ポンティアックGTO

第2世代 概要

生産

1968–1972

組み立て

北米：

ボディとシャーシ

ボディスタイル

プラットフォーム

A-body

関連

パワートレイン

エンジン

トランスミッション

寸法

ホイールベース

112.0インチ（2,845 mm）

長さ

1968編集

ゼネラルモーターズは1968年に向けて、より曲線的なセミファストバックを備えたAボディラインを再設計しました。ポンティアックストリームライナーで実証されたように、1942年から1950年までのすべてのGM製品の合理化の復活であったスタイリング。ホイールベースは、すべての2ドアモデルで112.0インチ（2,845 mm）に短縮されました。全長は5.9インチ（150 mm）減少し、高さは0.5インチ（12 mm）減少しましたが、全体の重量は約75ポンド（34 kg）増加しました。ポンティアックは、おなじみの垂直に積み重ねられたヘッドライトを放棄し、水平レイアウトを採用しましたが、隠しヘッドライトを追加料金で利用できるようにしました。隠されたヘッドライトは人気のあるオプションでした。特徴的なフードスクープは、突き出たノーズから後方に伸びる突出したフードバルジの両側にあるデュアルスクープに置き換えられました。

ユニークな特徴は、ボディカラーのエンデュラフロントバンパーでした。低速で永久変形することなく衝撃を吸収するように設計されています。ポンティアックは広告でこの機能を大いに宣伝し、バンパーを叩いて認識できる効果がないことを示しました。 GTOは「Enduradelete」で注文できます。その場合、Enduraバンパーは、ポンティアックルマンのクロームフロントバンパーとグリルに置き換えられます。

パワートレインオプションは1967年とほぼ同じですが、標準のGTOエンジンの定格出力は、5,000rpmで350hp（260 kW）に上昇しました。年の半ばに、Ram AirIIとして知られる新しいRamAirパッケージが利用可能になりました。これには、より自由な呼吸のシリンダーヘッド、丸いポートが含まれていました。 「公式」パワー定格は変更されていません。1967年からのもう1つの持ち越しは、4ピストンキャリパーディスクブレーキオプションでした。ただし、ほとんどの1968モデルにはドラムブレーキがありました。1968年モデルも昨年、GTOは個別のクランク操作式フロントドアベントを提供しました。

ボンネットの後端の下に隠されたすっきりとした外観を示す隠しウィンドシールドワイパーは、GTOおよびその他の1968GM製品に標準装備されていました。もともと1967年のフルサイズのポンティアックで導入されました。実際に人気のあるオプション1967年モデルに導入されたのは、フロントガラスの前に配置され、夜間の視界のために点灯するフード付きタコメーターでした。インダッシュタコメーターも利用可能でした。

レッドラインバイアスプライタイヤは、1968年のGTOに標準装備されていましたが、追加費用なしでホワイトウォールタイヤに交換できました。新しいオプションは、乗り心地とハンドリングを改善するためのラジアルタイヤでした。しかし、サプライヤーのB.F. Goodrichが製造上の問題に直面したため、ラジアルタイヤが付属するものはほとんどありませんでした。ラジアルタイヤオプションは1968年以降廃止されました。ポンティアックは1974年モデルまでGTOの工場オプションとしてラジアルタイヤを提供しませんでした。

ホットロッドは標準エンジンを搭載した4速GTOをテストし、入手しました。純粋なストックの形で97mph（156 km / h）で14.7秒の1/4マイルの読み取り。モータートレンドは、98.2 mph（158.0 km / h）で14.45秒の4.33リアディファレンシャルを備えた4速ラムエアGTOと、88.3 mph（142.1 km / h）で15.93秒のターボハイドロマチックおよび3.23リアアクスルレシオを備えた標準GTOを計測しました。 h）。テスターは取り扱いについて意見が分かれ、ホットロッドは「これまでに製造された中で最もバランスの取れた車」と呼んでいましたが、カーライフはその過度の鼻の重さ、アンダーステア、不十分な減衰を非難しました。

