自転車の歴史

1817年から1819年：ドライジーネまたはベロシペデエディット

実際に使用された自転車の最初の検証可能な主張は、ドイツのバーデン大公の公務員であるカールフォンドライス男爵に帰属します。ドイツ。ドライスは1817年に彼のラウフマシーン（「ランニングマシン」のドイツ語）を発明しました。これはマスコミによってドライジーネ（英語）またはドライジーネ（フランス語）と呼ばれていました。カールフォンドライスは1818年にこのデザインの特許を取得しました。一般にベロシペデと呼ばれ、ホビーホースまたはダンディホースと呼ばれる、車輪付きの操縦可能な人間が推進する機械。当初はドイツとフランスで製造されました。

ハンス-エルハルトレッシング（ドライスの伝記作家）が発見ドライジーネの発見への関心という状況的証拠から馬の代わりに、夏のない年（1815年のタンボラ火山の噴火後）である1816年の作物の不作によって引き起こされた馬の飢餓と死がありました。

6月のマンハイムからの最初の乗車について1817年12月、彼は1時間足らずで13 km（8マイル）をカバーしました。ほぼ完全に木で構成されたドライジーネは、重量が22 kg（48ポンド）で、ホイールベアリング内に真ちゅう製のブッシング、鉄製のシャッドホイール、後輪ブレーキ、および前輪の152 mm（6インチ）のトレイルがありました。 -キャスター効果をセンタリングします。このデザインは、大胆にバランスをとる機械的な心を持った男性に歓迎され、主に西ヨーロッパと北アメリカで数千のコピーが作成され、使用されました。事故件数の増加もあり、一部の市当局が使用を禁止し始めたため、その人気は急速に薄れました。しかし、1866年のパリでは、ビンチュンという名前の中国人の訪問者が、足で押し出されたベロシペードを観察することができました。

このコンセプトは多くの英国のカートライトによって取り上げられました。最も注目すべきは、1818年後半にロンドンのデニスジョンソンが発表したことです。ジョンソンが自分のマシンに「歩行者用カリクル」または「ベロシペード」の特許を取得したときに新しい名前が導入されましたが、一般の人々は「趣味の馬」、子供のおもちゃ、さらに悪いことに「ダンディホース」などのニックネームを好みました。 、」彼らにしばしば乗ったおしゃれな男性の後。ジョンソンのマシンはドレイスの改良版であり、特にエレガントでした。彼の木製フレームは、ドレイスの真っ直ぐなものではなく曲がりくねった形をしており、ライダーのシートを上げることなく大きなホイールを使用できましたが、それでも同じデザイン。

1819年の夏、ジョンソンのマーケティングスキルとより優れた特許保護のおかげで、「趣味の馬」はロンドン社会の流行と流行になりました。リージェンシーのコリント人がそれを採用したため、詩人のジョン・キーツはそれをその日の「何もない」と呼びました。ライダーは驚くほど急速にブーツを着用し、舗装（歩道）のライダーがいた後、ファッションは1年以内に終了しました。

それにもかかわらず、Draisのベロシペデは、さらなる発展の基礎を提供しました。実際、それは、1863年頃にフランスの金属労働者に回転クランクとペダルを前輪ハブに追加するように促したドレイジンでした。 、今日私たちが理解しているように、最初のペダル操作の「自転車」を作成するrd。

1820年代から1850年代：3輪と4輪の時代編集

技術的には二輪（「自転車」）の歴史の一部ではありませんが、 1820年代から1850年代にかけての数十年は、ライダーのバランスをとる必要のある実行可能な二輪設計のアイデアが却下されたとしても、しばしばドレージンと同様の技術を使用する人力車に関する多くの開発を目撃しました。これらの新しい機械は3輪（三輪車）または4輪（四輪車）で、ペダル、踏み板、ハンドクランクを使用した非常にさまざまなデザインがありましたが、これらのデザインはしばしば重量が大きく、転がり抵抗が高いという問題がありました。しかし、ドーバーのウィラードソーヤーは、さまざまな足踏み式4輪車の製造に成功し、1850年代に世界中に輸出しました。

