Comancheラインは、1958年にComanche180および250モデルでデビューしました。これらの2つのモデルは、1964年まで生産されていました。その後のコマンチェモデル（シングルエンジンとツインエンジンの両方）は、1972年まで製造されました。
180には、180馬力のライカミングO-360エンジンが搭載されていました。 140 ktの巡航速度で、18,000ドルかそこらでドアから出ました。コマンチ250はその兄貴でした。その250馬力のライカミングO-540エンジンは、この飛行機に180よりも20 ktのアドバンテージを与えましたが、250インチの平均装備価格はわずか4,000ドル高くなりました。
結果？コマンチェ250は次のように販売されました。ホットケーキ。生産が終了するまでに、約2,500台のコマンチ250が販売されました。これにより、ツインコマンチを含むすべてのコマンチの最大の売り手になりました。
コマンチのシングルは、パイパーを現代にもたらしました。 。1958年以前、パイパーはキュートな名前と第二次世界大戦前の設計哲学を備えた低速のチューブアンドファブリック飛行機で評判を築きました。ラミナーフローウィング、格納式ランディングギア、スタビライザー、およびより優れたインテリアを備えたオールメタルのコマンチ以前のどのパイパーよりも快適で、航空機は真剣な競争相手になりました。
コマンチェ250は優れたハンドリング特性を備えており、飛行が非常に簡単です。ロール応答は素晴らしく、飛行機の全飛行スタビライザーはトリムを維持します。管理しやすい力。コックピットで数時間、あなたは「ほとんど家にいます。コマンチ族は滑りやすいことを覚えておくことが重要です」。セスナのシングルに慣れている場合は、速度の低下には時間がかかり、事前の計画が必要になることに気付くはずです。もちろん、これは着陸段階で最も明白になります。 250インチのパイロットの操作ハンドブックでは、ファイナルアプローチ速度として82 mph / 71 ktを推奨していますが、「ベースで90 ktを実行している場合」は、フラップを下げる、Sターンする、または他の手法を使用して両方に忙しくなります。降りて安全に減速します。
コマンチ族について耳にする不平のほとんどは、着陸に関係しています。滑走路の近くで、それらの層流翼は地面効果の奥深くに乗ります。速すぎると、対気速度を落としている間、飛行機が浮いたり浮いたりする可能性があります。対気速度が速すぎて飛行機を滑走路に押し込もうとするせっかちなパイロットは、前輪の手押し車で簡単に報われることがあります。大きな前輪（実際には、メインギアと同じサイズ）と、メインギアのずんぐりした支柱と一緒に、着陸装置の形状は、前輪の最初の到着、時期尚早の離陸、および対気速度に適しています。着陸した瞬間に適切な対気速度と姿勢になっていることを確認してください。コマンチはずさんなことに残酷である可能性があります
今日、ほとんどのコマンチは使い古されています。再発するADやその他の老朽化した飛行機の問題により、年次検査のコストが上昇し続けます。一方、Comanche 250は、他のシングルエンジンリトラクタブルに匹敵する快適さ、巡航速度、見栄えを約束し、購入と運用にはるかに多くの費用がかかります。
メンテナンスと投資を喜んで処理する人のためにアビオニクスのアップグレードでは、結果は模範的な古典的な飛行機になる可能性があります。そして、これまでに作成された中で最も見栄えの良いPiperシングルの1つです。
元の記事を参照してください：
予算の購入：Comanche250部族長
Thomas A. Horne、 AOPAパイロット、2002年12月