V8エンジン

クロスプレーンクランクシャフトを備えたV8エンジンは、大型自動車エンジンの一般的な構成です。最新のV8エンジンの排気量は、通常3.5〜6.0 L（214〜366 cu in）ですが、1971〜1978年のキャデラックエルドラドで使用された8.2 L（500 cu in）V8エンジンなど、大小さまざまな例が作成されています。 。

V8エンジンは、外形寸法が大きいため、通常、縦置きエンジンレイアウトと後輪駆動（または全輪駆動）を使用する車で使用されます。ただし、V8エンジンは、横方向エンジンの前輪駆動車両でも使用されることがあり、必要なスペースを削減するために、シリンダーのボア間隔を狭くし、シリンダーバンクの角度を狭くすることもあります。

AustraliaEdit

V8エンジンを使用するオーストラリア初の設計車1965年のクライスラーヴァリアント（AP6）は、アメリカ製の4.5 L（273 cu in）クライスラーエンジンで利用可能でした。ローカルで設計された最初のV8フォードは1966年のフォードファルコン（XR）で、最初のV8ホールデンは1968年のホールデンHKで、どちらも米国の親会社から供給されたエンジンを使用していました。

最初のV8エンジンはオーストラリアで大量生産されたのは1969年から2000年のホールデンV8エンジンでした。この鋳鉄製オーバーヘッドバルブエンジンは、90度のV角度を使用し、4.1 L（253 cu in）および5.0 L（308 cu in）の排気量で組み込まれ、後者は5.0 L（304 cu in）にデストロークされています。 ）1985年。HoldenV8エンジンは、Kingswood、Monaro、Torana、Commodore、Statesmanなどのさまざまなモデルで使用されました。より高い性能のために調整されたバージョンは、最大5.7 L（350 cu in）までストロークされたバージョンを含め、Holden DealerTeamとHoldenSpecialVehiclesによって販売されました。ホールデンV8エンジンは、ツーリングカーレースでも使用され、フォーミュラ5000レースで使用されるレプコホールデンエンジンの基礎を形成しました。 1999年に、ホールデンV8エンジンは輸入されたゼネラルモーターズLS1V8エンジンに置き換えられ始めました。

1971年、フォードオーストラリアはオーバーヘッドバルブ鋳鉄エンジンであるフォード「クリーブランド」V8の現地生産を開始しました。 。エンジンは、オーストラリアのフォードファルコンおよびフォードフェアレーンモデルで使用するために、4.9 L（302 cu in）および5.8 L（351 cu in）の排気量で製造されました。また、イタリアで製造されたいくつかの少量のデトマソスポーツカーや高級セダンにも使用されました。オーストラリアの生産は、フォードオーストラリアが一時的にV8車の生産を停止した1982年に停止しました。 1991年から2016年まで、Ford Falconは、輸入されたFord Windsor、Ford Barra、またはFord ModularV8エンジンで利用可能でした。後者は「ボス」として販売され、輸入部品と現地部品の組み合わせから現地で組み立てられました。

ローバーV8エンジンの4.4L（269 cu in）バージョンは、不運のためにオーストラリアで製造されました。 1973–1975レイランドP76セダン。エンジンはオーバーヘッドバルブ設計であり、オーストラリアで生産された唯一のオールアルミニウムエンジンでした。

ChinaEdit

1958〜1965年の紅旗CA72は高級車で、そのうち約200台が製造されました。政府関係者のために。 5.6 L（340 cu in）のクライスラーLAエンジンを搭載し、1950年代のクライスラーインペリアルのシャーシ上に構築されました。

チェコ共和国編集

1934–1938 Tatra77リアエンジンセダンは当初3.0を搭載していましたL（183 cu in）ガソリンV8は、空冷式で、「ウォーキングビーム」ロッカー装置を使用してバルブを操作するオーバーヘッドカムシャフトを使用していました。このモデルラインは、タトラ700が生産を終了した1999年まで続きました。