1830年代：報告されたスコットランドの発明編集

最初の機械推進二輪車は、1839年にスコットランドの鍛冶屋であるカークパトリックマクミランによって製造されたと信じられています。甥は後に、叔父がロッドで後部クランクに接続された中央に取り付けられた踏み板を使用して後輪駆動設計を開発したと主張しました。蒸気機関車の伝達に似ています。グラスゴーの新聞が1842年に、匿名の「ダンフリースシャーの紳士…ベロシペードを…独創的なデザインで最高に乗せた」が歩行者を倒した事故をグラスゴーの新聞が報じたとき、支持者は彼を自転車交通違反の最初の記録された事例と関連付けます。ゴーバルズで、5シリングの罰金が科せられました。しかし、これをマクミランと結び付ける証拠は弱いです。職人のマクミランが紳士と呼ばれる可能性は低く、車両の車輪の数についての報告も明確ではないからです。証拠は不明であり、息子によって偽造された可能性があります。

同様の機械が、1845年頃にレスマハゴウのギャビンダルゼルによって製造されたと言われています。ダルゼルがこれまでに主張した記録はありません。機械を発明する。彼は地元のカーテン事業で彼を助ける可能性を認識したという考えをコピーしたと信じられており、彼が彼の家の周りの田舎のコミュニティに彼の製品を持ち込むためにその仕掛けを使用したといういくつかの証拠があります。レプリカは今日でもグラスゴー運輸博物館にあります。この展示は、今日存在する最古のバイクであることを光栄に思っています。ロッド駆動の二輪車、足踏み自転車の最初の文書化された生産者は、1869年にキルマーノックのトーマスマッコールでした。デザインは、ラレメント/ミショータイプのフランスのフロントクランクベロシペデに触発されました。

1853フィリップ・モーリッツ・フィッシャーエディットによるペダル付きの最初の自転車「Tretkurbelfahrrad」の発明

フィリップ・モーリッツ・フィッシャーが9歳のときからドライシンを使用していたとき、再びドイツが革新の中心でした。学校に、ペダル付きの最初の自転車を発明しました。 1853年。ヨーロッパ中で何年も暮らした後、彼はロンドンを離れ、故郷のバイエルン州シュヴァインフルトに戻り、長男が幼い頃に亡くなりました。彼は1853年にペダル付きの最初の自転車を製造しました。1853年のTretkurbelfahrradは現在も維持されており、シュヴァインフルトの市立博物館で公開されています。

1860年代とミショー「ベロシペード」、別名「ボーンシェイカー」編集

最初に広く商業的に成功したデザインは、フレンチでした。一例は、オタワの科学技術博物館にあります。 1863年頃に最初に開発され、1868年から70年にかけてファッショナブルな流行を一時的に引き起こしました。そのデザインはマクミラン自転車よりもシンプルでした。前輪ハブに取り付けられたロータリークランクとペダルを使用しました。ペダリングにより、ライダーはマシンを高速で推進しやすくなりましたが、この設計の回転速度の制限により、安定性と快適性の懸念が生じ、「ペニーファージング」の大きな前輪につながりました。ステアリングに使用したホイールを漕ぐのは難しかった。金属フレームを使用することで軽量化を図り、より洗練されたエレガントなデザインを実現し、大量生産も可能にしました。メーカーによって異なるブレーキ機構が使用されました。イギリスでは、ベロシペードの剛性の高いフレームと鉄バンドのホイールが「ライダーの骨を震わせる体験」をもたらしたことから、ベロシペードは「ボーンシェーカー」の名前を獲得しました。

ベロシペードのルネッサンスが始まりました1860年代後半にパリで開催されました。その初期の歴史は複雑で、特に矛盾する特許請求のために、いくつかの謎に包まれてきました。確かに述べられているのは、フランスの金属労働者が前輪にペダルを取り付けたということだけです。自転車の歴史家が同意する最初の年は1864年です。クランクを取り付けた人の身元は、International Cycling History Conferences（ICHC）で未解決の問題です。ErnestMichauxとPierre Lallementの主張、およびリアペダルの主張は少ないです。 Alexandre Lefebvre、ICHCコミュニティ内にサポーターがいます。