ロイヤルオークにあるロイヤルポンティアック、ミシガン州は、1968年のGTOの428 /ロイヤルボブキャット変換を提供しました。 650.00ドル。 400の代わりに390馬力の428立方インチエンジンが取り付けられました。428CIエンジンは分解され、設計図が作成されて、宣伝されている工場の390馬力を超え、5700RPMまで簡単に回転しました。カーアンドドライバーは、ターボハイドロマチックトランスミッションと3.55ギアを備えた428CIパワードカーをロードテストしました。時速104マイルで5.2秒で0〜60 MPH、12.9秒で0〜100、13.8秒で1/4マイルを実行できます。これは、ラムエアエンジン、4速トランスミッション、3.90ギアを搭載した400 CIパワードGTOのカーライフロードテストと比較して、6.6秒で0〜60、14.6秒で0〜100、1 / 4マイルでした。 14.53で99.7mphで。カー・アンド・ドライバーは、428 CIを搭載した車は、「ツーリングや交通渋滞のどちらにも適した、素晴らしいエキサイティングな車です。あまりうるさくはありません。ある程度まで運転するのは難しくありません。間違ったタイミングでスロットルを多すぎると回転します。車、またはそれを道路から急いで農民の畑に送ってください。概念があなたの空想をつかむときはいつでも、それがAA燃料であったようにあなたは車のタイヤを照らすことができます。一方、Car Lifeによると、ラムエアを動力源とする車は「3,000〜6,000 RPMで走行するのが好きです。3,000未満では、GTOはフラットで少し荒くなりました。町中を、2,000 RPMでのパートスロットル運転は難しく、不快でした。 .4,000 RPMでの高速道路のクルージングは、快適ではなく、勤勉なエンジンコンポーネントの寿命が短いことを約束します。また、この深いギアのアクスルで濡れた路面でGTOを運転することは、スリル満点でした。 、通常は複数のレーンのスペースを使用するマイナースキッドに車を送ります。」

米国で販売されているすべての1968乗用車と同様に、GTOは現在、フロントアウトボードショルダーベルト（1月以降に製造された車）を備えていました。 1、1968）およびサイドマーカーライト。新しい1968年の連邦車両排出基準に準拠するために、GTOには排出規制が装備されました。

現在、GM内と、フォード、ダッジ、プリマス、特に低コストのプリマスロードランナーとの競争に直面しています。 —GTOはモータートレンドカーオブザイヤー賞を受賞しました。販売台数は87,684台に達し、最終的にはGTOにとって2番目に良い販売年となるでしょう。

1969編集

1969モデルでは、フロントドアのベントウィンドウがなくなり、グリルとテールライトがわずかに変更され、イグニッションキーがダッシュボードをステアリングコラムに接続し（キーを外すとハンドルがロックされ、連邦政府の要件が予定より1年早く設置されました）、ゲージ面がスチールブルーからブラックに変更されました。さらに、リアクォーターパネルに取り付けられたサイドマーカーランプは、ポンティアックの「矢じり」のエンブレムのような形の赤いレンズから、幅の広いGTOバッジのような形に変更されました。フロント船外ヘッドレストは、1969年に製造されたすべての車に標準装備されました。

以前のエコノミーエンジンと標準の350hp 400 cu in（6.6 L）V8エンジンはそのままで、360 hp（270 kW）400HOはラムエアIIIにアップグレードされ、定格は366 hp（273 kW）、5,100rpmです。一番上のオプションは、5,500rpmで370hp（375 PS; 276 kW）、3,900rpmのトルクで445lb⋅ft（603N⋅m）のRam Air IVで、特別なヘッダーのような高流量エキゾーストマニホールドが特徴でした。 、高流量シリンダーヘッド、特定の高層アルミニウムインテークマニホールド、大型のRochester Quadrajet 4バレルキャブレター、高揚力/長時間カムシャフトに加えて、より高いエンジン速度と出力に耐えることができるさまざまな内部コンポーネント。最高のRPMシボレービッグブロックエンジンやヘミエンジンとは異なり、ラムエアIVは油圧リフターを使用していました。

この時点で、両方のラムエアエンジンの総出力定格は非常に疑わしく、開発された出力との関係はあまりありませんでした。さらに、コルベットを除くすべての車を、抑制重量10ポンド（4.5 kg）あたり1つ以下の宣伝馬力に制限する内部GMポリシーに加えて。高回転のラムエアIVの宣伝されたパワーピークは、実際には5,000 rpmでリストされていました。これは、パワーの低いラムエアIIIよりも100rpm低い値です。

「ジャッジ」と呼ばれる新しいモデルが導入されました。名前は、ローワン&マーティンのラフインテレビ番組で繰り返し使用されているコメディルーチン「HereComedeJudge」に由来しています。コメディアンのフリップウィルソンによって人気を博したジャッジルーチンは、長年のバーレスク芸能人デューイ「ピグミート」マーカムの行為から借りました。広告には「裁判官のためにすべてが上がる」や「裁判官は買える」などのスローガンが使われていました。当初考えられていたように、ジャッジは低コストのGTOであり、プリマスロードランナーと競争できるように機能を取り除いたものでした。パッケージは標準のGTOよりも332米ドル高く、ラムエアIIIエンジン、トリムリングのないラリーIIホイール、ハーストシフター（独自のT字型ハンドル付き）、幅広のタイヤ、さまざまなデカール、リアスポイラーが含まれていました。ポンティアックは、スポイラーが高速で何らかの機能的効果を発揮し、小さいながらも測定可能なダウンフォースを生み出すと主張しましたが、法定速度ではほとんど価値がありませんでした。ジャッジは当初カルーセルレッドでのみ提供されていましたが、モデルイヤーの途中で他の色が利用可能になりました。