タトラは、1939年のタトラ81から現在のタトラ815までディーゼルV8トラックエンジンも製造しました。

FranceEdit

フランスのメーカーは、1900年代初頭に1904年のアントワネット航空機エンジン（最初に知られているV8エンジン）と1910年のデディオンブトンでV8エンジンの使用を開拓していました。しかし、その後の数十年間でフランスの自動車用V8エンジンはほとんどなく、代わりにDelage、Delahaye、Talbot-Lago、Bugatti、Hotchkissなどのメーカーが6気筒またはストレート8エンジンを使用していました。

1935年から1954年まで、マットフォード（フォードのフランス子会社、後に「フォードSAF」に改名）は、現代のアメリカのフォードモデルに密接に基づいたV8エンジンを搭載した車を生産しました。シムカは、1954年にフォードSAFを購入し、フォードを搭載したさまざまなモデルの生産を続けました。 FlatheadV8は1969年まで。

第二次世界大戦後、フランスは非常に高額な馬力税を課しました。2リットルを超えるエンジンを搭載した車の所有者は経済的に罰せられたため、フランスは大型エンジン車の国内市場が非常に小さかったため、それにもかかわらず、Facel Vegaは、1954年から1964年にかけて、クライスラーV8エンジンを搭載した高級車とスポーツカーを生産しました。

ドイツ編集

最初のドイツのV8エンジンの1つは、1928〜 1945年のArgus As10航空機エンジンでした。このエンジンは空冷式で、「逆V」設計を使用し、いくつかの訓練、偵察、通信飛行機で使用されました。

1933年から1940年まで、Horch 830高級車はV8エンジン（Horchのより大きな直列8気筒エンジンと一緒に販売）を搭載していました。その直後、1934年から1937年のStoewer GreifV8は2.5を搭載していました。 L（153 cu in）V8エンジン。

BMWの最初のV8エンジンは、1954年から1965年のBMW OHV V8エンジンで、オーバーヘッドバルブとオールアルミニウム構造のガソリンエンジンでした。同社は1992年にBMWM60アルミダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載したV8エンジンの生産を再開し、V8エンジンは現在まで生産を続けています。 BMWの最初のターボチャージャー付きV8エンジンは、2008年現在のBMWN63エンジンでした。

メルセデスベンツは1963年にメルセデスベンツM100ガソリンV8エンジンの生産を開始し、現在までV8エンジンの生産を続けています。 。 M100は、1つのオーバーヘッドカムシャフト、鋳鉄ブロック、およびアルミニウムヘッドを備えていました。過充電は2002年にメルセデスベンツM113エンジンで最初に使用され、ターボ充電は2010年にメルセデスベンツM278エンジンで最初に使用されました。

ポルシェがV8エンジンを使用した最初のロードカーは1978年のポルシェでした。 928クーペ。

V8エンジンを使用したアウディの最初のロードカーは、1988年のアウディV8高級セダンでした。

イタリア編集

アルファロメオ

最初のV8-エンジンを搭載したアルファロメオロードカーは、1967〜 1969年のアルファロメオ33ストラダーレミッドエンジンスポーツカーで、そのうち18台が生産されました。その後、1970年から1977年にかけてアルファロメオモントリオールのフロントエンジンスポーツカーが登場しました。両方の車のエンジンは、アルファロメオティポ33レーシングカーの90度V8エンジンに基づいており、ダブルオーバーヘッドカムシャフトとドライサンプを備えています。 33ストラダーレエンジンの排気量は2.00L（122 cu in）で、フラットプレーンクランクシャフトですが、モントリオールは2.6 L（160 cu in）に拡大されたエンジンを使用し、クロスプレーンクランクシャフトを使用しています。

2007〜 2010年のアルファロメオ8Cコンペティツィオーネ/スパイダースポーツカーは、クロスプレーンクランクシャフトを備えた4.7 L（290 cu in）バージョンのフェラーリF136エンジンを搭載しています。

フェラーリ

FerrariがV8エンジンと最初に接触したのはVittorioでしたJanoが設計した1955年のLancia-FerrariD50は、LanciaのFormulaOneレーシング部門の買収の一環として同社が買収したFormulaOneレーシングカーです。フェラーリが開発した最初のV8エンジンは、カルロ・キティが設計した1962年のフェラーリ248SPおよびフェラーリ268SPスポーツプロトタイプレーシングカーで使用されました。このエンジンはオーバーヘッドカムシャフトが1つあり、車にリアマウントされていました。

