ベルリン封鎖

封鎖の始まり編集

1948年6月18日の新しいドイツマルクの発表の翌日、ソビエトの警備員はベルリンへのオートバーンのすべての旅客列車と交通を停止しました、西部とドイツの貨物輸送を遅らせ、すべての水上輸送が特別なソビエトの許可を確保することを要求した。ドイツマルクが導入された6月21日、ソビエト軍はベルリンへの米軍補給列車を停止し、西ドイツに送り返しました。 6月22日、ソビエトは自分たちのゾーンに新しい通貨を導入すると発表しました。

同日、ソビエトの代表は他の3つの占領国に、「私たちはあなたとベルリンの住民の両方に警告しています。ソビエト占領地域の通貨だけでベルリンでの流通につながる経済的および行政的制裁を適用すること。」ソビエトは、ラジオ、新聞、スピーカーで英国、米国、フランスを非難する大規模な宣伝キャンペーンを開始しました。ソビエトは、街のすぐ外で宣伝された軍事演習を実施しました。ソビエト軍による潜在的な占領の噂は急速に広まった。ドイツ共産党は、ソビエト部門の地方自治体の会議に出席している親西ドイツの指導者をデモし、暴動を起こし、攻撃しました。

6月24日、ソビエトは非ソビエトゾーンとベルリンの間の土地と水の接続を切断しました。その同じ日、彼らはベルリンを出入りするすべての鉄道とはしけの交通を止めました。西側は対抗封鎖を導入することで答え、イギリスとアメリカのゾーンから東ドイツへのすべての鉄道交通を止めた。石炭と鉄鋼の出荷の枯渇がソビエトゾーンの産業開発を深刻に妨げたため、次の数ヶ月間、この対抗封鎖は東ドイツに悪影響を与えるでしょう。 6月25日、ソビエトはベルリンの非ソビエト部門の民間人への食糧供給を停止しました。ベルリンから西部ゾーンへの自動車通行は許可されていましたが、橋の「修理」が疑われるため、フェリーの交差点まで23 km（14マイル）の迂回路が必要でした。彼らはまた、ソビエトゾーンの発電所を制御することにより、ベルリンが依存する電力を遮断しました。

非ソビエトゾーンからベルリンへの地上交通は遮断され、空中回廊のみが開放されました。ソビエトは、ベルリンの非ソビエト部門における占領権と過去3年間の供給ルートの使用が、英国、フランス、米国に高速道路、トンネル、鉄道の使用に対する法的主張を与えたという主張を拒否した。と運河。戦後のソビエトの善意に依存して、英国、フランス、および米国は、ソビエトゾーンを介したベルリンへのこれらの陸上アクセスの権利を保証するためにソビエトとの合意を交渉したことはありませんでした。

当時、西ベルリンには36日分の食料と45日分の石炭がありました。軍事的には、戦後の軍隊の縮小により、アメリカ人とイギリス人の数が大幅に増えました。米国は、他の西側諸国と同様に、ほとんどの軍隊を解散させ、ヨーロッパの劇場では大部分が劣っていました。アメリカ陸軍全体は1948年2月までに552,000人に減少しました。ベルリンの西部の軍隊は、アメリカ人8,973人、イギリス人7,606人、フランス人6,100人にすぎませんでした。 1948年3月に西ドイツにいた98,000人のアメリカ軍のうち、戦闘部隊は31,000人だけであり、米国ではすぐに1つの予備部隊しか利用できませんでした。ベルリンを取り巻くソビエト部門のソビエト軍は合計150万人でした。ベルリンの2つの合衆国連隊は、ソビエトの攻撃に対してほとんど抵抗を提供できなかったでしょう。不均衡のため、米国の戦争計画は数百の原子爆弾の使用に基づいていましたが、1948年半ばには、米軍が利用できる唯一のバージョンであるファットマン仕様の爆弾が約50個しか存在しませんでした。 1948年3月、35機の「シルバープレート」原子対応ボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機（1947年末までに製造された65機のシルバープレート仕様B-29航空機の半分強）と、訓練を受けた飛行および組立クルーが数名しかいませんでした。 3つのB-29グループが1948年7月と8月にヨーロッパに到着しました。必要に応じて核兵器で報復する西側の能力の脅威を合図する意図にもかかわらず、ソビエトはおそらく爆撃機のどれも原子能力がないことを知っていました。最初のシルバープレート爆撃機は、1949年4月の危機の終わり近くにヨーロッパに到着しただけでした。

