バキュームリークとは何ですか？エンジンとマスエアフローセンサーの間のどこかに漏れがあります。ほとんどの車では、マスエアフローセンサーがエアフィルターボックスに取り付けられています。燃料噴射システムでは、マスエアフローセンサーがエンジンへのエアフローを測定します。エンジンコンピュータ（PCM）は、マスエアフローセンサーの測定値に基づいて噴射する燃料の量を計算します。エンジンとマスエアフローセンサーの間に真空漏れがあると、「計量されていない」空気がシステムに流入します。これにより、実際のエアフローは、マスエアフローセンサーの測定値よりも高くなります。その結果、PCMは噴射された燃料の量を誤って計算し、エンジンは「リーン」で動作します。「リーン」という用語は、空気が多すぎて少なすぎることを意味します。燃料。空気の流れが少ないアイドル状態では、真空漏れの影響がより顕著になります。
真空漏れの症状
真空漏れの症状には、チェックエンジンライト、ラフアイドル、ストール、シューという音が含まれます。エンジンベイからg。エンジンはより高いRPMでうまく動作するかもしれませんが、急上昇し、荒く動作し、アイドル時に安定したRPMを維持するのに苦労します。多くの場合、停止時にエンジンが停止します。スキャンツールを使用した場合、真空漏れの兆候の1つは、アイドル時にプラス（リーン）側（たとえば+ 15％以上）に向かう長期燃料トリム（LTFT）ですが、RPMが高くなるとゼロに近く戻ります。これは、エンジンがアイドル状態でリーンで動作していることを示しています。
バキュームリークの一般的な原因：
インテークシュノーケル：
エンジンインテークとエアフィルターボックスを接続するゴム製またはプラスチック製のブーツ（シュノーケル）は、裂けたり割れたりする可能性があります。これは、古くて走行距離の長い車で非常に一般的な問題です。修理は簡単で、シュノーケルを交換する必要があります。ほとんどの車では、両端がウォームギアクランプで固定されています。部品の価格は25ドルから65ドルです。インテークブーツがエアフィルターボックス（この写真を参照）またはスロットルボディに正しく取り付けられていないと、真空漏れも発生する可能性があります。
インテークマニホールドとガスケット：
インテークマニホールドはエンジンヘッドまたはプレナムにボルトで固定されています。経年変化により、プラスチック製のインテークマニホールドが反ります。隙間を塞ぐガスケットとOリングが硬化・収縮します。これにより、真空漏れが発生します。この問題は、フォード、トヨタ、クライスラー、GM車を含む多くの車で非常に一般的です。プラスチック製のインテークマニホールドは、特に漏れが発生しやすいです。インテークマニホールドの詳細をご覧ください。
問題を修復するには、漏れているガスケットとOリングを交換する必要があります。ガスケットやOリングは安価ですが、インテークマニホールドの取り外しには手間がかかります。修理には、部品（ガスケットキット）に20ドルから60ドル、さらに150ドルから450ドルの労力がかかります。
一部の車では、プラスチック製のインテークマニホールドにひびが入ったり、フィッティングの1つが破損したりすることがあります。たとえば、インテークマニホールドの亀裂は、一部の古いフォードエンジンではかなり一般的でした。この場合、インテークマニホールドを交換する必要があります（$ 90- $ 320パーツ）。
プラスチックおよびゴム製の真空ホースおよびライン：
経年変化により、真空ホースはもろくなり、ひび割れたり裂けたりします。 PCVシステムをインテークマニホールドに接続するホースとラインは、特に故障しやすいです。これは、クランクケースの蒸気にオイルが含まれているために発生します。オイルはゴムやプラスチックに損傷を与え、ホースやラインが膨張してひび割れます。たとえば、インテークマニホールドに接続するL字型のゴム製エルボは、一部のフォード/マツダ車で故障するのが一般的でした。修理は、ひびの入った真空ホースまたはラインを交換することです。
ポジティブクランクケースベンチレーションまたはPCVシステム：PCVシステムは、エンジンからブローバイガスとオイル蒸気を除去しますクランクケース。 PCVシステムは、オイルセパレーターを使用して蒸気からオイルを収集します。その後、蒸気はPCVバルブを介してエンジンインテークに送られます。
