40,000マイルのまとめ
立っています群衆の中に出て行くのは「みんな」のバッグではありません。匿名を好む人もいます。車に注意を向けたくない人もいます。ガソリンスタンドに立ち寄ったり、信号で窓を転がして乗車に関する質問をしたりするたびに、車に近づいたくない人もいます。トヨタのカムリとプリウスはウォールフラワーのバイヤーにとって通常の頼みの綱です。つまり、ウォールフラワーでさえホンダインサイトを見落としています。
高：40 mpg、大騒ぎのマシン、匿名のスタイリングを取得しないように一生懸命努力する必要があります。
気づきました。ホンダが20年以上前に最初のインサイトを発表して以来、すべてのインサイトが推進してきた方法が気に入っているので気づきました。新しいモデルはサインアウトボードでそれを要求するように私たちを送っていなかったかもしれませんが、40,000マイル以上、あなたが行くところにあなたを連れて行くというそのナンセンスな態度は私たちのスタッフに勝ち始めました。
わかりました、多分そうではありませんでした前頭葉と同じくらい心。インサイト、トヨタプリウス、またはその他の3万ドル未満のハイブリッドは、実際には感情に影響を与えません。特に魅力的で興味深いものはありません。ハイブリッドの世界では、プリウスのデザインは、本当に醜いものが面白いと思った場合にのみ、面白いと見なされるようになります。インサイトは、すべての奇妙さを編集したシビックセダンによく似ています。その隣に立つと、バスターブルースの母校のモットーである「ミルフォードマンは見られず、聞かれません」を思い出します。
2016年の長期的なホンダシビックとまったく同じ色で注文したことは、インサイトの助けにはなりませんでした。お腹が空いていて、昼食に運転する車を探しているとしましょう。インサイトに近づいていくと、「この車はテストを終了しなかったのか」と自分自身につぶやく、古い長期的なものだと思うかもしれません。
テストカーは通常、家族によって精査され、友人ですが、インサイトは目に見えないことが判明したため、挑発することなくその美徳を称賛しました。スムーズな乗り心地、運転方法の煩わしさ、40 mpg以上、新しいハイブリッドパワートレインを備えています。カナペのテーブルの上でカジュアルな会話でホンダのエンジンとトランスアクスルについて誰も議論したくないとしても、これはすべて良いことです。
低：高速道路のドローンは精神を選びます、インフォテインメントはホンダの最高ではありません、友人にパワートレインを説明しなければなりません、匿名のスタイリング。
しかし、このハイブリッドシステムは魅力的であり、そのサーモンパフを1分間置くと、説明します。これは、第9世代のホンダアコードハイブリッドで最初にデビューし、簡素化されたメカニズムをブレンドしています。複雑なコントロールで。インサイトでは、このハイブリッドパワートレインは、アトキンソンサイクル1.5リッター直列4気筒、2つの電気モータージェネレーター、および2つのギアセットで構成されています。駆動モーターは129馬力、ガス燃焼エンジンは107馬力になります。2番目の電気モーターはスターターとして機能しますが、主にエンジンによって駆動されて電気を生成する発電機です。駆動モーターまたはエンジンのいずれかが、固定ギアを介して独自にInsightを移動できます（それぞれに独自の比率があります。ただし、最大または中程度の加速が必要な場合、モーターとエンジンを組み合わせて最大151馬力になります。ほぼどの機械的ソースがいつでも車輪を回しているのかを知ることは不可能です。
2つの電源があなたに代わって作動しているとは感じられないかもしれませんが、エンジンの音は確実に聞こえます。70〜80の安定した巡航でもmph、4気筒ドローンが過度に加速しました。これらの速度まで激しく加速すると、Insightのログブックに多くの苦情が寄せられました。