ドイツの米国占領地域を担当するルシウスD.クレイ将軍は、ケーブルで撤退しない理由を要約しました。 1948年6月13日にワシントンDCへ：

「ベルリンでの地位を維持することには実用性がなく、それに基づいて評価してはなりません…私たちベルリンに留まることが、ドイツとヨーロッパでの名声に不可欠であると確信しています。善悪を問わず、それはアメリカの意図の象徴になりました。」

イギリス、フランス、アメリカには他に選択肢がほとんどないと信じています。クレイ将軍は、ソビエトが第三次世界大戦の開始と見なされたくないので、ベルリンについてブラフしていると感じ、スターリンは戦争を望んでいないと信じていました。そして、ソビエトの行動は、西側に譲歩を得るために軍事的および政治的圧力をかけることを目的としており、西側の慎重さと戦争を引き起こそうとしないことに依存している。伝えられるところによると、在欧アメリカ空軍司令官（USAFE）のカーチス・ルメイ将軍は、地上部隊がベルリンに到達しようとしたときに、戦闘機の護衛を備えた彼のB-29がソビエト空軍基地に接近する封鎖への積極的な対応を支持した。ワシントンは計画を拒否しました。

空輸の決定編集

地上ルートは交渉されたことがありませんでしたが、空中については同じではありませんでした。 1945年11月30日、ベルリンへの無料アクセスを提供する幅20マイルの空中回廊が3つあることが書面で合意されました。さらに、戦車やトラックの部隊とは異なり、ソビエトは貨物機が軍事的脅威であると主張することはできませんでした。

空輸オプションは規模と有効性に大きく依存していました。物資を十分な速さで空輸できなかった場合、飢餓を防ぐためにソビエトの支援が最終的に必要となるでしょう。クレイは、空輸が可能かどうかを確認するために、ルメイ将軍からアドバイスを受けるように言われました。 LeMayは当初、「石炭を運搬できますか？」という問い合わせに驚いて、「何でも運搬できます」と答えました。

アメリカ軍が英国空軍に共同空輸の可能性について相談したとき、彼らは、イギリス空軍がすでにベルリンでイギリス軍を支援するために空輸を行っていることを知りました。クレイ将軍のカウンターパートであるブライアン・ロバートソン将軍は、いくつかの具体的な数字で準備ができていました。 1948年4月のリトルリフト中に、ブリティッシュエアコモドールレジナルドウェイトは、街全体をサポートするために必要なリソースを計算しました。

アメリカの軍事政権は、1日あたり最低1,990キロカロリーの配給量に基づいています（1948年7月）。必要な日用品の合計は、小麦粉と小麦646トン、穀物125トン、脂肪64トン、肉と魚109トン、脱水ポテト180トン、砂糖180トン、コーヒー11トン、19トンに設定されています。粉乳、子供用全乳5トン、パン用フレッシュイースト3トン、脱水野菜144トン、塩38トン、チーズ10トン。ベルリンの200万人以上の人々を支えるには、合計で1日あたり1,534トンが必要でした。さらに、熱と電力のために、毎日3,475トンの石炭、ディーゼル、ガソリンも必要でした。

これらすべてを運ぶのは簡単ではありません。戦後の復員により、ヨーロッパの米軍はC-47スカイトレイン輸送機の2つのグループ（英国が「ダコタ」と呼んだダグラスDC-3の軍用バージョン）、名目上96機の航空機を残しました。 3.5トンの貨物。 LeMayは、1日100回の往復の「全力で」、1日あたり約300トンの物資を運ぶことができると信じていました。イギリス空軍はすでにいくつかの航空機をドイツ地域に移動させており、1日あたり約400トンを供給できると期待していたため、ある程度準備が整っていました。

