ウォーターポンプは冷却システムの心臓部です。ポンプはエンジンとラジエーターの間で冷却液を循環させ、エンジンの過熱を防ぎます。ポンプの内部には、ポンプを通して水を押し出すブレードを備えた金属製またはプラスチック製のインペラがあります。インペラは、ベアリングとシールアセンブリを備えたポンプハウジングによって支持されているシャフトに取り付けられています。ウォーターポンプは通常ベルト駆動で、エンジンの前面に取り付けられています。
ウォーターポンプの問題
ウォーターポンプは通常、次の2つの方法のいずれかで故障します。シャフトシールが始動する漏れたり、内部のインペラが壊れたり、ブレードが腐食して摩耗したりします（これは、プラスチック製のインペラを備えたポンプではさらに問題になります）。
ウォーターポンプが漏れ始めると、冷却システムはクーラントを失います。漏れが発見されない場合、冷却水が失われると、最終的にエンジンが過熱します。温度警告灯が点灯するまで、ドライブは何も問題がないことに気付かない場合があります。これが発生した場合は、すぐにエンジンを停止してください。過熱したエンジンを過度に駆動すると、エンジンに重大な損傷が生じる可能性があります。
エンジンが過熱した場合は、冷却システム全体（ラジエーター、ホース、ウォーターポンプ、エンジン）をすべて検査して、エンジンが過熱していないかどうかを確認する必要があります。クーラントが漏れている。ウォーターポンプシャフトまたはベントホールからクーラントが漏れている場合は、ウォーターポンプを交換する必要があります。冷却システムシーラーは、この種の漏れを止めることはできません。
ウォーターポンプシールの故障
ウォーターポンプシャフトのシールは、クーラントがベアリングを越えて漏れるのを防ぎます。シールの摩耗は、冷却システム内のクーラントとともに循環している錆、堆積物、またはその他の汚染物質によって引き起こされる可能性があります。ポンプシャフトとベアリングには、ドライブベルトやタイミングベルトだけでなく、ポンプに取り付けられた機械式冷却ファンを備えた車両のファンからも一定の負荷がかかります。最終的に、ウォーターポンプのシャフトシールおよび/またはベアリングが摩耗し、ポンプが漏れ始めます。
ほとんどのOEMウォーターポンプは100,000マイル以上移動するように設計されていますが、常に距離を移動するとは限りません。50,000マイルまたは60,000マイル後にリークが発生するのは珍しいことではありません。ポンプシャフトに目に見えるぐらつきが見られる場合、またはベアリングから音がする場合は、漏れがなくてもポンプを交換する必要があります（すぐに漏れるからです）。
ウォーターポンプの故障
インペラブレードの摩耗による激しい腐食によりウォーターポンプが内部で故障したり、インペラがシャフト上で緩んだり、シャフト自体が金属疲労（バランスの崩れによる屈曲によって引き起こされた）によって破損したりすることがあります。ファン）。
多くの後期モデルの車両（特にクライスラー）には、冷却効率を改善し、キャビテーション（ドラッグ）を減らすためにプラスチック製のインペラがあります。ただし、冷却剤が汚れていて研磨剤が含まれていると、プラスチックはすぐに摩耗する可能性があります。ポンプは漏れないかもしれませんが、エンジンを通常の動作温度に保つのに十分な冷却剤をエンジンに循環させない可能性があります。
ウォーターポンプの不良をテストする1つの方法は、エンジンが高温でアイドリングしているときに上部ラジエーターホースを絞ることです。ホースが高温になるので注意してください。エンジンを回転させたときにホースを循環するクーラントがあまり感じられない場合は、ポンプが故障している可能性があります。もう1つの原因は、サーモスタットが正しく開かない（サーモスタットを取り外して検査する）か、ラジエーターが詰まっていることです。
ウォーターポンプの交換方法
交換ウォーターポンプには、シャフトの長さだけでなく、さまざまな形状とサイズがあり、一部のエンジンでは、複数のスタイルのポンプが使用される場合があります。適切なポンプを見つけることは、年式、メーカー、モデル、エンジンだけでなく、VINや鋳造番号も一致させることを意味します。可能であれば、交換用ポンプを古いポンプと比較して、アプリケーションに適していることを確認してください。アプリケーションを統合するために、一部の交換用鋳物には追加の出口と取り付けボスまたはボルト穴があり、さまざまなエンジンアプリケーションで使用できます。元の鋳造品と一致するのに十分なコンセントと取り付けボスがある限り、これは問題ありません。
古いウォーターポンプを交換するには：
1。ラジエーターを排水します。ラジエーターの下部にあるペットコックバルブを開くか、ドレンバルブがない場合は、下部のラジエーターホースを緩めます。エンジンが冷えているときにこれを行います。後で再利用するためにバケツにクーラントを入れます。クーラントを交換するときは安全に廃棄します。不凍液の使用は通常トイレに流し込むことができます。有毒で植物を殺すので、雨水管や地面に捨てないでください。動物や人にも有毒です。
2。ファンベルトを取り外します。サーペンタインベルトドライブを備えたエンジンでは、これは自動テンショナーの張力を緩めることを意味します。後で正しく取り付けることができるように、ベルトを取り外す前にベルトがどのように配線されているかに注意してください（ベルトがプーリーの周りにどのように配線されているかを示すベルトデカールがフードの下にない場合は絵を描いてください）。
3.3。方法である他のものをすべて削除します。これには、ファン、ファンシュラウド、サーペンタインベルトではなくOHCエンジンのタイミングベルトからポンプが駆動される場合のタイミングベルトカバー、またはポンプへのアクセスをブロックしているブラケットやその他のエンジン搭載アクセサリが含まれる場合があります。
4。エンジンからウォーターポンプのボルトを外します。
5.ポンプの取り付け面を清掃して、古いガスケットの痕跡をすべて取り除きます。新しいポンプを取り付ける前に、取り付け面が清潔で乾燥している必要があります。
6.必要に応じてガスケットシーラーまたは接着剤を使用して、新しいポンプにガスケットを配置し、新しいウォーターポンプをエンジンにボルトで固定します。オープンウォータージャケットに完全にねじ込まれるすべてのスレッドにスレッドシーラーを使用します（ブラインドボルト穴では不要です）。
7。冷却システムを補充します。すべての空気が排出されるまでに時間がかかる場合があるため、しばらくお待ちください。多くの冷却システムには、空気を逃がすために補充中に開くことができるベントバルブがあります。
冷却システムに関する注意事項：
冷却システムに錆や堆積物が含まれている場合、ラジエーター新しいポンプを損傷から保護するために、古いポンプを取り外す前に、ブロックを清掃して洗浄する必要があります。
ラジエーターから排出したクーラントが錆びていたり汚れていたりする場合は、再利用しないでください。新しい不凍液ときれいな蒸留水の50/50混合物を冷却システムに補充します。水道水や軟水は、冷却システム内で腐食を引き起こす可能性のある鉱物や塩を含んでいるため、使用しないでください。
車両にファンクラッチ付きのポンプ搭載機械式ファンがある場合は、ファンクラッチも使用する必要があります。同時に交換してください。ファンクラッチの耐用年数はポンプとほぼ同じです。ファンクラッチが滑ると、ラジエーターの冷却が低下し、エンジンが過熱する可能性があります。
作業を完了するために必要なその他の部品には、新しいサーモスタット（エンジンの過熱の問題がある場合に推奨）、新しいラジエーターがあります。ヒーターホース（ひびが入っている、壊れやすい、または異常に柔らかいホースは交換する必要があります）、および新しいホースクランプ。
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