この車は最初と最後に8秒未満で60mphに達しました。上級編集者のJoeyCapparellaは、ステアリングホイールの再生パドルがシボレーボルトに見られるもののように機能し、優れた性能を発揮することを望んでいました。調整可能であるにもかかわらず、彼は「この車を誰にでもお勧めします」と続けました。副編集長のトニー・キロガは、「この車は大騒ぎせず、BSゼロの車であり、私はそれが大好きです。また、高速道路に合流させるために、このことを実際に行わなければならないことも気に入っています。「それについては満足のいくものがあります」。
ポンプで簡単
プリウスの10秒以上の加速時間を時速60マイルまで破壊したとしても、インサイトのパフォーマンスメトリックはそうではないことを認めなければなりません。 「本当に加速しません。それはすべてmpgに関するものです。当初、私たちの長期滞在者は並外れた走行距離（40 mpg未満）を獲得できませんでした。これは、2018年12月に到着した直後に取り付けたブリヂストンブリザックWS80冬用タイヤに犠牲を払っています。冬タイヤは不利な道路状況に最適ですが、比較的柔らかい構造のため、転がり抵抗が大きくなります。冬用ゴムを元の装備タイヤに交換すると、車の燃費が向上しました。40,000マイルを超えると、Insightは平均41mpgを記録しました。
私たちの長期的なツアーモデルは、48 mpgのEPA合計推定値、4 -より少ないLXおよびEXモデルからのmpgヒット。このmpgのデメリットは、ツーリングのより大きな17インチホイールが原因である可能性が最も高いです。時速75マイルの高速道路の燃費テストでは、インサイトの平均は46 mpgで、ロードトリップの燃費ログに裏付けられた統計であり、同じテストの2017トヨタプリウスと一致する数値です。また、75 mphのテストでは、InsightのスコアがEPA高速道路の数より1mpg優れていることも指摘しておく必要があります。
内部のエンジンノイズにもかかわらず、Insightのシンプルなインテリアデザインを承認しました。最新のホンダと同様に、実証済みのボリュームノブと実用的な気候制御があります。ある編集者は、時折遅くてイライラするインフォテインメントシステムを「無難」と見なすところまで行きました。
Hondaの評判に忠実、インサイトは非常に信頼性が高いことが証明されました。必要なサービスの間隔と詳細はオンボードコンピュータによって決定され、3回のスケジュールされた停止が必要でした。要求された停止は、11,000マイル程度ごとに行われ、その中で最も高価で包括的なものでした。その停止には、オイル交換（オイルフィルターは除く）、タイヤの回転、チェックの長いリスト、新しいキャビンエアフィルターが必要であり、エンジンエアフィルターの交換が必要です。 169ドル。その「フィルターではない」ビットが一時停止を引き起こした場合、それは私たちにも影響するので、良いです。ホンダは、フィルターが2回のオイル交換サイクルに適していると言います。
長期の車はそうではありません。ホールパスを取得し、インサイトも例外ではありません。私たちが積み上げた3665ドルの損害からも明らかなように、私たちはそれに苦労しました。サービスの2週目に、甌穴が右フロントタイヤを使用不能にした（181ドル）。春が訪れたとき、エアコンが機能していないことがわかりました。ディーラーの技術者は、道路のがれきがA / Cコンデンサーを損傷したと判断し、1125ドルを取り戻しました。効率の名目での調整にも費用がかかりました。トラックのタイヤで空中に浮かんでいると前席の乗客になろうとしましたが、その結果生じた亀裂は大きすぎて修理できませんでした。そこで、新しいフロントガラスに865ドル、ディーラーに120ドルを分けて、ガラスの下のカメラとセンサーを調整できるようにしました。 。後で、60ドルで石のチップを埋めました。
最後の被害は、アライグマが私たちの道に迷い込んでバンパーカバーとその他のトリム部品を取り出したときに発生しました。地元のボディショップは修理に1314ドルを請求しました。おそらくアライグマは逃したのでしょう。匿名の洞察を見る。
販売で判断すると、プリウスはハイブリッドカーのゴールドスタンダードです。トヨタは販売していますホンダが世界に送るすべての洞察のためにそれらのうちの3つ。一緒に暮らすのがどれほど簡単であろうと、運転するのがどれほど礼儀正しくて楽しいものであろうと、インサイトは年々プリウスに遅れをとっています。もっと多くの人が注目すべきです。たまにシビックと間違えたのに、注目を集めました。