これでは、5,000トンを移動するには十分ではありませんでした。必要な日ですが、英国、米国、フランスから新しい航空機が到着すると、これらの数は増える可能性があります。 RAFは、その数を迅速に増やすために信頼されます。英国からシングルホップで追加の航空機を飛ばすことができ、RAF艦隊を約150のダコタと10トンのペイロードを持つ40のより大きなアブロヨークにもたらしました。

この艦隊で、英国の貢献はベルリンとワルシャワへの空輸を除くすべての航空交通を停止するという犠牲を払ってではあるが、短期的には1日あたり750トンに増加すると予想されている。長期的な運用のためには、米国はできるだけ早く航空機を追加する必要があり、ベルリンの空港に飛ぶことができる間、それらはできるだけ大きくなければなりません。唯一の航空機タイプが適していました。4エンジンのC-54スカイマスターとそれに相当する米海軍のR5Dで、米軍は約565機で、MATSには268機の空軍と海軍のスカイマスター、168機は軍隊の空母グループでした。その他のコマンドで80の海軍R5D。計画担当者は、すでにドイツに注文されたC-54を含み、民間の空母で飛行しているものを利用すると、447のスカイマスターが「極度の緊急事態」に利用できる可能性があると計算しました。

英国による実現可能性評価を考えると、空輸最善の行動方針であるように思われた。残っている懸念の1つは、ベルリンの人口でした。クレイは、彼の補佐官であるウィリー・ブラントを伴って、ベルリンの市長エレクトであるエルンスト・ロイターを呼びました。クレイはロイターに次のように語った。

「ほら、私は空輸を試す準備ができている。それがうまくいくとは保証できない。最高の状態でも、人々は寒くなり、人々は空腹になると確信しています。そして、ベルリンの人々がそれに耐えられないなら、それは失敗するでしょう。そして、人々が大いに承認されるというあなたの確信がない限り、私はこれに入りたくありません。」

ロイターは懐疑的ではあるが、ベルリンが必要なすべての犠牲を払うこと、そしてベルリン市民が彼の行動を支持することをクレイに保証した。

アメリカ陸軍参謀総長アルバート・ウェデマイヤー将軍計画と運用は、危機が発生したときにヨーロッパで視察ツアーに参加していました。彼は1944年から45年にかけて米国陸軍参謀総長を務め、かつて最大の空輸である第二次世界大戦のアメリカ人について詳細な知識を持っていました。インドからヒマラヤのこぶを越えて中国への空輸。空輸オプションの彼の支持はそれに大きな後押しを与えた。イギリスとアメリカは遅滞なく共同作戦を開始することに合意した。アメリカの行動は「ヴィトルズ作戦」と呼ばれ、イギリスはアクションは「オペレーションプレーンフェア」と呼ばれました。空輸へのオーストラリアの貢献が始まりました1948年9月、「ペリカン作戦」に指定されました。

イギリス軍は、カナダに飛行機と乗組員の寄贈を要請しました。主に作戦が戦争の危険を冒し、カナダに相談されていなかったという理由で拒否した。

空軍の開始編集

1948年6月24日、ルメイはキャンプリンジーのUSAFE本部司令官であるジョセフスミス准将を任命しました。空軍の暫定機動部隊司令官として。スミスは第二次世界大戦中にインドでルメイのB-29司令部の参謀長を務め、空輸の経験はありませんでした。1948年6月25日、クレイはヴィトルズ作戦の開始を命じました。翌日、32機のC-47がベルリンに向けて離陸しました。牛乳、小麦粉、薬を含む80トンの貨物を運搬しました。最初の英国の航空機は6月28日に飛行しました。当時、空輸は3週間続くと予想されていました。

