船外機の防寒

トム・バーデン著、最終更新日：2020年10月2日

必要なもの

• エンジンのエアボックスカバーのネジに合うレンチとソケット。モーターフードを外すと、通常は黒いプラスチックでできているエンジンの前面にカバーがあります。エンジンにフォギングオイルフィッティングがある場合は、エアボックスカバーを取り外す必要はありません。 4ストローク船外機にはプラスチック製のエアインテークがあり、フォギングオイルをスプレーします。
• 燃料タンクを処理するサイズの燃料スタビライザー。例：スターブライトのEZ-To-Store、EZ-To-Startは8オンスで提供されます。とクォートのサイズ。 1オンスは5ガロンのガスを処理します。
• スプレー缶内の噴霧オイル。 1990年以降のジョンソンまたはエビンルードの船外機にメンテナンスバルブが付いている場合は、メンテナンスバルブフィッティングを使用してください。
• モーターフラッシャーアタッチメント—「イヤーマフ」
• オプション：船外機のサイズに応じて、2〜5ガロンの凍結防止エンジンを備えたエンジン防寒キット

燃料の安定化

まず、ボートに燃料水分離器がありますか？ある場合は、フィルターエレメントを交換します。そうではなく、RacorSNAPP™のようなこれらの便利なデバイスの1つをインストールすることを検討してください。E-10ガソリンのエタノールは燃料タンクからの錆、汚れ、樹脂を溶解する溶媒であるため、エンジンのガンクを防ぐのに役立ちます。燃料水分離器は水の存在を警告するので、タンク内のガスがガソリン、アルコール、水の層に「相分離」しているかどうかがわかります。

次に、充填します。ガスタンクが約95％満タンになり、追加します適切な量の燃料安定剤。スタビライザーは、冬の間の燃料の劣化を防ぎます。タンクを完全に満たさないでください。極端な温度変化により燃料が膨張し、オーバーフローベントから燃料が押し出される可能性があります。タンクが満たされ、スタビライザーが追加された状態で、エンジンを約15分間運転します。これにより、安定化された燃料が燃料ライン、キャブレター、フィルターに確実に行き渡ります。

他の選択肢は、すべての燃料を使い切ることです。シーズンが終わる前に、完全に空のタンクでエンジンを片付けます。クリーンで安定した燃料または空のタンク-これらは、春の試運転中に「サワー」ガスを処理しないようにするための選択肢です。

次に、モーターから水を排出します

モーターから水を排出し、上下に数回傾けてすべての水が確実に排出されるようにします。モーターを汽水または汚染された水で使用する場合は、堆積物を最小限に抑えるために船外を新鮮な水で洗い流してください。累積。冷却システムも完全に排水されていることを確認してください。
ブロックに残っている水がひび割れを引き起こす可能性があるため、この方法で越冬するリスクがあります。排気通路に残った水がシリンダーに流れ込み、深刻な損傷を引き起こします。この潜在的な損傷のため、特に大きなエンジンを所有している場合は、不凍液での洗浄がより簡単で安全な防寒計画であると考えています。船外機に不凍液を流すことは、冬の間も腐食を防ぐのに役立つ簡単なステップです。

2種類の不凍液

2種類の不凍液があります。 1つは、Prestoneのような一般的な自動車の不凍液です。車には最適ですが、船外機には適していません。自動車タイプの不凍液は毒性が高いため、この用途には毒性のない品種を使用する必要があります。そうすれば、雨水管やボートを使用する水に流れ込んだ場合に備えて、より安全に使用できます。

この毒性の低い不凍液は、プロピレングリコールから作られています。 West Marine Engine and Water System Antifreezeは、リサイクルされていないプレミアムな「バージン」プロピレングリコール不凍液です。また、エンジンと冷却システムを保護するための腐食防止剤も含まれています。

3つの濃度レベル

With- 50、-60、-100度の不凍液がありますが、どちらを選択する必要がありますか？エンジンの防寒に使用するには、利用可能な最高濃度の-100をお勧めします。温度が-50°Fを下回らないのになぜこの製品を使用するのですか？エンジン内部には常に残留水が残っているため、注ぐ不凍液が希釈されます。-50として入ったものが-50として出てこない場合があり、その結果、凝固点が定格温度よりもはるかに高くなる可能性があります。