フリートの月数：13か月現在の走行距離：40,044マイル
平均燃費：41 mpg
燃料タンクのサイズ：10.6ガロン観測された燃料範囲：430マイル
サービス：399ドル通常の摩耗：$ 0修理：$ 0
損傷と破壊：$ 3665
30,000-マイル更新
Honda Insightで40,000マイルのエンドポイントに近づくと、次のことが可能になります。 「タイトルキャラクターが国中を走るのをやめ、過去十数ヶ月にわたって彼のフォロワーがペースを維持していることを完全に無視して、家に帰ることを決心したフォレストガンプのその瞬間を考えずにはいられません。今、私たちはインサイトが鈍いまたは単純ですが、それは私たちが愛していると思うストイックな能力でそれ自身のビジネスを行っているということです。それは仕事に取り掛かり、単一の苦情なしでその仕事をします。それは通勤のサバンです。
運転するのが楽しいかどうかに関係なく、そのナンセンスなアプローチはインサイトを私たちの種類の車にします。それは、最初にインサイトをウィニーモバイルとして破棄した多くのスタッフにさえ勝ちました。 「8か月後、インサイトは償還を獲得します」と、1つのログブックエントリが開始されます。シートの快適性に関する初期の不満は、主に「十分なランバーサポートがなかったか、ランバーサポートが多すぎた」ことでなくなりました。たぶん、革製のハイキングブーツのように、Insightのシートバックを壊したのかもしれません。特に、冬に向けておしゃれな18インチBBSホイールを装備したため、長期的なホンダシビックタイプRでインサイトに到達することはめったにありませんが、インサイトのドラマ体験と効率はゼロです。私たちの中にいる論理的な大人にアピールします。
ガソリン、定期サービス、ワイパー溶剤を超えて、インサイトは避難しました。」何かが必要で、ホンダは信頼できる乗り物であるという格言を断言し続けています。私たちは11か月間車を持っていて、チェックエンジンライトを投げるほどではありませんでした（それにもかかわらず私たちによって引き起こされた損傷）。警告灯は一定の頻度で点灯しますが、それは燃料タンクが非常に小さいためです。スタッフは、インサイトの10.6ガロンタンクに匹敵する燃料容量の芝生を所有しています。ホンダはインサイトよりも高速の芝刈り機を製造していますが、これらの芝刈り機の平均速度は41mpgではありません。
Insightの使用期間が終わりに近づいているため、Bridgestone Blizzak WS80のセットである冬用タイヤに車を交換しないことを選択しました。これは、単純な事実のためです。すぐに40Kマイルのマークで再び車をテストし、タイヤを前後に交換したくありません。インサイトが最初からまともなオールシーズンのゴムを持っていなかった場合、私たちは確かに冬に変更します。オールシーズンタイヤがほとんどの冬用タイヤよりもロードノイズが少し少ないという理由だけで、現在冬用タイヤを装着していない唯一の車の1つであるため、ランチタイムや通勤時に人気が少し高まっています。
Insightの最後の更新以来、ウィスコンシンに向かう途中でシカゴ地域の高速道路に数回勇敢に立ち向かった。 ndミネソタは、ミシガン州のロウアー半島北部とそのアッパー半島の一部に行き、ナッシュビルに足を踏み入れました。いつの日かそれはホンダに戻ります、そして大騒ぎせずにそれらを移動するためにそれを頼りにする人々はそれの不在についてもっと声を上げるかもしれません。
艦隊の月：11ヶ月現在の走行距離：36,945マイル
平均燃費：41 mpg
燃料タンクサイズ：10.6 gal観測された燃料範囲：430マイル
サービス：$ 399通常摩耗：$ 0修理：$ 0
損傷と破壊：$ 2321
20,000-マイルアップデート