6月27日、クレイはウィリアムにケーブルを接続しました。現在の状況を推定したドレーパー：

最大の空輸を月曜日に開始するようにすでに手配しました。継続的な努力のために、70を使用できます。ダコタス。イギリスが利用できる数はまだわかっていませんが、ロバートソン将軍はこの数を利用できるかどうか疑問に思っています。ベルリンの2つの空港は、1日あたり50機近くの追加の飛行機を処理できます。私たちの空港はできないので、C-47、C-54、または同様の着陸特性を持つ飛行機であるより大きな飛行機を作ります。 LeMayは2つのC-54グループを促しています。このエアリフトで、1日600トンまたは700トンを持ち込むことができるはずです。通常の食品では1日2,000トンが必要ですが、1日600トン（乾燥食品を最大限に活用）はドイツ国民の士気を大幅に高め、ソビエトの封鎖を深刻に妨害することは間違いありません。これを達成するために、実行可能な最も早い日にドイツに到着するために約50機の追加の輸送機を与えることが急務であり、毎日の遅れはもちろんベルリンでの地位を維持する能力を低下させます。これらの飛行機の最大の運用を許可します。

—ルシアスD.クレイ、1948年6月

7月1日までに、システムはC-54が大量に到着し始め、ラインメイン空軍基地は専らC-54ハブになり、ヴィースバーデンはC-54とC-47の混合物を保持しました。航空機は、アメリカの空中回廊を通ってテンペルホフに北東に飛行しました。空港はその後、真西に戻り、イギリスの空中回廊を通って飛び出しました。イギリスのゾーンに到達した後、彼らは南に向きを変えて基地に戻りました。

イギリスは同様のシステムを運用し、イギリスのいくつかの空港から南東に飛行しました。ハンブルク地域は、2番目の回廊を通って英国セクターのRAFガトーに入り、中央の回廊に戻って帰宅するか、ハノーバーに着陸します。しかし、アメリカ人とは異なり、イギリス人も南東の回廊を使っていくつかの往復を走りました。時間を節約するために、多くの飛行はベルリンに着陸せず、代わりに石炭などの空中投下物が飛行場に着陸しました。7月6日、ヨークとダコタスはショートサンダーランド飛行艇と合流しました。ハンブルク近郊のエルベ川のフィンケンヴェルダーからガトーの隣のハーフェル川まで飛んでいる彼らの耐食性の船体は、ベーキングパウダーやその他の塩を都市に届けるという特定の仕事に適していました。オーストラリア空軍も英国の取り組みに貢献しました。

飛行特性が大きく異なる異種航空機のベルリンへの多数の飛行に対応するには、緊密な調整が必要でした。スミスと彼のスタッフは、「ブロックシステム」と呼ばれるフライトの複雑な時刻表を作成しました。C-54セクションからベルリンへの8時間のシフトが3回行われ、その後にC-47セクションが続きます。航空機は4分ごとに離陸する予定で、前の飛行よりも1,000フィート（300 m）高く飛行しました。このパターンは5,000フィート（1,500 m）から始まり、5回繰り返されました。この積み重ねられたインバウンドシリアルのシステムは、後に「はしご」と呼ばれました。

最初の週の空輸は1日平均90トンでしたが、2週目までに1,000トンに達しました。当初信じられていたように、努力がほんの数週間続いていれば、これで十分だったでしょう。東ベルリンの共産党報道機関はこのプロジェクトを嘲笑した。それは、「アメリカ人が顔を救い、ベルリンでの支持できない立場を維持しようとする無駄な試み」に嘲笑的に言及しました。

乗組員の仕事（および過労）を称賛する華やかな宣伝によって引き起こされた興奮にもかかわらず。トン数レベルの日々の増加により、USAFEは空軍の専門知識を持たない戦術組織であったため、空軍はその能力に近い状態で運用されていませんでした。メンテナンスはほとんど不十分で、乗務員は効率的に使用されておらず、輸送機関はアイドル状態で使用されておらず、必要な記録管理は不十分であり、宣伝を求めるデスク担当者の臨時の客室乗務員はビジネスのような雰囲気を乱していました。これは、1948年7月22日のクレイとの会合で米国国家安全保障会議によって承認され、長期の空輸が必要であることが明らかになりました。ウェデマイヤーはすぐに、軍事航空輸送部（MATS）の作戦の副司令官であるウィリアムH.タナー少将が作戦を指揮することを勧めた。ウェデマイヤーが第二次世界大戦中に中国で米軍の司令官を務めていたとき、タナーは航空輸送司令部のインド-中国部門の司令官として、インドと中国の間のハンプ空輸を再編成し、飛行トン数と飛行時間を2倍にしました。 USAFの参謀長ホイトS.ヴァンデンバーグはこの勧告を承認した。