同社の最初のV8ロードカーは、1973〜 1974年のDino308GT4ミッドエンジンスポーツカーでした。エンジンは90です。ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた1度のオールアルミニウムV8。1975年に、フェラーリ208GT4の2.0L（122 cu in）エンジンは、これまでに生産された中で最小の生産V8エンジンになりました。ミッドエンジンV8ロードカーのモデル系統は、 2019年-現在のフェラーリF8トリビュート。

フェラーリF355とフェラーリ360では1994年から2005年に5バルブ/シリンダーバージョンが使用されました。ターボチャージは1984年から1987年のフェラーリ288GTOフラッグシップカーとエントリーレベルのミッドエンジンスポーツカーの範囲は、2015年のフェラーリ488でターボチャージャーに切り替えられました。

フォーミュラワンチームは、フェラーリ248 F1から始まり、2006年から2013年のシーズンにV8エンジンの使用を再開しました。

マセラティ

最初のマセラティV8ロードCA rは1959年から1965年のマセラティ5000GT高級クーペで、そのうち34台しか生産されていませんでした。 5000 GTは、マセラティ450Sレーシングカーから派生した4.9 L（299 cu in）のオーバーヘッドカムシャフトエンジンを使用していました。このエンジンの開発は、1963〜 1969年のマセラティクアトロポルテI高級セダン、1967〜 1973年のマセラティギブリ、1971〜 1978年のマセラティボラ2人乗りクーペ、およびその他のいくつかのモデルで使用されました。

1990〜 1996マセラティシャマル2+ 2クーペは、既存のマセラティビトゥルボV6をベースにした3.2 L（195 cu in）ターボチャージャー付きV8エンジンを発表しました。このエンジンは、2001年のマセラティクーペ/スパイダー以降、自然に吸引された4.2 L（256 cu in）のフェラーリF136V8エンジンに置き換えられました。

他のイタリアのメーカー

1920年代から1930年代にかけて、ランチアはラインを生産しました。 V8エンジンを搭載したレンジトッピングの高級車の例：1922年から1925年のランチアトリカッパ、1928年から1935年のランチアディラムダ、1931年から1939年のランチアアストラ。エンジンの排気量は2.6〜4.6 L（159〜281 cu in）で、1つのオーバーヘッドカムシャフトで14〜24度の非常に狭いV角を使用していました。 1980年代に、フェラーリのV8エンジンから派生したエンジンがランチアテーマ8.32に横置きされました。

V8エンジンを使用した唯一のフィアット車はフィアット8Vで、そのうち約100台が1952年から1954年に製造されました。 2.0 L（122 cu in）プッシュロッドエンジンは、オールアルミニウム構造と70度の異常なV角度を使用していました。フィアットはまた、1975年のDes-8280用のV8ディーゼルトラックエンジンの生産を開始しました。当初は自然吸気形式でしたが、1980年代半ばにターボチャージャーに切り替えました。

ランボルギーニのV8搭載モデルは、1972〜 1979年のランボルギーニです。ウラコ2+ 2クーペ、1976〜 1979年のランボルギーニシルエット2シートコンバーチブル、1981〜 1988年のランボルギーニジャルパ2シートコンバーチブル。2018年現在のランボルギーニウルスSUVは、フォルクスワーゲングループのターボチャージャー付きV8エンジンを使用しています。

JapanEdit

日本のメーカーはV8の大規模な生産者ではありませんでした日本政府の道路税規制により、2.0 L（122 cu in）を超えるエンジンには高い料金が課せられているため、乗用車用エンジン。ただし、消費者のニーズに対応し、使用するために、V8エンジンを搭載した乗用車がいくつか製造されています。モーターレースで。

ホンダ

ホンダは乗用車用のV8エンジンを製造したことがありません。 1990年代後半、同社はアメリカのディーラーからのV8エンジンに対するかなりの圧力に抵抗し、アメリカのホンダはあるディーラーに「V8」野菜ジュースを送って彼らを沈黙させたと伝えられています。 V8エンジンを搭載した唯一のホンダ車は1993年から1998年のホンダクロスロードSUVでした。これは、ローバーV8エンジンを搭載したランドローバーディスカバリーシリーズのバッジを付け直したものです。