良いジーンズのように、私たちの長期的な2019 Honda Insightは、年齢とともに良くなっています。いいえ、Civic TypeRのテールのコーナーをリッピングするコツは突然見つかりませんでした。それは私たちの長期ガレージを共有しています。そして、他の点では標準的なコンパクトカーの後部座席を、広大なレッグルームを備えたスライド式およびリクライニング式のダベンポートに変換するためのコントロールを発見していません。また、高速道路でのドローンを制限する秘密のトランスミッションモードについても知りませんでした。インサイトは、設計された1つのこと、つまり燃料を飲むことについて改善されました。
すべてのテストカーのすべての燃料ストップを記録します。時折、満タンを見逃し、それらを排除するために創造的な計算を行います。観測された燃料経済の計算から数マイル。大量の充填を逃すと人為的に数が増えますが、Insightにガソリンのシングルストップを記録することを見逃しませんでした。長期の寿命の間に、更新の間に燃費針が1 mpg移動するのを見るかもしれませんが、Insightの経済は、前回のチェックインから8％増加し、平均38mpgから41mpgになりました。ホンダは最近より多くの旅行に挑戦しました、しかし町の都市の運転タンクさえ改善しました。結論として、全体的な傾向はより効率的であり、そして我々は理由のために少し途方に暮れています。
天候と燃料が要因となる可能性がありますが、夏の間は暖かくなるため、「相殺される可能性があります」（あまり良くありません）効率のために）、そして冬にブレンドされた燃料は一般的にミシガンで春に来ることはありません（効率のためにより良い）。さらに、前回の更新の前に、転がり抵抗が増加したために燃費の悪い車を奪うホンダの冬用タイヤを取り外しました。高速道路のマイルの割合が高いほど、効率を優先して確実に針を傾けますが、3 mpgはスイングの干し草メーカーです。単一の変更に改善を固定することはできませんが、それは制御できない一連の変数の組み合わせであると想定しています。
スタッフは、インサイトのパフォーマンスによって期待を和らげ続けています。プリントディレクターのトニー・キロガは、これを「大騒ぎせず、BSゼロの車」と呼んでいます。 「そしてその理由で彼はそれを愛している。「完璧な通勤者です」とコピーチーフのCarolynPavia-Rauchmanは言います。
同様に良いことですが、定期メンテナンスからのウォレットの撤退は確かですあまり変わっていません。たった2駅の定期サービスは私たちに費用がかかりましたが、合計で230ドルです。しかし、私たちは「おっと、私たちはそれを壊した」部門でかなりの集計を積み上げました。前述のバストエアコンコンデンサー、フロントガラスの交換、パンクしたタイヤに加えて、新しいフロントガラスには60ドルでチップが2つ入っていました。間違いなくその10倍以上の費用がかかる車の回避可能な損害賠償のために2321ドル以上をフォークすることは、顔をしかめる瞬間です。考えてみれば、「石の破片やフロントガラスのひび割れを絶えず拾っているのなら、スタッフはおそらく交通に追いついているか、邪魔にならないように誘惑しているので、燃費の上昇はそれ以上の理由ではないかもしれません」高速道路の運転ですが、他の車両の後ろのドラフトの増加によるものです。いずれにせよ、私たちはそれを勝利と見なし、40,000マイルまで走り続けます。
フリートの月数：9か月現在の走行距離：28,975マイル
平均燃費：41 mpg
燃料タンクサイズ：10.6ガロン観測された燃料範囲：430マイル
サービス：$ 230通常着用：$ 0修理：$ 0
損傷と破壊：$ 2321
10,000-マイル更新
孤独は、車とドライバーの長期フリートでのハイブリッドの生活です。非常に孤独なのは、最も力が弱いという現在の名誉を持った長期滞在者の人生です。休憩時間にベンチに座っている最後の子供のように、2019 Honda Insightのキーは車のボードにぶら下がっていて、ランチと呼ばれるハンガーゲームで最後に選ばれます。しかし、それは問題ありません。適度なペースの都市に慣れているからです。運転は私たちのスタッフの一部に軽蔑を生むかもしれません、インサイトは主に巧妙な技術、快適な座席、そしてまともな燃料経済でそれ自身を認めます。