自転車の歴史家であるDavidV。Herlihyは、Lallementが1863年にパリでペダル自転車を作成したと主張していることを記録しています。彼は1862年に誰かが自転車に乗っているのを見て、もともとペダルを追加するというアイデアを思いつきました。彼が1866年に米国でペダル駆動自転車の最初で唯一の特許を申請したのは事実です。Lallementの特許図面は、ジョンソンのドレージンとまったく同じように見えますが、ペダルとロータリークランクが取り付けられているマシンを示しています前輪ハブに、フレームの上部にある薄い鉄片がシートを支えるスプリングとして機能し、少し快適な乗り心地を実現します。

1860年代初頭までに、鍛冶屋のピエールミショーは、運送業向けの部品を製造するほか、「vélocipèdeàpédales」を小規模に製造していました。裕福なオリビエ兄弟のアイメとルネは、この時期パリの学生であり、これらの賢明な若い起業家は新しい機械を採用しました。1865年に彼らはわずか8日でベロシペードでパリからアヴィニョンに旅行しました。彼らは、新しい機械を製造および販売することの潜在的な収益性を認識しました。彼らは友人のGeorgesde la Bougliseと一緒に、1868年にピエール・ミショー、ミショー・エ・シー（「ミショーと会社」）とパートナーシップを結び、オリヴィエの家系の名前の使用を避け、舞台裏にとどまり、ベンチャーが失敗。これは自転車を大量生産した最初の会社であり、初期の木製フレームを2つの鋳鉄をボルトで固定したものに置き換えました。それ以外の点では、初期のミショーの機械はLallementの特許図面とまったく同じように見えます。Gabertという名前のメカニックと一緒に彼の故郷であるリヨンのAiméOlivierは、はるかに強力な鋳鉄製の斜めの一体型フレームを作成しました。最初の自転車ブームが定着すると、他の多くの鍛冶屋が新しいデザインを使用して自転車を製造する会社を設立し始めました。そして顧客がすぐにミショーの曲がりくねった鋳鉄フレームの破損について不満を言い始めたとき、オリビエは1868年までに、そのデザインを競合他社がすでに使用している斜めのデザインに置き換える必要があることに気付き、ミショー社は業界を支配し続けました。その最初の年。

パリの新しいマカダム舗装された大通りでは、最初は本質的に馬のコーチ技術であったものをまだ使用していましたが、乗りやすかったです。ノロジー。フランスではまだ「ベロシペード」と呼ばれていましたが、アメリカでは一般的に「ボーンシェーカー」と呼ばれていました。その後の改良には、ソリッドゴムタイヤとボールベアリングが含まれていました。ラレメントは1865年7月にパリを離れ、大西洋を横断し、コネチカットに定住してベロシペードの特許を取得し、関連する発明や特許の数は米国で急増しました。機械の人気は大西洋の両側で高まり、1868年から69年までにベロシペードの流行は地方でも強かった。カナダのノバスコシア州ハリファックスのような比較的小さな都市でさえ、5つのベロシペードリンクがあり、乗馬学校が多くの主要な都市中心部に開校し始めました。本質的に、ベロシペードは自転車の市場を生み出した足がかりであり、より高度で効率的な機械の開発につながりました。

しかし、1870年の普仏戦争は、フランスのベロシペード市場を破壊しました。 「ボーンシェイカー」は、1870年までに終了した、米国での人気が短期間しかありませんでした。自転車の歴史家の間で、なぜ米国で失敗したのかについて議論がありますが、1つの説明は、アメリカの路面がよりもはるかに悪かったということです。ヨーロッパのもの、そしてこれらの道路でマシンに乗るのは単純に難しすぎました。確かに別の要因は、Calvin WittyがLallementの特許を購入したことであり、彼の王族の要求はすぐに業界を不自由にしました。英国は、自転車が完全に不利になることはなかった唯一の場所でした。