モーターレースでは、ホンダインディV8は2003〜 2011年のIndyCarレーシングシリーズ用に製造され、2006〜 2011年シーズンのコントロールエンジンでした。エンジンは3.0–3.5 L（183–214 cu in）のオールアルミニウムV8で、ダブルオーバーヘッドカムシャフトと10,300rpmのレッドラインを備えていました。 2006〜 2008年のホンダレーシングF1チームは、F1レギュレーションで義務付けられているV8エンジンを使用しました。

三菱

1999年から2000年にかけて、三菱は4.5 L（275 cu in）の三菱8A8エンジンを簡単に販売しました。ダブルオーバーヘッドカムシャフトと直接噴射を備えたオールアルミニウムV8エンジン。エンジンはMitsubishiProudiaの高級セダンとMitsubishiDignityリムジンに取り付けられていましたが、財政的圧力により、わずか15か月後に両方の車両の販売を中止しました。

Nissan

1965〜 1989年のNissanYエンジンはNissanです。 「プッシュロッド設計を採用し、排気量4.0 L（244 cu in）の最初のV8エンジン。主な用途は日産プレジデントリムジンでした。Yエンジンは1989〜2001年の日産VHエンジンに置き換えられました。ダブルオーバーヘッドカムシャフトと排気量4.1〜4.5 L（250〜275 cu in）のオールアルミニウム構造。2002年に日産VKエンジンに置き換えられ、現在も生産されています。VKエンジンはすべてです。 -ダブルオーバーヘッドカムシャフトと4.5–5.6 L（275–342 cu in）の排気量を備えたアルミニウム構造。

トヨタ

最初の大量生産された日本のV8エンジンは、1964年に導入されたトヨタVエンジンでした。トヨタクラウンエイトの高級車。トヨタVエンジンはオールアルミでした。 m構造で、プッシュロッドバルブトレインを使用し、1997年まで製造されました。トヨタUZエンジンは、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備え、1989〜2013年に製造されました。一方、トヨタURエンジンは、直接噴射を追加し、2006年から製造されています。

2006年から2009年まで、トヨタレーシングフォーミュラワンチームカーは、フォーミュラワンの規則で義務付けられているように、2.4 L（146 cu in）の自然吸引エンジンを搭載していました。これらのトヨタエンジンは、ウィリアムズ、ミッドランド、ジョーダンの各チームでも使用されていました。

KoreaEdit

ヒュンダイの最初の乗用車V8エンジンは、1999〜 2009年のヒュンダイオメガエンジンでした。三菱8A8エンジン（上記参照）をベースにしています。オメガエンジンは、2008年から現在までに製造されたダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えたオールアルミニウム構造のヒュンダイタウエンジンに置き換えられました。

SwedenEdit

ケーニヒセッグは当初、2002年から2004年のケーニッヒセッグCC8Sと2004年から2006年のケーニッヒセッグCCRでフォードモジュラーV8エンジンのツインスーパーチャージドバージョンを使用していました。同社は2006年から2010年のケーニッヒセッグに独自のツインスーパーチャージドエンジンに切り替えましたCCX。ツインターボチャージャー付きV8エンジンは、2011年のKoenigsegg Ageraで導入され、それ以降すべてのモデルで使用されています。

ソビエトユニオンエディット

1958〜 1967年のZIL-111リムジンは、ソビエトで最初に力になるV8エンジンによって編集されました。エンジンは、プッシュロッドバルブトレインを備えたオールアルミニウム構造でした。 V8エンジンを搭載したZILリムジンの生産は、2002年にZIL-41047が廃止されるまで続きました。

1959〜 1988年のGAZチャイカは、全アルミニウム製の5.5 L（336 cu in）V8エンジンを搭載していました。構造とプッシュロッドバルブトレイン。このエンジンは、KGBのいくつかの限定モデルでも使用されていました。

イギリス編集

アストンマーティン

1969年– 1972年のアストンマーティンDBSV8クーペ/コンバーチブルは、アストンマーティンの最初のV8モデルでした。このエンジンは、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えたオールアルミニウム構造で、Virageモデルが廃止された2000年までいくつかのモデルで使用されていました。