多くのBMW、ボルボ、その他のヨーロッパのモデルでは、PCVシステムのプラスチックとゴムの部分がひび割れ、走行距離が長くなるとバラバラになり、真空漏れが発生します。一部のGM車では、PCVバルブの内部にゴム製の図があり、故障することがよくあります。問題を修復するには、故障した部品を交換する必要があります。部品はそれほど高価ではありませんが、多くの車では、PCVシステムのコンポーネントはインテークマニホールドの下に取り付けられています。インテークマニホールドの取り外しは手間がかかります。
EGRバルブ：
EGRシステムは、少量の排気ガスを吸気口に送り、燃焼温度を下げます。EGRバルブはインテークマニホールドをエキゾーストシステムに接続します。通常、車が高速で安定して運転されている場合にのみ開きます。ただし、多くの場合、EGRバルブは炭素の蓄積のために固着します。 EGRバルブが開いたままになっていると、真空漏れが発生しますが、唯一の違いは、空気の代わりに、吸気マニホールドに入る排気ガスです。
開いたままのEGRバルブは、真空と同じ症状を引き起こします。多くの場合、EGRバルブが開いたままになっている問題は、高速道路を運転した後により顕著になります。たとえば、高速道路を出た後に停止すると、車が失速する可能性があります。不良なEGRバルブを交換する必要があります（50ドルから320ドルの部品に加えて90ドルから320ドルの労働力）。続きを読む：EGRバルブ：問題、症状、テスト、交換
ブレーキブースター：
ブレーキブースターはブレーキペダルとブレーキマスターシリンダーの間に取り付けられています。ほとんどの車は、エンジンの吸気口に接続されており、エンジンのバキュームによって操作されます。ブレーキブースターの内部にはバキュームダイアフラムがあります。ブレーキブースターが漏れると、バキュームリークが発生します。ブレーキブースターの漏れの症状には、ブレーキペダルエリアからのシューという音やブレーキアシストの欠如などがあります。
ブレーキブースターの漏れは安全上の懸念事項であり、交換する必要があります。いくつかのメーカーは、ブレーキブースターに関連するリコールまたは保証延長を発行しました。たとえば、FCA（クライスラー）は、一部のダッジダートモデルに対してリコールR63を発行しました。 2011年から2014年のダッジデュランゴとジープグランドチェロキーをカバーするリコールP14もありました。 Safercar.govでリコールを確認してください。いくつかのメーカーが保証の延長を提供しました。たとえば、マツダは2007-2013CX-9モデルのブレーキブースターユニットに保証延長プログラムSSP93を提供しました。最寄りの販売店がこの種の情報を確認できます。
真空漏れの診断は必ずしも簡単ではありません。整備士は、スキャンツール、特殊スプレー、真空計、その他の試験装置を使用します。多くの場合、インテークマニホールドの真空漏れの原因を見つけるために、整備士はスモークマシンと呼ばれる装置を使用します。スモークマシンは、煙のように見える蒸気を生成します。この蒸気はインテークマニホールド内に導入され、漏れの領域から出てくる蒸気によって真空漏れを視覚的に見つけることができます。利用可能な機器がない場合、別の方法は、製造モデルと年式で一般的な問題を探すことです。あなたの車に真空漏れがある場合、誰かが同じ車ですでに同じ問題を抱えている可能性が高いです。たとえば、YouTubeやGoogleで「トヨタカローラ2005の一般的な真空漏れ」を検索すると、修理情報を投稿している人が表示されます。この車（カローラ）では、インテークマニホールドが真空漏れの一般的な原因です。また、真空漏れの診断に関するYouTube動画も多数見つかりました。テクニカルサービス速報を確認することも役立ちます。この記事では、サブスクリプション料金で工場修理マニュアルにアクセスできるリンクをいくつか掲載しています。
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