統合されたPBYカタリナ

第二次世界大戦での役割

PBYは、この種の航空機の中で最も数が多く、約3,300機が製造されました。

第二次世界大戦中、PBYは対潜哨戒、哨戒爆撃、護送船団の護衛、捜索救助任務（特に空海救助）、貨物輸送に使用されました。

第二次世界大戦のほぼすべての運用劇場で運用されているタイプ。カタリナは際立った役割を果たし、日本人との戦争で際立った貴重な役割を果たしました。

陸上の哨戒爆撃機と共有されるこれらの哨戒機は戦闘の役割を果たし、非常に長距離の統合LB-30と統合コロナドは、広大な太平洋戦争におけるすべての重要な兵站戦略的空輸能力を高めるために就役を余儀なくされました。この組み合わせにより、カタリナはフロート水上機のスカウトよりも長距離で艦隊の目の役割を担うことができました。

海軍ではいくつかの異なる飛行艇が採用されましたが、PBYが最も広く使用されていました。

遅くて手に負えないものの、カタリナは第二次世界大戦で際立っていました。連合軍は、航空機が意図されていなかったさまざまな役割でそれらをうまく使用しました。 PBYは、水上で降ろされた数千人の乗組員の命を救った救助の役割で記憶されています。カタリナの空軍兵は、彼らの航空機を戦闘任務では「猫」、空海救助サービスでは「ダンボ」と呼んだ。

カタリナは、米海軍の最初の検証可能な空対空「殺害」を記録した。太平洋戦争中の日本の飛行機1941年12月10日、日本人はフィリピンのカビテ海軍造船所を攻撃しました。多数の米国の船と潜水艦が爆弾と爆弾の破片によって損傷または破壊されました。カビテ中尉の襲撃中に安全に飛行している間ハーモンT.アッターのPBYは、3機の日本の三菱A6M2タイプ0空母戦闘機に攻撃されました。アッターの弓砲手であるボースン伯爵のアール・D・ペイン首長が1人を撃墜し、米海軍の最初の殺害を記録した。アッターは、指揮官として、その後、日本の戦艦大和の破壊につながる空爆を調整しました。

カタリナは、米国による日本に対する最初の攻撃作戦の1つを実行しました。 1941年12月27日、パトロール戦隊101の6隻のカタリナがホロ島で重戦闘機の反対に対して日本の船を爆撃し、4隻のカタリナが失われました。

対潜水艦戦編集

カタリナが最も広範囲に渡りました。第二次世界大戦の大西洋と太平洋の両方の劇場で対潜水艦戦（ASW）航空機を使用し、セイシェルとセイロンから飛んでいるインド洋でも使用されました。彼らの任務には、護送船団をムルマンスクに護衛することが含まれていました。 1943年までに、Uボートは対空砲で武装し、2隻のビクトリア十字章は、大火事に直面してUボートへの攻撃を押し付けたカタリナパイロットによって勝利しました。1944年、イギリス空軍の中尉ジョン・クルックシャンク、 U-347を沈め（潜水艦は現在U-361であることが知られていますが）、同じ年にカナダ空軍のデビッド・ホーネル中尉がU-1225に対して（死後）沈没しました。カタリナは40隻のUボートを破壊しましたが、自分たちの損失がないわけではありませんでした。ブラジルのカタリナが1943年7月31日にブラジル海域でU-199を攻撃して沈没させました。その後、別のUボートによって沈められたその名前の商船を記念して、航空機は「アララ」としてバプテスマを受けました。

海上哨戒編集

哨戒機としての役割で、カタリナは第二次世界大戦の最も注目すべき海軍の関与のいくつかに参加しました。航空機のパラソル翼と大きなウエストブリスターは、優れた視認性を提供し、その長距離と耐久性と組み合わされて、タスクに非常に適していました。

RAF沿岸軍団カタリナ、エンサインレナードB.スミス副操縦士としての米海軍、1941年5月26日、ドイツ海軍のビスマルクであるブレストの北西約690 nmi（1,280 km; 790 mi）に位置する、北アイルランドのロワーアーン湖にあるキャッスルアーチデールフライングボート基地から飛行。彼女がブレストで他のドイツ海軍に加わろうとしたときにイギリス海軍を回避しようとしました。この目撃は最終的にドイツの戦艦の破壊につながりました。

1941年12月7日、日本の水陸両用がコタバルに上陸する前に、マラヤ、彼らの侵略軍は、第205飛行隊RAFのカタリナ飛行船によって接近されました。航空機は、シンガポールの航空本部に報告を送信する前に、5人の中島Ki-27戦闘機によって撃墜されました。カタリナを指揮する飛行士官パトリック・ベデルと彼の7人の乗組員は、日本との戦争で最初の連合軍の犠牲者になりました。