GTOは、シボレーシェベルSS396とプリマスロードランナーの両方で売上を上回りましたが、72,287台でした。 1969年モデルの間に販売され、そのうち6,833台がジャッジパッケージを持っていました。

1970編集

テンペストモデルラインは、1970年モデルで別のモデルチェンジを受けました。隠されたヘッドライトは削除され、狭いグリル開口部の外側にある4つの露出した丸いヘッドランプが採用されました。機首は目立たなかったものの、突き出た垂直船首のテーマを保持していました。標準のテンペストとルマンにはクロームグリルがありましたが、GTOはヘッドランプとグリルの周りにエンデュラウレタンカバーを保持していました。

サスペンションは、基本的にと同じバーであるリアアンチロールバーを追加してアップグレードされました。オールズモビル442とビュイックグランスポーツで使用されます。フロントのアンチロールバーは少し硬かった。その結果、体の傾きが順番に減少し、アンダーステアが適度に減少しました。

ベースエンジンは1970年に変更されていませんでしたが、低圧縮エコノミーエンジンは削除され、ラムエアIIIとラムエアIVは引き続き使用可能でしたが、後者は現在使用可能です。特別注文オプション。

新しいオプションは、ポンティアックの455 HOエンジン（1971〜72年のラウンドポート製品とは異なります）でした。これは、GMが以前の中間品の禁止を撤回したために利用可能になりました。 400 HOより大きいエンジンを搭載。フルサイズのポンティアックラインとグランプリでも利用可能なロングストロークエンジンである455は、ポンティアックによって、ベースの350 hp 400 CIDよりも適度に強く、パワフルではないと疑わしく評価されました。 366 hp（273 kW）のラムエアIIIよりも優れています。ポンティアックのパンフレットには、グランプリモデルに取り付けられた同じ455の定格が370馬力（280 kW）であることが示されていました。ラムエアで使用されたカムシャフトIIIとGTO455HOは同じでした。たとえば、マニュアルトランスミッションの455 HOは、ラムエアIIIと同じ288/302持続時間のカムを使用しました。455の定格は4,300rpmで360hp（270 kW）でした。その利点は、トルクが500lb⋅ft（678）でした。 N・m）、2,700rpmで機能するラムエアスクープが利用可能でした。車とドライバーは、4速トランスミッションと3.31アクスルを備えたオプションの豊富な455をテストし、トラップ速度96.5で15.0秒の1/4マイル時間を記録しました。 mph（155.3 km / h）。CarLifeテストカーには、3.55リアディファレンシャルを備えたTurbo-Hydramatic 455があり、95.94 mph（154.40 km / h）で14.76秒の1/4マイルタイムを記録し、同じ6.6秒の0〜60mphでした。加速時間。どちらもRamAir III400の4速よりも約3mph（4.8 km / h）遅くなりましたが、温度はかなり低くなりました。RamAirエンジンは大まかにアイドリングし、低速での運転は困難でした。 10 mpg‑US（24 L / 100 km; 12 mpg‑imp）-11 mpg‑US（21 L / 100）と比較して、9 mpg‑US（26 L / 100 km; 11 mpg‑imp）未満のガソリンkm; 455の場合は13mpg‑imp）。

1970年の新しい短命のオプションは、「排気」とマークされたアンダーダッシュレバーを介して真空作動する真空作動排気（VOE）でした。 VOEは、排気背圧を低減し、出力とパフォーマンスを向上させるように設計されていますが、排気騒音も大幅に増加させました。 VOEオプションは1969年11月から1970年1月まで提供されました。ポンティアックの経営陣は、1970年1月11日の第4回スーパーボウルで放映されたGTOのテレビコマーシャルに続いて、GMの上級管理職からVOEオプションのキャンセルを命じられました。 、その時だけ放送された「ハンブラー」と題された若い男が、新しいGTOで、ドラマチックな音楽と排気音を背景にしたドライブインレストランに引き上げ、「排気」ノブを引いてVOEをアクティブにしました。ストリートレーシングの対戦相手を見つけることができなかったため、ドライブインを離れました。その特定のコマーシャルもGM管理の命令によりキャンセルされました。212台のハードトップクーペと21台のコンバーチブルを含む約233台の1970 GTOがこのオプションで工場で製造され、すべて「YS」でした。 「4速マニュアルまたはターボハイドラマティックトランスミッションのいずれかを備えた400ci350hp。コマーシャルのこの特定のGTOは、黒いバケット内部を備えた「パラジウム」シルバーでした。アンダーダッシュ「Ra」もあったため、いくつかの点で珍しいものでした。 m VOEノブのすぐ右側にある「Air」ノブ。非常に初期の「70GTO」をいくつか注文できるため、「69Judge」のストライプが付いていました。また、Turbo Hydra-Maticトランスミッション、リモートミラー、Rally IIホイール、A / C、フードタコメーター、1970年製の新しいFormulaステアリングホイールも搭載されていました。