1870年代：高値-ホイールbicycleEdit

ハイバイクはボーンシェーカーの論理的な拡張であり、前輪が拡大して高速化を可能にしました（内側の脚の測定によって制限されます）フランス人のユージーン・マイヤーは、ジェームズ・スターリーの代わりに、ICHCによってハイバイクの父と見なされています。マイヤーは、1869年にワイヤースポークのテンションホイールを発明し、製造しました。これにより、後輪が収縮し、フレームが軽量化されます。 1880年代までのクラシックなハイバイクデザイン。

コベントリーのJamesStarleyは、タンジェントスポークと取り付け手順を彼の有名な自転車「アリエル」。彼はブリティッシュサイクリング業界の父と見なされています。ボールベアリング、ソリッドラバータイヤ、中空セクションのスチールフレームが標準装備され、軽量化と乗り心地の向上を実現しました。ライダーの脚の長さに応じて、前輪の直径は最大60インチ（1.5 m）になります。

ずっと後、このタイプの自転車が後の自転車に交換され始めたときデザインでは、「普通の自転車」と呼ばれるようになりました。 （一般的に使用されていましたが、他の種類がなかったため、そのような区別できる形容詞は使用されませんでした。）その後、イギリスでは「ペニーファージング」（前輪を表すペニー、サイズと価値が小さいコイン）と呼ばれました。 、ファーシング、リアを表す）。彼らは速かったが、安全ではなかった。ライダーは空高く、高速で走行していました。彼が道路の悪い場所にぶつかった場合、彼は簡単に前輪に投げ込まれ、重傷を負ったり（転倒を防ぐために、手首が2つ折れるのが一般的でした）、さらには殺される可能性があります。 「ヘッダーを取る」（「クロッパーになる」とも呼ばれます）は、まったく珍しいことではありませんでした。

ライダーの足がハンドルバーの下に引っかかることが多かったため、マシンから離れることができないことがよくありました。これらの自転車（およびビクトリア朝のモア）の危険な性質により、サイクリングは冒険好きな若者の保護区になりました。男性。年配の紳士などのリスク回避者は、より安定した三輪車または四輪車を好みました。さらに、当時の女性の流行により、「普通の」自転車にアクセスできなくなりました。ビクトリア女王はスターリーの「ロイヤルサルボ」三輪車を所有していましたが、実際に乗ったという証拠はありません。

フランス人とイギリス人の発明者がベロシペードをハイホイール自転車に改造しましたが、フランス人はまだ回復していました。フランコプロイセン戦争で、英国の起業家がハイホイーラーを英国市場に投入し、そこで非常に人気が高まり、コベントリー、オックスフォード、バーミンガム、マンチェスターが英国の自転車産業（および武器や縫製機）の中心地となりました。パリやセントエティエンヌ、ニューイングランドのように、自転車製造に必要な金属加工とエンジニアリングのスキルを持っていた産業）すぐに自転車が英国のチャネルを横切って登場しました。1875年までに、ハイホイール自転車はフランスで人気が出てきました。

米国では、フランク・ウェストンなどのボストニアンが1877年と1878年に自転車の輸入を開始し、アルバート・オーガスタス・ポープが1878年に「コロンビア」ハイホイーラーの生産を開始しました。そして、ラルマンの1866特許をはじめ、ほぼすべての該当する特許の支配権を獲得しました。教皇は、以前の特許所有者が請求したロイヤルティ（ライセンス料）を引き下げ、競合他社を特許の法廷に連れて行った。裁判所は彼を支持し、競合他社はロイヤルティ（自転車1台あたり10ドル）を支払うか、彼は彼らを廃業させました。英国の自転車が依然として市場を支配していたフランスでは、特許の問題はなかったようです。 1880年、G.W。 Presseyは、ハイホイーラーのAmerican Star Bicycleを発明しました。この自転車の小さい前輪は、「ヘッダー」の頻度を減らすように設計されています。 1884年までに、ハイホイーラーと三輪車は3か国すべての上位中産階級の小グループの間で比較的人気があり、最大のグループはイギリスにありました。それらの使用は、主に大英帝国の範囲のために、世界中に広がりました。