カタリナの飛行は、ミッドウェー海戦を開始し、ミッドウェー島に接近する日本艦隊を発見しました。

戦隊長LJバーチャールが飛行したカナダ空軍（RCAF）カンソは、1942年4月4日、日本の空母艦隊がセイロン（スリランカ）。

夜間攻撃と海軍の妨害編集

ミッドウェー海戦中に、パトロール隊24と51の4人のアメリカ海軍PBYが夜間の魚雷攻撃を行いました。 1942年6月3日から4日の夜、日本艦隊は1ヒットを記録し、唯一のサクセスである艦隊給油者あけぼの丸に損害を与えました。戦闘全体での本質的なアメリカの魚雷攻撃。

ガダルカナルキャンペーン中、一部の米海軍のPBYはマットブラックに塗装され、夜間爆撃、魚雷、および日本の補給船と軍艦に対する阻止任務の遂行を含むストラフミッションに送られました。東京エクスプレスの襲撃。これらのPBYは後に「黒猫」と呼ばれました。その後、1942年12月にVP-12で始まり、その後さらに13個飛行隊が就役する黒猫の特別飛行隊が結成されました。夜はゆっくりと飛行し、船のマストの高さまで沈み、黒猫はあらゆる種類の日本の船を爆撃し、機銃掃射し、魚雷を発射し、数千トンの船を沈めたり損傷させたりしました。黒猫はまた、陸上の日本の施設に関して爆撃、機銃掃射、嫌がらせを行ったほか、偵察、捜索救助活動を行った。ブラックキャット戦隊は1944年まで活動を続け、PB4Y-2がより多く使用され始め、PBYに取って代わり、最後のブラックキャット戦隊は1945年初頭に米国に帰還しました。

オーストラリア空軍（RAAF）もカタリナを夜間襲撃者として運用し、1943年4月23日から1945年7月まで、日本が保有する海域の深部にある太平洋南西部に4つの飛行隊、No。11、20、42、43が地雷を敷設し、港を瓶詰めしました。輸送ルートと深海への船の強制が米国の潜水艦の標的になる。彼らは日本の石油供給の80％を出荷したバリクパパンのような主要な戦略的港を拘束した。 1944年後半、彼らの採掘任務は20時間を超えることもあり、暗闇の中で200フィート（61 m）の低さから実行されました。作戦には、ダグラス・マッカーサー将軍がフィリピンのミンドロ島に上陸するのを支援するためにマニラ湾に日本艦隊を閉じ込めることが含まれました。オーストラリアのカタリナもレイテ湾のジナモックから操業し、香港から極北までの中国沿岸の港を採掘しました。 USNとRAAFカタリナは、日本軍基地に定期的に迷惑な夜間爆撃襲撃を行い、RAAFは「最初と最も遠い」というスローガンを主張しました。これらの襲撃の標的には、ラバウルの主要基地が含まれていました。RAAFの搭乗員は、米海軍と同様です。カウンターパートは、金属くずや岩から、首にかみそりの刃が挿入された空のビール瓶に至るまでの「テロ爆弾」を使用して、落下時に甲高い悲鳴を上げ、日本兵を目覚めさせ、覆いを奪い合った。カタリナ基地があった。北方領土のゴーブ半島にあるドリミーヘッドで。

検索とレスキュー編集

Catalinasは、救助航空機として米軍のすべての支部に採用されました。 LCDRエイドリアンマークス（USN）が操縦するPBYは、第二次世界大戦中に船が沈没した後、重巡洋艦インディアナポリスから公海で56人の船員を救助しました。中に部屋がなくなったとき、乗組員は船員を翼に縛り付けました。航空機はこの状態では飛行できませんでした。代わりに、救助船が到着するまで、救命ボートとして機能し、船員を暴露やサメによる襲撃のリスクから保護しました。カタリナス航空は、終戦後数十年間、捜索救助の役割を果たし続けました。

初期の商用利用編集

カタリナは民間航空機の旅行にも使用されました。たとえば、カンタスエンパイアエアウェイズは、スバからシドニーまで商用旅客を飛ばしました。これは、1949年に2日かかった2,060マイル（3,320 km）の旅でした。航空史上これまでに行われた最長の商用飛行（飛行時間の観点から）は、1943年6月29日から1945年7月まで毎週インド洋上空を飛行するカンタス航空で、ダブルサンライズと呼ばれていました。カンタス航空は、パースとコロンボ間の距離3,592 nmi（4,134 mi; 6,652 km）の直行便を提供しました。カタリナは通常110kn（130 mph; 200 km / h）で巡航していたため、これには28時間から32時間かかり、乗客が直行便で2回の日の出を見たため、「二重日の出の飛行」と呼ばれました。日本の攻撃の可能性があるため、飛行は無音で行われ、最大積載量は1,000ポンド（450 kg）または3人の乗客と143ポンド（65 kg）の軍事および外交郵便でした。