私たちが以前にカバーしたインサイトのドローンエンジンが主な理由ですスタッフは長距離の旅行に車を持って行くのをためらっていますが、そうしてくれた人たちはホンダにもっと敬意を表して戻ってきました。ミシガン州アンアーバーからメリーランドへ、そしてその逆。座席は、インサイトの小さな10.6ガロンの燃料タンクを体験するのが難しいものである長期の航海には十分すぎるほどです。燃料供給が少ないということは、350マイルごとに補充のために停止しなければならなかったことを意味します。同様の洞察が75mphの高速道路の燃費テストで45mpgのEPA高速道路の推定値を2mpg上回ったことは注目に値します。 「25,000ドル未満で始まる車にはそれほど粗末ではありませんが、ロードされたツーリングモデルはテスト済みの価格で28,985ドルで注文シートを上回っています。
私たちのインサイトのこれまでの約14,000マイルは、完全に問題がなかったわけではありません。4月初旬、ミシガン州が2か月の解凍を開始すると、車のA / Cが機能していないことに気付きました。地元のディーラーがざっと見てみると、コンデンサー（車の前にあるラジエーターのように見える熱交換器）が道路のがれきであると思われるものによって損傷していることがわかりました。コンデンサーを交換してシステムを再充電すると、1125ドルの節約になりました。また、ひびの入ったフロントガラスを865ドルで交換する必要がありましたが、それ自体はとんでもないことではありませんでした。逆に、サービスは実質的にポケットチェンジです。Insightのオンボードコンピューターはこれまで、ホンダの「A1」という1つのサービスのみを要求しており、これはオイル交換とタイヤローテーションに変換され、なんと67ドルも戻ってきました。
車の高速道路の特徴に貢献することに加えて、1月に装着した冬用タイヤ、完全に細かいOEサイズのブリヂストンブリザックWS80のセットは、インサイトの燃費を少し妨げました。テストの約3分の1で、平均38 mpgになり、冬用タイヤに設定された最初のマイルから1mpg増加しました。
Insightの航海日誌のあるコメントによると、エンジンの始動は特徴的にゴツゴツしていて、乗客は1.5リッターがアイドル状態でチャグリングしているのを感じることができました。それは数マイルでスムーズになりました。ディーラーへの別の旅行を保証するほど荒くはありませんが、サービス技術者にインサイトのエンジンマウントを詳しく調べるように依頼することを忘れないでください。その次の予定されたサービスのために。これが私たちの艦隊で最も孤独な長期車の寿命です。
フリートの月数：5か月現在の走行距離：13,834マイル
平均燃費：38 mpg
燃料タンクサイズ：10.6 gal観測された燃料範囲：390マイル
サービス：$ 67通常の摩耗：$ 0修理：$ 0
損傷と破壊：$ 2261
はじめに
いいえ、あなたの目はあなたをだましていません。 5000フィートから、数ヶ月前にオフィスを去ったものと同じように、コズミックブルーの色合いとツーリングトリムで別の長期的なシビックセダンを手に入れたように見えるかもしれませんが、シビックこのインサイトはそうではありません。色に問題があるわけではありません。私たちはフリートカーをもう少し差別化することを好みます。しかし、ホンダが第3世代のインサイトをこれまで以上に10ベストを獲得したシビックに非常に似ていると位置付けたのは偶然です。
Insightは、ショールームの他の製品とは異なって見える超ニッチな製品ではありません。インサイトは基本的に、そのアーキテクチャとインディアナ組立施設をシビックセダンと共有することにより、シビックハイブリッドに取って代わります。プリウスの所有者が鼻を向けた統合モーターアシスト（IMA）ハイブリッドシステム（エンジンとトランスミッションの間に挟まれたモーター）はなくなりました。このインサイトとは関係のない面白い事実：「マイルドハイブリッド」という用語は、最初のインサイトの比較的単純さを突くために、より複雑なプリウスを販売するトヨタのマーケターによって造られました。