ブラックフライデーエディット

1948年7月28日、タナーはヴィースバーデンに到着し、作戦を引き継いだ。彼はエアリフト作戦全体を刷新し、1948年10月中旬に発効した中央の場所からUSAFEとRAFの両方のリフト作戦を管理する複合空軍リフトタスクフォース（CALTF）を結成することでLeMayと合意に達しました。MATSはすぐに配備されましたすでに運用されている54を強化するために、ヴィースバーデンとラインマイン空軍基地へのC-54の8機の飛行隊（72機）、最初は7月30日まで、残りは8月中旬まで、そして全世界のC-54航空機搭乗員の3分の2航空機ごとに3人の乗組員を割り当てるためにドイツへの移動を開始しました。

到着から2週間後、8月13日、Tunnerはベルリンに飛んでLtに賞を与えることにしました。 。それまでベルリンへの飛行を最も多く行った空軍パイロットのポール・O・ライキンスは、これまでの全努力の象徴です。ベルリンの雲量は建物の高さまで下がり、大雨によりレーダーの視界が悪くなりました。 C-54は滑走路の端で墜落して燃え、その後ろに着陸した2番目のC-54は、それを避けようとしてタイヤを破裂させました。建設中の滑走路に誤って着陸した後、3番目の輸送用地がループしました。当時有効だった標準的な手順に従って、3分ごとに到着するTunnerを含むすべての到着輸送機関は、悪天候時に3,000フィート（910 m）から12,000フィート（3,700 m）の航空交通管制によってベルリンの上に積み上げられ、空中衝突の極度のリスク。新たに降ろされた飛行機は、その可能性を回避するために離陸する許可を拒否され、地上にバックアップを作成しました。誰も殺されなかったものの、テンペルホフの管制塔が制御を失ったことを恥ずかしく思いました。航空管制の指揮官が頭上を旋回している間の状況。チューナーは、彼を除くすべての積み重ねられた航空機を無線で送信し、すぐに帰宅させました。これは「ブラックフライデー」として知られるようになり、チューナーは、航空管制の成功が始まったのはその日からであると個人的に述べました。 。

ブラックフライデーの結果、Tunnerはいくつかの新しい規則を制定しました。実際の可視性に関係なく、計器飛行規則（IFR）は常に有効であり、各出撃者はyベルリンに着陸するチャンスがあり、アプローチを逃した場合は空軍基地に戻り、流れに戻されました。スタッキングは完全に排除されました。計画担当者は、まっすぐなアプローチで、9機の航空機を積み上げて着陸させるのにかかった時間で、30機の航空機を着陸させ、300トンをもたらすことができることを発見しました。事故率と遅延はすぐに減少しました。 Tunnerは、ハンプ作戦中に行ったように、3.5トンのC-47を10機と同じくらい長く降ろすのに時間がかかることに気付いたときに、空輸のC-47をC-54以上の航空機に交換することを決定しました。 -トンC-54。この理由の1つは、「テールドラガー」C-47の傾斜した貨物フロアであり、トラックの積み込みが困難でした。三輪車用のC-54の貨物デッキは水平であったため、トラックはそれに戻って貨物をすばやく降ろすことができました。変更は1948年9月28日以降に完全に有効になりました。

彼の最初のことに気づきました7月31日のベルリンへの視察旅行では、ターミナルから軽食を受け取った後、乗務員が航空機に戻るのに長い遅延があったため、Tunnerは、ベルリンにいる間、何らかの理由で航空機を離れることを禁止しました。代わりに、移動式スナックバーとしてジープを装備しました。 、航空機が降ろされている間、航空機の乗組員に軽食を配っています。エアリフトパイロットのゲイルハルヴォルセンは後に、「彼はそのスナックバーに美しいドイツのフロイラインを置いた。彼らは私たちが彼らとデートできないことを知っていました、私たちは時間がありませんでした。それで彼らはとてもフレンドリーでした。運用担当者は、パイロットが食事をしている間、パイロットにクリアランススリップやその他の情報を渡しました。ランプでエンジンが停止するとすぐに荷降ろしが始まり、ラインマインまたはヴィースバーデンに戻るまでのターンアラウンドは30分に短縮されました。