ジャッジは、オプションとして引き続き利用可能でした。 GTO。ジャッジはRamAir IIIに標準装備されていましたが、Ram AirIVはオプションでした。 455 CIDは、モデルイヤー全体を通じて標準GTOのオプションとして利用可能でしたが、455は年末までジャッジに提供されませんでした。オービットオレンジ（実際には明るいカナリアイエロー）が1970年のジャッジの新しいフィーチャーカラーになりましたが、GTOカラーはどれでも利用できました。ストライピングは上部のホイールウェルの眉に移されました。

新しいスタイリングは売上の減少にほとんど役立たず、自動車保険会社が課す懲罰的な追加料金に後押しされて、すべてのマッスルカーに対する購入者の関心が低下し、保険金の支払い額が一部のドライバーの車の支払い。売上高は40,149に減少し、そのうち3,797が裁判官でした。ジャッジトリムレベルで製造された3,797台の車のうち、コンバーチブル形式で注文されたのは168台のみでした：RA III、RA IV、および455HO。一般的なコンセンサスは、製造された168台のうち6台が1970年のみのD-Port 455HO 360 hp（270 kW）エンジンで注文されたというものです。これは、何台が製造されたかについて、長年にわたる相反する生産数値を説明しています。 ; 162対168。「68½「ラウンドポート」RAIIエンジンの派生物である「69 /」70「ラウンドポート」RAIVエンジンは、PMDがこれまでに提供した中で最もエキゾチックな高性能エンジンであり、工場で取り付けられました。 1969年版は、圧縮比が1970年の10.5：1ではなく10.75：1であったため、わずかな利点がありました。PMDは、RA IV GTOとFirebirdを構築するたびに、1,000ドルを失っていたと推測されます。 RAIVエンジンは370hp（280 kW）で過小評価されていました。1970年には合計37台のRA IV GTOコンバーチブルが組み込まれました：24台の4速と13台のオートマチック。13台の1970 GTO RA IV /自動コンバーチブルのみが製造されました。 6人がジャッジオプションを受け取りました。GTOは、シボレーシベルSS396 / 454とプリマスロードランナーによってのみ売られ、3番目に売れている中間マッスルカーであり続けました。

1971編集

1971年のGTOには、もう1つの控えめな改造がありました。今回は、ワイヤーメッシュグリル、両側に水平バンパーバーがあります。グリルの開口部、より間隔の狭いヘッドランプ、およびデュアルスクープを備えた新しいフードがグリルのすぐ上にある前縁に再配置されました。全長はわずかに203.3インチ（5,164 mm）に伸びました。スポーツミラーは、標準幅を74.5インチから76.5インチに2インチ拡大しました。

無鉛ガソリン用にGMを準備することを目的とした新しい企業の勅令により、圧縮比が全面的に低下しました。ラムエアエンジンは1971年には復活しませんでした。標準のGTOエンジンは400CID V8でしたが、現在は8.2：1の圧縮比を備えています。定格出力は300hp（220 kW）SAEグロスで4,800 rpm、トルクは400lb⋅ft（542N⋅m）で3,600rpmです。 GTOでは4,400rpmで255hp（190 kW）のSAEネット、Firebirdでは4,400rpmで250hp（190 kW）のSAEネットがありました。

エンジンオプションは4つの455CIDV8でした。バレルキャブレター、8.4：1の圧縮比、4,400rpmで325hp（242 kW）、これはTurbo Hydra-maticTH-400トランスミッションでのみ利用可能でした。 GTOでは4,000rpmで260hp（190 kW）のSAEネットがあり、Firebirdでは255 hp（190 kW）のSAEネットがありました。このエンジンはラムエアインテークでは使用できませんでした。