しかし、この新しいインサイトは、アコードハイブリッドのハイブリッドトランスアクスルのバージョンを採用しており、ギアを変更しないため、実際にはトランスミッションではありません。エンジンとモーターの両方がダイレクトドライブを介してホイールを駆動します。プリウスと同様に、2つのACモーターとアトキンソンサイクルエンジンがあります。低速では、129馬力のドライブモーターが2.45：1のダイレクトドライブを介して推進力を提供します。2番目のモーターは主に1.5リッターのインライン4で駆動される発電機ですが、高速では、エンジンは0.81：1の比率でホイールを直接駆動できます。最大推力は、駆動モーターとエンジンの組み合わせによって達成されます。せいぜい合計151馬力。
このトランスアクスルのマクロシンプルとミクロコンプレックスの組み合わせが、40,000mを欲しがったのです。車と一緒にイル。興味深いことに、これは私たちが長期テストですべての世代を評価した数少ない車両の1つです。第1世代のInsightテストでは、40mpg未満を取得するには非常に努力する必要があることがわかりました。第2世代のテストでは、インサイトが現代のプリウスよりも運転するのに無限に優れていることが確認されました。
昨年のテストで平均した43mpgを再現することはできませんでしたが、インサイトを推進することは素晴らしく楽しいことです。いくつかの注意点はありますが、すべての兆候は、前の2つのインサイトでの経験を組み合わせた第3世代を示しています。最初の兆候は、平均した37mpgです。これは、EPAの合計見積もりよりも10 mpg以上悪く、完全に理解できる理由があるかもしれません。先月インサイトが表示されたとき、すぐに冬用タイヤを装着しました。OEサイズのBridgestone Blizzak WS80 215 / 50R-17の価格は689ドル（取り付けなし）で、転がり抵抗が増加するため燃費が低下しますが、オールシーズンのコンチネンタルをこの春に戻すと、いくらになるかが決まります。
そして、ハンドルの後ろの快適さに関しては、それは「通常の」運転にのみ適用されます。ホンダハイブリッドを外でハッスルします。穏やかな巡航と1.5リットルのエンジンの賑やかさは、需要に追いつくために発電機を絶え間なく回転させ、キャビンを包み込みます。高速道路に合流するときに初めて最大推力が必要なとき、あなたは不機嫌なドローンに驚かされます。高速道路でスピードを上げると、インサイトは落ち着き、大人のシビックのように感じます。
$ 28,985のツーリングスペックで、ミッドグレードのInsightEXよりも$ 4030のプレミアムで、雨を感知するワイパー、サンルーフ、 LEDフォグランプ、デュアルゾーンクライメートコントロール、レザーシート、ヒーター付きフロントシート、ナビゲーション、10スピーカーオーディオシステム（EXでは8台、LXでは6台）。ベースのInsightLXはEXよりわずか1230ドル安い価格で始まりますが、EXとツーリングトリムに見られる8.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムと統合されたAndroidAutoとAppleCarPlay機能がありません。
テストトラックへの最初の旅行で、私たちの長期的な洞察は期待どおりに機能し、7.7秒で時速60マイルに加速しました。それは、同業他社の間でインサイトロケット船のステータスを獲得するのに十分な速さです。ヒュンダイアイオニックは後部で1秒以上あり、プリウスは60を打つために10カウント以上を必要とします。インサイトは179フィートで時速70マイルから停止し、横方向の加速で0.83gでスキッドパッドに固執しました。
これらのシャーシスコアはどちらも自慢するものではありませんが、Insightは、エンジンを騒々しいトロール網から遠ざけている限り、どういうわけか洗練された洗練された感覚を醸し出しています。 最大電力。 40,000マイルのフィニッシュラインに向かって固まるにつれて、その騒々しい範囲から離れすぎてしまうのではないかと疑っていますが、試してみます。
フリートの月数：1か月現在の走行距離：3919マイル
平均燃費 ：37 mpg
燃料タンクサイズ：10.6 gal観測された燃料範囲：390
サービス：$ 0通常の摩耗：$ 0修理：$ 0
損傷と破壊：$ 151