Popeはまた、垂直統合された機械化と大量生産（後にFordとGeneral Motorsによってコピーされ採用されました）を導入しました。 （後にフォードによってコピーされ採用された）、積極的に宣伝し（1898年の米国の定期刊行物のすべての宣伝の10％は自転車メーカーによるものでした）、グッドロード運動（宣伝として機能するという副次的な利点があり、より多くの乗車場所を提供することで売上を改善し）、サイクリストに代わって訴訟を起こしました（ただし、機械加工の代わりに製造プロセスにスタンピングを導入することで製造コストを大幅に削減し、コストを大幅に削減するのはシカゴのWestern Wheel Companyであり、さらに、自転車メーカーは毎年のモデル変更を採用し（後に計画された廃止として非難され、通常はGeneral Motorsにクレジットされます）、非常に成功したことが証明されました。

それでも、自転車ingは、1890年代まで、都市の裕福な地域であり、主に男性であり、目立った消費の例でした。

安全自転車：1880年代と1890年代編集

安全自転車の開発は、間違いなく自転車の歴史の中で最も重要な変化でした。それは彼らの使用と一般の認識をスポーツの若い男性にとって危険なおもちゃからすべての年齢の男性と女性のための日常の輸送ツールに変えました。

明らかな安全上の問題は別として、ハイホイーラー」直接前輪駆動は最高速度を制限しました。チェーン駆動の前輪の両方の問題を解決するための1つの試みは、カンガルーに代表される矮星自転車でした。発明者は後輪チェーンドライブも試しました。ハリージョンローソンは後輪チェーンを発明しましたが-1879年に彼の「自転車」で自転車を運転しましたが、それでも大きな前輪と小さな後輪がありました。中傷者はそれを「クロコダイル」と呼び、市場で失敗しました。

ジョンケンプスターリー、ジェームズの甥は、1885年に最初の成功した「安全自転車」（これもレトロニミックな名前）である「ローバー」を製造しましたが、彼は特許を取得していませんでした。それは、かなりのキャスター、同じサイズの車輪、後輪へのチェーンドライブを備えた操縦可能な前輪を特徴としていました。

広く模倣された安全自転車は、1890年までに北米と西ヨーロッパのハイホイーラーに完全に取って代わりました。 。一方、ジョン・ダンロップが1888年に空気圧自転車タイヤを再発明したことで、舗装された道路での乗り心地が大幅に向上しました。以前のタイプは、当時一般的な未舗装の道路で使用された場合、非常にスムーズな乗り心地でした。元のベロシピードと同様です。 、安全自転車は、ホイールサイズが小さいため、ハイウィーラーよりもはるかに快適ではなく、フレームは複雑な自転車サスペンションスプリングアセンブリで支えられていました。空気圧タイヤはこれらすべてを時代遅れにし、フレーム設計者はダイヤモンドパターンが最強で最も効率的なデザイン。

1889年10月10日、アフリカ系アメリカ人の発明者であるIsaac R Johnsonは、折りたたみ自転車の特許を申請しました。これは、認識できるほどモダンなダイヤモンドフレームを備えた最初の自転車で、現在も使用されています。 21世紀の自転車で。

チェーンドライブは、非ステアリング後輪に移され、スムーズでリラックスした怪我のないペダリングが可能になったため、快適性と速度が向上しました（以前の設計ではステアリング前輪のペダリングは、脚とペダルの回転面のずれにより、回転中にペダリングが困難でした。ペダリングが簡単になると、ライダーはコーナーを曲がりやすくなります。

空気入りタイヤとダイアモンドフレームにより、ライダーの快適性は向上しましたが、重要なデザインや安全機能はありません。自転車の硬いゴム製タイヤも同じように乗ることができますが、骨が震えます。フレームのデザインにより、軽量化、構造とメンテナンスの簡素化が可能になり、低価格になりました。

最初の電動自転車は、1897年にHosea W.Libbeyによって製造された可能性があります。