限られた数の航空機を最大限に活用するために、 Tunnerは、「はしご」を3分500フィート（150 m）の間隔に変更し、4,000フィート（1,200 m）から6,000フィート（1,800 m）に積み上げました。メンテナンス、特に25時間、200時間、および1,000時間の検査の順守が最優先事項となり、最大限に活用されました。 Tunnerはまた、ブロック時間を6時間に短縮して別のシフトで圧迫し、ベルリンへの着陸を1日あたり1,440回（1日の分数）にしました。彼の目的は、エアリフト事業の基本的な哲学を説明するものであり、状況に応じて速度を上げたり下げたりできるスケジューリングへの「コンベヤーベルト」アプローチを作成することでした。 Tunnerが講じた最も効果的な対策であり、その効率が実証されるまで最初は抵抗されたのは、各空軍が独自に行うのではなく、ベルリンへのすべての空中移動を制御するための単一の制御点をCALTFに作成することでした。

ベルリン市民自身が人的資源の不足の問題を解決しました。ベルリン空港での荷降ろしと飛行場修理を行う乗組員は、ほぼ完全に地元の民間人で構成されており、その見返りに追加の配給が与えられました。乗組員の経験が増えるにつれ、荷降ろしの時間は減少し続け、10分でC-54から10トンの石炭を全荷降ろしするという記録が打ち立てられ、その後、12人の乗組員が5分45秒で同じ量。

1948年8月末までに、2か月後、エアリフトは成功しました。毎日の運航は1日1,500便以上を飛行し、4,500トン以上の貨物を運び、西ベルリンへの供給を維持するのに十分でした。 1949年1月以降、225機のC-54（世界中のUSAFおよびUSNスカイマスターの40％）がリフトに専念しました。補給品は1日5,000トンに改善されました。

「OperationLittleVittles」編集

多くの空軍パイロットの1人であるゲイルハルヴォルセンは、オフタイムを利用してベルリンに飛び、ハンドヘルドカメラで映画を作ることにしました。彼は1948年7月17日にC-54の1つでテンペルホフに到着し、滑走路の端に集まった子供たちの群衆のところへ歩いて行き、航空機を見ました。彼は自己紹介し、彼らは彼に航空機と彼らの飛行について質問し始めました。のれんのしぐさとして、彼はリグレーのダブルミントガムを2本だけ配りました。子供たちは、他の人が匂いを嗅ぐためにラッパーの周りを回って、できるだけ早くピースを分割しました。彼は彼らの感謝とそのことにとても感銘を受けました。彼らは彼らをめぐって争うことはしなかった。彼は次に戻ったときにもっと降りると約束した。彼が彼らを去る前に、子供は彼が飛んでいるのは彼だとどうやってわかるのかと彼に尋ねました。彼は「私は翼を小刻みに動かします」と答えました。

ベルリンへのアプローチの翌日、彼は航空機を揺り動かし、ハンカチパラシュートに取り付けられたチョコレートバーを下で待っている子供たちに落としました。 その後毎日、子供たちの数が増え、彼はさらに数滴をしました。 間もなく、Base Opsに、「Uncle Wiggly Wings」、「The Chocolate Uncle」、「TheChocolateFlier」宛てのメールが山積みになりました。 物語がニュースに登場したとき、彼の指揮官は動揺しましたが、タナーがそれを聞いたとき、彼はジェスチャーを承認し、すぐにそれを「オペレーション・リトル・ヴィトルズ」に拡大しました。 他のパイロットも参加し、ニュースが米国に届くと、全国の子供たちが自分たちのキャンディーを送って助けてくれました。 すぐに、主要なキャンディーメーカーが加わりました。最終的に、3トン以上のキャンディーがベルリンに投下され、「作戦」は宣伝の大きな成功となりました。 ドイツの子供たちは、キャンディーを落とす航空機を「レーズン爆撃機」と名付けました。