トランスミッションシンクロナイザーが導入される前（1920年代）、ダブルクラッチは自動車の損傷を防ぐために必要な技術でした。」シフト中のギアリング技術に伴う困難さとほとんどの場合不必要な冗長性のために、同期ギアリングシステムの出現と相まって、ほとんど使用されなくなりました。しかし、大型トラックのドライバーは、できない場合にダブルクラッチ技術を使用することがよくあります。大型車には通常、より古く、よりシンプルで、より耐久性のある非同期（「クラッシュ」）ギアボックスが装備されている（または装備されていた）ため、シフト中はトランスミッションをアンロードしたままにします。
ダブルクラッチテクニックの目的は、エンジンによって駆動されている入力シャフトの回転速度を、ドライバーが選択したいギアの回転速度に一致させるのに役立ちます。トランスミッションの出力シャフトは、回転ホイールによって直接駆動され、各ギアセットはdiです。比率が異なるため、4速の5速トランスミッションでは、3つの異なる低速ギアセットが3つの異なる速度で回転し、1つの高いギアセットが入力シャフトよりも低速で回転します。シフトダウンするには、入力シャフトにギアを接続せずに、4速ギアを解除する必要があります。これはニュートラルであり、入力シャフトとギアをすべて加速する必要があるため、出力シャフトと下部ギアの速度は、ドッグクラッチがそれらを一緒にロックするのに十分な長さの一致速度を選択する必要があります。速度が一致すると、ギアがスムーズにかみ合い、クラッチは不要になります。速度が一致しない場合、カラーの犬の歯は、目的のギアの穴にフィットしようとするときに「衝突」またはすりおろします。最新のシンクロメッシュギアボックスは、この同期をより効率的に実現します。ただし、エンジン速度がトランスミッション速度と大幅に異なる場合、完全に同期されたギアボックスでも目的のギアを噛み合わせることができないことがよくあります。例としては、ギアの速度または方向の範囲外を走行中にギアにシフトしようとする場合があります。たとえば、誤って2速の上部近くから最初のギアに移動したり、速度を維持しながら意図的に後進ギアから前進ギアにシフトしたりします。
ダブルクラッチは（わずかに）時間がかかりますが、エンジン速度とトランスミッション速度の間に延長された遅延または変動が存在する場合のギア選択を容易にし、真ちゅう製コーンクラッチ自体であるシンクロナイザー（またはボークリング）の摩耗を減らします。トランスミッションの回転数を出力の回転数と等しくするために使用するたびに、わずかに摩耗します。
トランスミッションをギアから外すために最初にクラッチを切ることなく、同じ方法で「回転数を一致」させることができます。トランスミッションは通常、ギアから引き抜いてニュートラルにするのに大きな問題はありません。その後、オペレーターは前述と同じ方法で回転数を合わせ、クラッチを入れ、ギアを入れることができます。最初のクラッチ解除は簡単にすることです。トランスミッションをギアから外します。クラッチをまったく使わずにレブマッチをしてより低いギアにシフトすることも可能ですが、熟練して練習していない限り、シンクロナイザーから多くの材料を取り除くか、ギアに入るまでギアを過度に粉砕します（非同期送信の場合）。回転数が正しく一致していれば、クラッチなしでトランスミッションをギアに簡単にシフトできますが、これは通常、平均的な自動車ドライバーにとって、緊急時にのみ使用するのが最適です。
商用運転免許証を取得する際のテスト要件はダブルクラッチですが、ほとんどの経験豊富なトラック運転手は、クラッチを使用せずにギアをシフトすることを学びます。これは、フローティングギアまたはフロートシフトと呼ばれ、クラッチのみが必要です。始動時と停止時。
逆にシフトダウンするには、ギアボックスがニュートラルでクラッチが接続されているときにエンジン速度を上げる必要があります。これには、ドライバーが車両を十分に減速し、ニュートラルにシフトする必要があります。 、スロットルを適用してrpmを適切な速度に上げ、最後にギアにシフトします。この操作は、ドライバーが車両の速度を測定し、目的のギアに正確にスロットルする必要があるため、習得するのが非常に難しい場合があります。と道路の勾配は、シフト中の車両の加速または減速に影響を与えるため、重要な要素です。
トラックの運転手は、エンジンブレーキを使用して、エンジン速度をギアに合わせることがあります。最も一般的な状況は、ギア1〜4の低い範囲にスプリットギアまたはハーフギアがない積載車両の場合です。この場合、丘から出発するときに1から2に到達することは特に難しく、場合によっては2から3に到達することさえ不可能です。 問題は、エンジン速度が十分に低下してより高いギアにシフトできるようになるまでに、車両の速度が遅くなりすぎたり、場合によっては停止したりして、シフトが不可能になることです。 一部のモデルでは異なる強度に設定できるエンジンブレーキ（可変数のエンジンシリンダーを遅らせる）は、車両が減速しすぎる前に、より高いギアをキャッチするのに十分な速さでエンジン速度を下げることによってシフトを可能にします。 このテクニックは「ジェイクシフト」と呼ばれることもあり、高度なスキルとクラッチなしでのシフトの練習が必要です。ミスはトランスミッションに損傷を与える可能性があるため、通常はトラック運転手にはお勧めできません。 一部の当局はジェイクシフトを禁止しています。