V8エンジンを搭載したアストンマーティン車の生産は、ジャガーAJ-V8自然吸引V8エンジンを搭載した新世代のVantageで2005年に再開されました。2016年以降、アストンマーティンはターボチャージャー付きのメルセデスベンツM177に切り替えました。 DB11モデルから始まるV8エンジン。

マクラーレン

ブランドの2010年のリニューアル以降、すべてのマクラーレンロードカーは、マクラーレン12Cで導入されたマクラーレンM838Tツインターボチャージャー付きV8エンジンを搭載しています（当時「MP4-12C」と呼ばれる）クーペ。このエンジンは、ダブルオーバーヘッドカムシャフトとフラットプレーンクランクシャフトを備えたオールアルミニウム構造です。

ロールスロイス

英国で生産された最初のV8エンジンは、1905年のロールスロイスV-に搭載されました。 8台のうち3台が生産されました。このエンジンは、サイドバルブ設計、90度のV角、3.5 L（214 cu in）の排気量を使用しました。

V8エンジンの量産は、1959年にロールスのリリースとともに始まりました。 -Rolls-Royce Silver Cloud II、Rolls-Royce Phantom IV、およびBentley S2のRoyce–BentleyLシリーズV8エンジン。このエンジンは、プッシュロッドバルブトレインと90度のV角を備えたオールアルミニウム構造です。排気量5.2〜7.4 L（317〜452 cu in）で生産され、1985年にツインターボチャージャーバージョンが導入されました。LシリーズV8エンジンは、ベントレーマルザンヌ高級セダンで引き続き生産されています。

ローバー

ローバーは1967年にローバーV8エンジンを搭載した自動車用V8エンジンの生産を開始しました。このエンジンは、ゼネラルモーターズから購入したビュイックV8エンジンの設計と工具を使用していました。ローバーV8は、プッシュロッドバルブトレイン、排気量4〜5 L（215〜305 cu in）、V角度90度のオールアルミニウム構造です。ローバー、ランドローバー、MGによってさまざまな自動車に使用されていました。

生産は2006年まで続き、2006年にはジャガーAJ-V8エンジンに大幅に置き換えられました。

他の英国メーカー

ダイムラーV8エンジンは、1959年のダイムラーSP250スポーツカーに導入され、1969年まで製造されました。このエンジンは、鉄ブロック、合金シリンダーヘッド、プッシュロッドドライブトレインを備え、2.5〜4.5 L（153〜275 cu in）の排気量で製造されました。 。

ジャガーAJ-V8エンジン（ジャガー初のロードカー用V8エンジン）は1996年から生産されています。このエンジンは、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えたオールアルミニウム構造です。生産されています。自然吸引と過給の両方の構成で。

ランドローバーとレンジローバーは、ローバーV8自然吸引ガソリンエンジン1970〜2004、フォードTDV8ターボチャージャー付きディーゼルエンジン2007〜2012、BMWM62自然吸引を搭載した車両を製造しました。ガソリンエンジン2002–2006、ガソリンエンジンからのジャガーAJ-V8（両方で自然に吸引された2006年から現在までのスーパーチャージャー構成と2010年から現在までのフォード4.4ターボディーゼルエンジン。

1970〜 1977年のトライアンフV8は、トライアンフスタッグクーペにのみ使用されていました。このエンジンは、鋳鉄製のブロック、アルミニウム製のシリンダーヘッド、シングルオーバーヘッドカムシャフト、排気量3.0 L（183 cu in）を備えていました。

1996〜 2003年のTVRSpeedEightエンジンがキメラロードカーで使用されました。とトスカーナチャレンジレーシングカー。このエンジンは、オールアルミニウム構造、シングルオーバーヘッドカムシャフト、フラットプレーンクランクシャフト、75度の珍しいV角を備えていました。

米国編集

生産に到達した最初の自動車用V8エンジンは、タイプ51で導入された1914〜 1935年のキャデラックLヘッドエンジンでした。Lヘッドには、合金クランクケースと単一の鉄鋳物がありました。各シリンダーブロックとヘッド、サイドバルブ、フラットプレーンクランクシャフト、および5.1 L（314 cu in）の排気量。電動スターターモーターを採用し、手回しでの始動が難しい大型エンジンを排除。キャデラックエンジンの後には、1915年にピアレスのV8モデル（遊園地メーカーが製造したエンジンを使用）が続きました。

