すべてのホンダショールームに1つあります。フロントウィンドウや目立つディスプレイには表示されませんが、表示され、販売、交換、再販売されます。ホンダXR650Lはダートバイクの世界の定番です。かつて、それはあなたが買うことができる最も汚れに値するデュアルスポーツバイクと考えられていました。今では、冒険家、通勤者、トレイルライダーにサービスを提供するクロスプラットフォームマシンとして異なる役割を果たしています。あなたがそれを知っていると思っていても、XR650Lは一見の価値があります。
あなたが知らないかもしれないこと
ホンダ650Lはそうではありません。グランドナショナルチャンピオンから遠く離れています。これは、スコットサマーズが90年代にGNCCシリーズを支配していたXR600Rダートオンリーバイクに基づいていました。デュアルスポーツバイクにするために、ホンダは電動スタート、より多くの排気量とより堅いサスペンションを追加しました。ええと、モーターは実際にはXT600Rのものと同じではありません。より正確に言うと、これはNX650と呼ばれる80年代のストリートモデルからのものです。これは非常に似ていますが、すでに電動スタートと高いプライマリレシオを備えています。モーターは600よりも穏やかなチューニング状態にありますが、追加された排気量により、よりスムーズでトルクのある電力供給が可能になります。
トップレベルのサスペンションを備えています。フォークとショックは、最新の機器と比較して、それ自体を保持することができます。 Lが最初に作られた90年代初頭、オフロードライダーにとって逆さまのフォークが優れているかどうかについて大きな論争がありました。モトクロスの場合、逆さまのデザインが明らかに優れていましたが、オフロードの場合、切り替えはマーケティング上の理由で行われ、テストライダーの考えとはほとんど関係がありませんでした。 Lのフォークは44mm昭和カートリッジの従来型フォークで、当時多くのトップオフロードライダーが使用していたものと本質的に同じものです。コンプレッションアジャスターは下部にありますが、リバウンドアジャスターはありません。それは液冷XR650Rに現れました。とにかく、XRのフォークは優れており、注意を払うことでさらに良くすることができます。少し硬くて弾力があり、バネが軽く、オイルの粘度が高いと効果があります。
覚えているよりも背が高いです。ホンダは、電動スターターとすべてのストリートのものの追加重量を処理するために、600Rよりも650Lの剛性の高いスプリングを提供しました。その後、ショックは乗客とあまり沈まないように変更されました。とても快適ですがとても広いシートもあるので、足が真っ直ぐ下がることはありません。結局、現代のダートバイクよりもはるかに背の高いバイクになります。
はい、重いです。確かにそれを知らなかったのなら、おそらく同じくらい推測したでしょう。 XRは約330ポンドです。黒を着た太った女性と同じように、あなたが彼女を十分に愛していれば、気づかないでしょう。
低いギア、ダートタイヤ、新しいフットペグ、新しいハンドルバーは驚異的です。あなたが土に乗りたいならば、XRはそれらの修正だけを必要とします。すべてのデュアルスポーツバイクは、こぶの恩恵を受けています。言うまでもありません。ほとんどの場合、より低いギアを使用できます。ダートからストリートへの変換では、ギア間の比率の広がりはあまり変化しませんでしたが、全体的なギア比率は変化しました。リアスプロケットに4本の歯を追加することで、公道でひどくすることなく汚れを防ぐことができます。そして、その鋼のハンドルバーは博物館に属しています。素材が不安定であるだけでなく、曲がりは別の時代への逆戻りです。実のところ、当時は誰もそれを好きではなかったと思います。そして最後に、それらのストックフットペグは鉛筆の上に立っているようなものです。 IMSに電話してください。
範囲は悪くありませんが、良くありません。これらすべての年月を経ても、ホンダがこのバイクに大きな燃料タンクを与えなかった理由はまだわかりません。在庫の2.8ガロンのタンクで路上で100マイルをきしむでしょうが、KLR650で仲間と一緒に乗っている場合はそれだけでは十分ではありません。 Acerbis、IMS、Clarkeはすべて、より大きなタンクを提供しています。
ストックモーターは悪くありません。昔、ホンダはバハのチームグリーンカワサキKX500に追いつくために少し夢中になりました。 XRを変更すればするほど、信頼性が低下します。在庫の形では、XRが壊れることはなく、ラリー・ローゼラーに追いつく必要がないので、パワーは問題ありません。静粛性を考えると、ストックマフラーでも意外といいです。もう少しパワーを探すことにした場合は、手頃なソリューションがあります。アフターマーケットの排気ガスは、エアボックスと再噴射に適切に配置されたいくつかのベントと組み合わせる必要があります。 Mooseには、最後の部分を簡単にするステージ1の噴射キットがあります。
価格は驚くべきものです。ホンダの希望小売価格は6690ドルです。このバイクの工具は長い間支払われており、ホンダはおそらくその価格でうまくやっています。これは、KTM500EXCのような現代のデュアルスポーツバイクよりも4000ドル近く安くなっています。確かに、ホンダは土の中でうまく機能することはできませんが、同じように、KTMは500マイルのロードトリップで苦痛を伴うでしょう。 XRは高速道路の速度で完全に滑らかで満足のいくものであり、振動は非常に低い周波数であるため、実際にはある程度快適です。 それはおそらくホンダXR650Lについて知っておくべき最も重要なことです。 入手可能で、安価でありながら、その機能はかなり優れています。 たまたま「それがすること」がすべてです。