断された最高の輸送ポッドを設計および構築するように求められます。テストトラック上の自走式ポッド、または競合他社が言うように、「クラッシュせずに最速タイムが勝ちます！」。2019年には、減速に成功した最高速度で判断されました。

Virgin Hyperloop Oneとは何ですか？

Virgin Hyperloop Oneは、商業的に実行可能なHyperloopシステムを作成しようとしている主要な候補の1つです。2014年6月に設立され、300人以上のスタッフがいます。運用システムの構築を目的として、2億9,500万ドルを調達しました。 2021年までに。同社は現在Mで進行中のプロジェクトを持っていますissouri、テキサス、コロラド、ノースカロライナ、中西部、インド、サウジアラビア、アラブ首長国連邦。

2月、同社はインドのマハラシュトラ州がプネとムンバイの間にハイパーループを構築する計画を発表しました。プロジェクトは6か月の実現可能性調査から始まります。ルート、環境への影響、ルートの経済的および商業的側面、規制の枠組み、コストと資金調達モデルの推奨事項を検討します。

すべてが順調に進んでいると仮定して、2つのポイントの間に運用デモンストレーショントラックを構築します。協定締結から2〜3年のルートで、テストのプラットフォームとして機能します。同社によれば、プネ-ムンバイのフルルート（25分の旅）の建設は5〜7年で行われるとのことです。 。それは、大容量の乗客と貨物のハイパーループルートが最終的に1億5000万pを見ることができると付け加えましたアセンジャーは毎年旅行します。

「ヴァージンハイパーループワンは、20世紀の列車と同じように、21世紀のインドに影響を与える可能性があると思います」とヴァージングループの創設者であるリチャードブランソン卿は述べています。

同社はまた、ミズーリ州のI-70に沿って走るカンザスシティ、コロンビア、セントルイスを結ぶハイパーループルートの実現可能性調査に取り組んでおり、高レベルのコスト見積もりと資金調達モデルを検討しています。推奨事項。

同社は、長さ500メートルのDevLoopを所有しており、直径は3.3 mで、ネバダ砂漠のラスベガスから30分の場所にあります。同社は12月に、テストの第3フェーズを完了し、時速387キロメートルのテスト速度を達成したと発表しました。

「テストは、海抜200,000フィートで発生した同等の気圧まで減圧されたチューブで実施されました。VirginHyperloopOneポッドは、磁気浮上を使用してトラック上をすばやく持ち上げ、航空会社の速度で長時間滑空します。超低気圧による距離」と語った。

米国では、ボストン-サマセット-プロビデンスルートがわずか64マイルの短いルートから、壮大なシャイアン-ヒューストンルート（1,152マイル）まで、11の潜在的なルートが特定されています。 4つの州にまたがって、現在車またはトラックで17時間かかる旅を1時間45分に短縮できる可能性があります。同社はまた、ヨーロッパ全体で9つのルートを特定し、44の都市で7,500万人を超える人々を結び、5,000キロメートルに及ぶ可能性があります。

2019年6月、インドのプロジェクトマハラシュトラ州政府がハイパーループに青信号を出し、公共調達プロセスを開始する準備をすることで一歩前進しました。このプロジェクトは、DP World-Virgin Hyperloop Oneコンソーシアムと州政府の間のパートナーシップであり、DP Worldは、乗客操作の新技術を認定するプロジェクトの第1フェーズを完了するために5億ドルを投資する予定です。

7月、Virgin Hyperloop Oneは、サウジアラビアの経済都市局（ECA）との開発パートナーシップを発表し、35kmのテストおよび認証Hyperloopトラックを構築するための調査を実施しました。これはこれまでで最長です。 -ジェッダの北にある研究開発センターとハイパーループ製造施設。将来的には、ハイパーループ技術を使用して、リヤドからジェッダまでの移動に76分（10時間以上ではなく）かかると同社は述べています。

