エンジン圧縮=エンジン出力。エンジニアでなくても理解できる簡単な方程式。この投稿では、エンジンの圧縮をテストする方法を見ていきます。
エンジン圧縮とは何ですか？
ただし、最初に用語を定義しましょう。
エンジン圧縮とは、エンジンが作動しているときにシリンダー内で発生する圧力のことです。
エンジンが生成する圧力と、その圧力を使用可能な仕事にどれだけうまく変換するかは、エンジンの効率と出力に影響します。
すべてがどのように機能し、摩耗や堆積物が圧縮を損なう可能性があるか（つまり、馬力）は、ここで詳細を読むことができる興味深いトピックです。しかし、今日は、エンジンの圧縮をテストする方法について話します。
この例では、1998年のトヨタカローラを使用しました。笑わないでください。現金で払ったので、ミシンのようにスムーズに動きます。また、MechanicalLabの技術者の1人であるPatBurgraffにも助けを求めました。
ビデオまたはステップバイステップの説明をチェックして、エンジン圧縮をテストする方法を確認してください。
必要な時間：30分。
エンジン圧縮をテストする方法
- 車両をクランクオーバーしたときに車両が始動しないことを確認します
圧縮をテストするには、エンジンを数回転クランクする必要があります。その過程でそれが発火することを望まない。エンジンをクランキングするたびにシリンダーにガスが放出されないように、燃料ポンプと燃料噴射のヒューズを取り外します。次に、コイルパックを外します。車両のプロセスはここの画像とは異なる場合があることに注意してください。
- スパークプラグを引きます
ラベルプラグワイヤーを正しい位置に戻すようにします。そうしないと、完了時に車両が始動しません。圧縮ゲージをスパークプラグの開口部にねじ込みます。クロススレッドしないように注意してください。ほとんどの自動車部品店で50ドル未満で圧縮テスターを入手できます。
- エンジンをクランクします
ヘルパーはエンジンを5〜10回クランクするか、圧縮ゲージの針がラチェットを停止するまでクランクします。 psiに注意して、次のシリンダーに移動します。
- 結果を記録する
各シリンダーの結果を書き留めてください。 1つのシリンダーで圧縮が低すぎるかどうかを比較および識別できます。
「通常の」エンジン圧縮とは何ですか？
ここで物事が曖昧になります。「良好な」圧縮はエンジンによって異なります。残念ながら、エンジンの外側には適切な圧縮が刻印されていません。
しかし、大まかな目安として、機械的に健全なエンジンの各シリンダーの圧縮率は130psi以上である必要があります。
100 psiで十分だと主張する人もいますが、私が調べたギアヘッドやその他の情報源では、低すぎると考えています。
さらに、1回の読み取りで一貫性が必要です。次へ。
繰り返しになりますが、経験則として、どのシリンダー間でも10％以下のばらつきがあります。
1つのシリンダーで15％または20％の変動があるということは、エンジンがジャンクであることを意味するわけではありません。しかし、良好で健全なエンジンは最小限の変動を示すはずです。
信頼できるカローラがテストを釘付けにし、各シリンダーで165〜175psiを作成しました。
1つのシリンダーの温度が低い場合の簡単なテスト圧縮
1つのシリンダーの圧縮率が低い場合は、スパークプラグの穴に小さじ1杯のオイルを注いで再テストしてみてください。圧縮率が高くなると、リングが動かなくなったり摩耗したりしている可能性があります。オイルはシールとして機能し、リングとシリンダーが圧力を失っているシリンダー壁との間のギャップを閉じるのに役立ちます。
それが機能しない場合は、バルブまたはバルブシールが摩耗している可能性があります。
リングの詰まりが疑われる場合は、AMSOILエンジンやトランスミッションフラッシュなど、堆積物を洗浄するように設計されたエンジンフラッシュを試してください。
AMSOIL Piのように、ピストンを洗浄する燃料添加剤を試すこともできます
賢明な言葉：このテストを実行すると、チェックエンジンライトを照らすことができます、私がしたように。しかし、数マイル運転した後、それは自然に消えました。
更新されました。当初は2017年3月13日に公開されました。