投稿-第二次世界大戦の雇用編集

VH-ASAに登録された元RAAF航空機である「FrigateBirdII」というオーストラリアのPBYが、最初の輸送を行いました。 1951年にオーストラリアとチリの間で南太平洋を横断するゴードンテイラーによる太平洋飛行。最初の上陸後、給油、食事、乗組員の夜通しの睡眠のために島に何度も立ち寄り、シドニーからチリのキンテロに飛行しました。タヒチとイースター島を経由してバルパライソで。オーストラリア空軍が注文した6隻のうちの1隻は、シドニーからバルパライソまで太平洋を横断する航空ルートの一部として使用され、シドニーの応用芸術科学博物館のコレクションに含まれています。

戦争では、カタリナの飛行艇バージョンはすべて米海軍からすぐに引退しましたが、水陸両用バージョンは数年間使用され続けました。米国で最後に使用されたカタリナは、1957年1月3日に使用を中止した海軍予備役のPBY-6Aでした。その後、カタリナは1960年代後半に、かなりの数の世界の小規模な武装サービスを装備しました。

米空軍の戦略空軍司令部は、1946年から1947年までスカウト航空機として使用されていたカタリナ（OA-10と指定）を使用しました。

ブラジル空軍は海軍航空パトロール任務でカタリナを飛行しました。 1943年に始まったドイツの潜水艦に対して。飛行船はまた航空郵便配達を実行しました。 1948年に、輸送飛行隊が結成され、水陸両用輸送の役割に変換されたPBY-5Aが装備されました。第1航空輸送飛行隊（ETA-1）は、港湾都市ベレンに拠点を置き、1982年までカタリナとC-47を飛行させました。カタリナは、アマゾンに点在する軍の分遣隊を供給するのに便利でした。彼らは、ヘリコプターだけがアクセスできる場所に到着しました。 ETA-1の記章は、「ゆっくりではあるが、いつもそこに着く」をモットーにした翼のあるカメでした。今日、最後のブラジルのカタリナ（以前のRCAFのもの）はリオデジャネイロの航空宇宙博物館（MUSAL）に展示されています。

ジャック=イヴクストーはPBY-6A（N101CS）を使用してサポートしました彼のダイビング遠征。彼の次男フィリップは、リスボン近郊のテージョ川で発生したこの航空機の事故で死亡した。カタリナは、着水後の船体の漏れをチェックするために行われた高速タクシーの走行中に鼻を鳴らしました。機体が逆さまになり、機体がコックピットの後ろで壊れた。翼が胴体から分離し、左側のエンジンが壊れて、コックピットの船長側を貫通しました。

ポールマンツは、カリフォルニア州オレンジカウンティの格納庫で、未知の数の余剰カタリナを飛行ヨットに改造しました。 1940年代後半から1950年代初頭。

Steward-Davisは、いくつかのカタリナをスーパーカタリナ標準（後にスーパーキャットとして知られる）に変換しました。 1,200 hp（890 kW）プラット&ホイットニーR-1830ツインワスプエンジンとライトR-2600サイクロン14エンジン1,700hp（1,300 kW）。より大きな四角いラダーはより強力なエンジンが生成する可能性のあるヨーの増加を補うために設置されました。スーパーカタリナには、追加のキャビンウィンドウやその他の変更もありました。

チリ空軍（FACH）キャプテンローブrtoParraguéは、ラパヌイ語でラッキーバードを意味する「マヌタラ」と呼ばれる彼のPBYカタリナFACH No. 405で、イースター島と南アメリカ大陸（チリから）の間の最初の飛行と、最初の飛行を行いました。タヒチへの飛行。彼はチリだけでなくフランスの国民的英雄となった。飛行は1951年にチリ大統領によって承認されたが、彼が1957年に行った2回目の飛行は承認されず、彼はチリ空軍から解雇された。

残りの数十の耐空性カタリナ事件のうち、大部分は空中消火機として使用されています。中華民国（台湾）の公式航空会社であるチャイナエアラインは、2人のカタリナ水陸両用隊で設立されました。

プラットフォームは折りたたまれてカタリナから配備され、太平洋での外洋釣りとマヒマヒ追跡に使用されます。

カタリナ事件編集

カタリナ事件は、1952年6月にスウェーデン空軍カタリナがスウェーデンのダグラスDC-3の失踪を調査しているときに、バルト海上空でソビエトの戦闘機によって撃墜された冷戦事件に付けられた名前です（後で発見されました） 信号インテリジェンス任務中にソビエト戦闘機によって撃墜された。2003年に発見され、2004年から2005年に発生した。