Hyperloop TransportationTechnologiesとは何ですか？

2013年に設立されたHyperloopTransport Technologies（HyperloopTTまたはHTT）は、Hyperloopの実現を目指している別の会社です。800人のエンジニアからなるチームがあり、本社はロサンゼルスにあります。パッシブ磁気浮上システム上に構築された輸送システムを構築したいと考えており、30メートルのカプセルは28〜40人の乗客を運び、1時間あたり最大1,223キロメートルの速度で移動し、1回線で1日164,000人の乗客を移動させることができると述べています完全に効率。同社は、これまでの進展を反映して、再保険会社のミュンヘン再保険が自社のシステムを「実行可能かつ保険可能」であると見なしていることを指摘しています。

9月、HyperloopTTは、アンドラプラデシュ経済開発委員会との間で、ビジャヤワダとアマラヴァティの市内中心部の間にハイパーループを構築するための覚書に署名し、1時間以上の旅行を乗車6分。このプロジェクトでは官民パートナーシップを利用し、資金は主に民間投資家から提供され、6か月の実現可能性調査から始まります。同社はまた、スロバキアのブラチスラバからチェコ共和国のブルノへのルートの開発にも取り組んでいます。

同社は、フランスのトゥールーズに320メートルのテストトラックシステムを持っています。「チューブを組み立て、ポンプを設置したHyperloopTTは、2020年に本格的な乗用カプセルを人間の治験に統合するプロセスを開始している」と同社は今年6月に述べた。

昨年、同社は、1キロメートルにまたがり、高さ5.8メートルのパイロンで持ち上げられた2番目の本格的なシステムも計画していると述べました。 2019年に完了する予定です。

ハイパーループの可能性があると特定された別のルートでは、シカゴからクリーブランドまでの313マイルの旅が時速730マイルで28分で完了します。ハイパーループ回廊ルートを開発するための120万ドルの実現可能性調査は、今年の秋までに完了する予定です。

HTTの最初の商用ハイパーループプロジェクトは、次に稼働する予定の10kmのトラックです。アラブ首長国連邦での年。 HyperloopTTの会長であるBibopGrestaは、2018年4月に取引が発表されたとき、「規制当局の支援を受けて」、その年の10月に開かれるExpo2020に間に合うように最初のセクションが稼働すると述べました。プロジェクトの建設工事は、今年の第3四半期にアブダビで開始される予定です。

2月、HyperloopTTはオーストラリアの政治家に、その技術でシドニーからキャンベラまで22分で人々を輸送できると語った。

他に誰がハイパーループサービスを構築していますか？

TransPodは別の候補であり、TransPod Hyperloopシステムはヨーロッパの高速鉄道よりも30％安く、乗客と貨物にとってより効率的であると予測した研究を発表しました。 3倍の速度。また、ハイパーループは、カナダのトロントとウィンザー間の高速鉄道よりも50％安く、4倍速く移動するとも述べています。 2016年11月、TransPodは、AngeloInvestmentsからの最初の1500万ドルの資金調達ラウンドの終了を発表しました。

今年1月、TransPodは、フランスのリモージュに長さ3kmの新しいテストトラックを建設すると発表しました。テストトラックの建設は2019年に開始され、同社は2020年に高速テストを開始する予定です。プログラムの結果は、同じく組み込まれるTransPodのハイパーループ真空列車の実用的なプロトタイプの建設を通知します。リモージュ。

ハイパーループスタイルのシステムの構築を検討している別の会社、Arrivoは、2018年末に閉鎖されました。

ハイパーループの次は何ですか？

Hyperloopは、少なくともその支持者にとって、大きな影響を与える可能性のあるテクノロジーです。それは、通勤者がより遠くに住むことを可能にすることによって、大都市間の空の旅を減らし、経済と貿易を後押しし、都市の住宅への圧力を減らすことができます。しかし、これはどれも証明されたものにはほど遠いです-まだ。世界を変えるどころか、ハイパーループテクノロジーが気送管を介して乗客を快適に運ぶ前に克服しなければならない主要な技術的およびビジネス上のハードルがあります。

Hyperloopの次の段階は、初期テストと実現可能性調査を超えて、テクノロジーの長距離トライアルを開始し、さらに重要なことに、乗客と一緒にサービスをテストすることです。もう1つの課題は、世界中で機能する商用モデルを見つけることです。これがすべて行われた場合にのみ、ハイパーループが本当に成功するかどうかが明らかになります。