オーバーヘッドバルブを備えた最初のアメリカのV8生産エンジン（「プッシュロッド」エンジン）が使用されました。 1917年のシボレーシリーズDによる。このエンジンは、カウンターウェイトクランクシャフト、取り外し可能なクロスフローシリンダーヘッドを使用し、変位は4でした。7 L（288 cu in）。シリーズDモデルの生産は1918年に終了しました。

1924年のキャデラックタイプV-63は、振動を低減するクロスプレーンクランクシャフトを使用した最初のアメリカのV8エンジンを搭載していました。 1年後、ピアレスはクロスプレーンクランクシャフトV8も発表しました。 1920年代半ばまでにV8エンジンを製造した他のメーカーには、リンカーン、フェロ、ノースウェイ（キャデラックのサプライヤー）、コール（インディアナポリスとミシシッピ）、パーキンス（デトロイト）、マレー、バーノン、エールが含まれていました。

より手頃な価格の車にV8エンジンを提供する開発は、1932年から1954年のフォードフラットヘッドV8でした。 Flathead V8は、各シリンダーバンクが単一の鋳造金属でできているモノブロック（または「エンブロック」）構造を使用することにより、製造コストを削減しました。エンジンは低価格のフォードモデル18車に取り付けられ、競合他社に優れた性能を提供しました。

第二次世界大戦後の数年間で大型車の需要が高まり、幅の広いボディはV8エンジン。これにより、多くのメーカーがオーバーヘッドバルブV8エンジンを導入しました。たとえば、1949〜 1964年のOldsmobileRocketエンジン、1949〜 1962年のCadillac 331エンジン、1951〜 1958年のChrysler Firepowerエンジン、Studebakerの1952年のV8エンジン、1953〜 1966年のBuickなどです。ネイルヘッドエンジン、1954〜 2002年のシボレースモールブロックエンジン、1954〜 1963年のリンカーンYブロックV8エンジン、1955〜 1981年のポンティアックV8エンジン、および1956〜 1967年のAMCランブラーエンジン。

エンジンの排気量1950年代から1970年代半ばにかけて、フルサイズの車のサイズが拡大するにつれて成長しました。これにより、次のような「ビッグブロック」エンジンが生まれました。

• 7.0 L（428 cu in）Ford FE 1956年にリリースされたエンジン
• 6.0 L（368 cu in）1956年にリリースされたリンカーンYブロックエンジン
• 6.9 L（421 cu in）1961年にリリースされたポンティアックスーパーデューティエンジン
• 1965年にリリースされた7.0L（426 cu in）クライスラーヘミエンジン
• 1970年にリリースされた7.4L（454 cu in）シボレービッグブロックエンジン。

「ビッグブロック」または「スモールブロック」の分類は、eを指しますngineの外形寸法であり、必ずしも実際のエンジン排気量を示すものではありません。排気量が6.0〜6.6 L（366〜403 cu in）のエンジンは、特定のメーカーのエンジンの範囲に応じて、スモールブロックとビッグブロックの両方に分類されています。ビッグブロックエンジンは、8.2Lで頂点に達しました。 （500 cu in）1970年に使用されたキャデラック500エンジンキャデラックエルドラドクーペ1970年代、石油危機と排出基準の段階的な厳格化により、ビッグブロックV8が影響を受け、その結果、乗用車での使用が減少しました。メーカーがより効率的な設計のためにそれらを段階的に廃止し始めたので。

1970年代後半以前は、ゼネラルモーターズの部門間でエンジンを共有することは一般的ではありませんでした。これにより、各部門が独自のエンジン特性を持つことができましたが、多くの労力が重複していました。それ以来、同社は部門間でエンジンの共有を実装していますが、一部の部門（Cadillacなど）は、その部門に固有のエンジンをまだ維持しています。フォードとクライスラーは部門が少なく、ブランド固有の共有デザインを支持しました。