1971年の最高級のGTOエンジンは、8.4圧縮の新しい455 HOで、定格は335 hp（250 kW）、4,800rpmでした。 3,600rpmで480lb⋅ft（651N⋅m）。 GTOでは4,400rpmで310hp（230 kW）のSAEネット、Firebird TransAmまたはRamAir誘導を備えたFormula455（Formula; Trans Amのシェーカーフードインレット）では305 hp（227 kW）のSAEネットがありました。 1971年のポンティアックのパンフレットは、このエンジンがその歴史の中で他のどのエンジンよりも多くの正味馬力を生み出したと宣言しました。これは、400 CIDV8ラムエアエンジンのネットが310hp未満であることを意味します。

1971年の場合、標準のリアエンドはオープン10ボルトでした。ポジトラクション10ボルトリアエンドは400CIエンジン搭載GTOのオプションとして利用可能でしたが、455 CI GTOはすべて、12ボルトオープンまたはオプションの12ボルトポジトラクションリアエンドで利用可能でした。

モータートレンドは、455、4速トランスミッション、3.90アクスルを備えた1971 GTOをテストし、102 mph（164 km / h）で0〜60 mphの加速時間6.1秒、1/4マイルの加速時間13.4秒を取得しました。

ジャッジは最終年に戻ってきました。マウンテンパフォーマンスパッケージの標準装備は455HOでした。ジャッジが1971年2月に廃止される前は、17台のコンバーチブルを含む357台のみが販売されました。1971年には10,532台のGTOのみが販売され、そのうち661台はジャッジを装備していないコンバーチブルでした。

1972編集

1972年に、GTOは別のモデルからLeMansとLeMansSportクーペのためのUS $ 353.88オプションパッケージに戻りました。ベースのルマンラインでは、GTOパッケージは、低価格のピラークーペまたはハードトップクーペのいずれかで使用できます。どちらのモデルにも、ピラークーペに布とビニールまたはオールビニールのベンチシートとゴム製フロアマットが標準装備され、ハードトップにカーペットが敷かれ、低価格のGTOが作成されました。ハードトップクーペとしてのみ提供されるLeMansSportには、ビニールで装飾されたStratoバケットシート、床と下部ドアパネルのカーペット、ビニールドアプルストラップ、カスタムペダルトリム、クッション付きステアリングホイールが付属していました。過去の年。その他のオプション機器は1971年以前のモデルと同様でした。 1972年にGTOオプションとしてポンティアックファイヤーバードのダックテイルリアスポイラーが計画されていましたが、そのオプションで数台の車が製造された後、スポイラーの製造に使用されていた型が壊れ、キャンセルされました。 Rally IIとハニカムホイールはすべてのGTOでオプションであり、ハニカムホイールはセンターキャップに赤いポンティアックの矢じりのエンブレムが付いていますが、Rally IIホイールは以前と同じキャップで、「PMD」（ポンティアックモーター部門の略）の文字が付いています。 。

現在SAEの正味馬力で評価されている出力はさらに低下し、4,400rpmで250hp（190 kW）、3,200rpmのトルクで325lb⋅ft（441N⋅m）になりました。ベース400エンジン。オプションの455の定格出力は同じですが（ピーク時は3,600 rpm）、トルクは大幅に高くなっています。低下の大部分は、新しい評価システム（マフラー、アクセサリー、および標準の吸気口を備えた、取り付けられた状態のエンジンを反映している）に起因していました。エンジンは1971年から比較的ほとんど変更されていませんでした。

オプションは455HOエンジンで、トランザムで使用されていたものと本質的に同じです。新しいSAEネットの数値でも、4,000rpmで300hp（220 kW）、3,200rpmで415lb⋅ft（563N⋅m）と評価されました。適度な8.4：1の圧縮にもかかわらず、それはより高い総出力定格を持つ以前の多くのエンジンと同じくらい強力でした。それでも、他のすべての1972モデルのエンジンと同様に、低オクタン価の通常の有鉛、低鉛、または無鉛タイプのガソリンで動作する可能性があります。このエンジンを搭載した車は646台しか販売されませんでした。

販売台数は45％減少して5,811台になりました。 （一部の情報源は、1台のコンバーチブルと3台の異常なワゴンを割引し、合計を5,807と記載しています。）ポンティアックは1972年に生産GTOコンバーチブルを提供しませんでしたが、購入者は3台のGTOエンジンと他のスポーティのいずれかを備えたLeMansSportコンバーチブルを注文できました名前以外のすべてでGTOを作成するための/ performanceオプション。 LeMans / Sportモデルでは、GTOのEnduraバンパーでさえ、「GTO」ではなく「PONTIAC」が運転席側のグリルに綴られたオプションとして提供されていました。