無毒のプロピレングリコール不凍液に関する最後の注意点は、プラス11°Ffである「スラッシュポイント」に関するものです。または-50不凍液。スラッシュは問題なく、エンジンや他のシステムに害を及ぼすことはありません。バーストポイントとフリーズポイントの理解、およびWest Marine不凍液の詳細については、この記事の下部にあるリンクをクリックしてください。

不凍液を入れる

West Marineこの作業を簡単にするために、日曜大工の防寒キットを販売しています。まず、ガーデンホースを蛇口に接続し、モーターフラッシャーに接続し、これを原水の取水口に置き、淡水をオンにして、ボートのエンジンを始動します。船外機を動作温度まで暖めると、サーモスタットが開き、冷却液がエンジン全体に循環します。エンジンを暖めることは重要です。燃料スタビライザーがすべての燃料ラインとキャブレターまたはインジェクターを循環できるようにするためです。

エンジンの曇り

エンジンを暖めたら、エンジンを回します。防寒キットを外して、ガーデンホースの代わりにモーターフラッシャーに接続します。エンジン前面のエアインテークにアクセスできるように、カウリングを取り外す必要があります。 （注：新しいJohnson / Evinrudeエンジンにはメンテナンスバルブがあり、CRCのEngineStor®フォギングオイルにはこれらに適合するアダプターがあります。）エンジンを再度始動し、防寒キットのタンクへのバルブを開いて、不凍液のレベルを監視します。タンクにドロップします。排気ガスから不凍液が排出されているのが見えるはずです。

タンクがほぼ空になったら、キャブレターにフォギングオイルをスプレーし始めます。これにより、通常、低馬力のエンジンが失速し、高馬力のエンジンが咳をしてスパッタする可能性がありますが、白煙を発しながら運転を続けます。インテークから大量のフォギングオイルをスプレーしてから、燃料ラインをエンジンから外し、エンジンが停止するまでフォギングオイルをエンジンにスプレーし続けます。通常、エンジンは荒くなり、死ぬ直前に白煙を発します。

適量のフォギングオイルを与えると、シリンダーの内面に防食コーティングが施されます。エンジンの燃料がなくなると、キャブレターからのすべての燃料が燃焼し、ワニスの堆積物の形成がガソリンを蒸発させるのを防ぎます。 EFIエンジンを使用している場合、プロセスは少し異なります。 1オンスの2サイクル船外エンジンオイルを燃料水分離器に入れ、エンジンを短時間運転して内部コンポーネントをコーティングします。

エンジンを完全に空にした場合は、エンジンを曇らせることもできます。燃料システムでは、各スパークプラグを個別に取り外し、各穴にフォギングオイルをスプレーし、プロペラを手で回転させて（エンジンをギアに入れて）、シリンダーの周りにオイルを広げます。プラグを取り外しているので、今がプラグの状態を確認し、再度ギャップを作り、必要に応じて交換する良い機会です。

クリーニングと注油

船外機を片付ける前に、下部ユニットのオイルを交換する必要があります。を参照してください。詳細については、そのトピックに関するアドバイザーを参照してください。また、オイルタンク内に水が凝縮してオイル供給を汚染しないように、オイルタンクを完全に満たす必要があります（オイル注入2ストロークエンジンの場合）。

オーナーズマニュアルで推奨されているグリースまたはオイルを使用して、すべてのピボットおよびその他のギアを清掃および潤滑します。提供されている多くの腐食防止剤の1つを選択し、パワーヘッドにスプレーします。

プロペラを取り外し、損傷がないか検査します。シャフトにモノフィラメントフィッシングラインが巻かれているかどうかを確認します。これにより、シールが損傷する可能性があります。シャフトにグリースを塗布して支柱を再度取り付けるか、そのままにしてディスコウにします。エンジンがボートに取り付けられたままの場合は、盗難を激怒させます。最後に、エンジンを直立させて保管し、水が排出されるようにする必要があります。これで完了です。船外機は休止状態の準備ができています。

• Antifreeze_ 101