2011年にGMは1億台目のシボレースモールブロックエンジンを製造し、そのエンジンファミリーを最も生産されたV8エンジンにしました。

多くのヨーロッパやアジアのメーカーがエンジンの小型化（ターボチャージャーと組み合わせて）する戦略を採用しているにもかかわらず、アメリカのメーカーは大排気量のV8エンジンを生産し続けています。これらのエンジンは、ほとんどの海外エンジンがデュアルオーバーヘッドカムシャフト設計に切り替えられた後もずっと、プッシュロッド（オーバーヘッドバルブ）バルブトレインを使用し続けました。例としては、2011年から現在までに製造された6.4 L（392 cu in）のクライスラーApacheエンジン、2020年から現在までに製造された7.3 L（445 cu in）のフォードゴジラエンジン、およびから製造された6.6 L（401 cu in）のシボレーL8Tエンジンがあります。 2020年-現在。

「ブラックウィング」とコード名が付けられたキャデラックのキャデラックLTAエンジンは、キャデラックが開発、手作りし、ミッドレンジ車両で独占的に使用しています。スポーティなセダンとクーペはターボチャージャー付き4.2 L（256 cu in ）ダブルオーバーヘッドカムシャフトバルブトレインを備えた構成で、ツインターボチャージのV8ユニットが使用されたというブランドの100年以上の歴史の中で初めてのことです。

ベトナム編集

ベトナムでは、VinFastは2020年12月からフルサイズのSUV VinFastPresidentでV8エンジンを使用しました。

MotorsportEdit

V8エンジンが使用されましたiフォーミュラワン、インディカー、NASCARサーキットレースからトップフューエルドラッグレースまで、さまざまな形態のモータースポーツ。

フォーミュラワン

最初に競争したV8フォーミュラワンカーの中には、1952年のAFMエントリーと1954年のランチアD50がありました。 、後者の開発により、ファンマヌエルファンジオの1956年の自動車がドライバーズチャンピオンシップで勝利を収めました。 1。1961年から1965年の5Lフォーミュラワンの時代には、フェラーリ、コベントリークライマックス、ブリティッシュレーシングモーターズ（BRM）、アウトモビリツーリスモエスポーツ（ATS）のV8エンジンが含まれていました。 1962年、1963年、1964年、1965年のシーズンのドライバーズチャンピオンシップは、V8エンジン搭載車のドライバーが優勝しました。また、1962年から1965年まで、各シーズンのコンストラクターズチャンピオンシップの上位3社はすべてV8を主に使用していました。 1966年に、エンジン容量の制限が3.0リッター（またはスーパーチャージャーでは1.5リッター）に引き上げられ、1966年から1967年のコンストラクターズチャンピオンシップは、ブラバムレプコV8エンジンを搭載した車で優勝しました。

1968年から1981年まで、コスワースDFVV8エンジンがフォーミュラワンレースを支配していました。この間、マニュファクチャラーズチャンピオンシップは、12気筒フェラーリスが優勝した1975年、1976年、1977年、1979年を除いて、毎シーズンコスワースDFVパワードカーが優勝しました。非常に長い期間の支配の後、コスワースDFVは最終的に追い越されました。ターボチャージャー付きストレートフォーエンジンとV6エンジンによる。

フォーミュラワンでのV8の重要な使用の次の期間は、2006年から2013年で、規則により2.4 L（146 cu in）の自然吸引V8エンジン（以前の3.0リッターV10エンジンによって達成されていた出力を減らすために）これらは2014年から現在のシーズンに向けて1.6リッターターボチャージャー付きV6エンジンに置き換えられました。

NASCAR

アメリカのプレミアストックカーレースNASCARシリーズには1949年の最初のシーズン以来、V8エンジンが主流でした。

ドラッグレース

ドラッグレースのアメリカのトップフューエルクラスでは、今日、500 cu in（8 L）を排気するV8エンジンは、7,000 kW（10,000 hp）および10,000N⋅m（7,400lb⋅ft）。TopFuelandFunで使用されるエンジン車のドラッグレースは通常、アルミニウム変換クライスラー426ヘミエンジンに基づいており、爆発性の高いニトロメタン燃料で実行されます。

陸上速度記録レース

• 1962 Coventry Climax FWMV FormulaOneエンジン

• 2004コスワースXFチャンプカーエンジン