En 1608, le capitaine John Smith a parcouru 170 miles de Jamestown (établi lannée précédente) pour explorer les rives, les rivières, les ruisseaux et les ruisseaux jusquà la baie Chesapeake supérieure en direction de la rivière Susquehanna, menant la première expédition européenne vers la rivière Patapsco, du nom des peuples autochtones algonquiens qui pêchaient les crustacés et chassaient.
Les concessions foncières royales et propriétaires anglaises de 1661 ont été combinées en 1702 par James Carroll qui la nommée Whetstone Point parce que de la forme du relief ressemblant à une pierre à aiguiser. La zone est maintenant connue sous le nom de Locust Point, une zone résidentielle et industrielle. Le port a été fondé sur ce site en 1706 par lAssemblée générale coloniale de la province du Maryland et a désigné lun des ports dentrée officiels pour le commerce du tabac avec le Royaume dAngleterre. En 1729–1730, le point a été incorporé dans la ville nouvellement établie de Baltimore au nord-ouest au «bassin» de la branche nord-ouest du Patapsco. Cette zone fut plus tard connue sous le nom de Inner Harbour.
En 1776, les citoyens locaux érigèrent des terrassements pour la défense du port pendant la guerre dindépendance américaine connue sous le nom de Fort Whetstone. Ces fortifications portuaires ont été remplacées à partir de 1798. De plus, le fort McHenry a été agrandi et reconstruit avec de la brique et de la pierre en forme de «fort en étoile». Ces travaux ont été menés par les officiers et ingénieurs de larmée des États-Unis et de son Corps of Engineers et du Département américain de la guerre.
En regardant vers le nord la ville en pleine croissance de Baltimore à « The Basin » (plus tard Inner Harbour) de la branche nord-ouest de la rivière Patapsco, avec un ancien bateau à vapeur avec roue à aubes latérale amarré sous les hauteurs de Federal Hill en 1849 avec lancien La cathédrale de Baltimore (plus tard Basilique de lAssomption de Marie) (à gauche) et le Washington Monument (au centre) au loin dominant la ville.
Fells Point, dabord nommé Long Island Point, en 1670, est le point le plus profond du port naturel sur la rive nord de la branche nord-ouest du Patapsco. Il est rapidement devenu le principal centre de construction navale de la colonie, avec de nombreux chantiers navals, réputé pour la construction des goélettes à voile de plus petite taille, au style unique de Baltimore clipper. Celles-ci étaient notoires car elles étaient utilisées par des pillards commerciaux et des corsaires. lattaque britannique en septembre 1814, pendant la guerre de 1812 connue sous le nom de bataille de Baltimore. Elle est connue pour le célèbre bombardement de Fort McHenry ainsi quune attaque terrestre au sud-est à la bataille de North Point qui a attaqué des fortifications à lest côté de la ville à Loudenschlager « s et Potter » s Hills (aujourdhui Hampstead Hill / Patterson Park). Fells Point a été incorporé dans la vieille ville de Baltimore en 1773. La marine continentale a commandé leur premier navire de guerre de frégate, USS Virginia, de George Wells à Fells Point en 1775. Le premier navire appelé USF Constellation a été produit au chantier naval Harris Creek à lest de Fells Point (le site du futur quartier de Canton) par un maître charpentier de Hingham, Massachusetts nommé David Stodder. Le troisième USS Enterprise a été construit au chantier naval de Henry Spencer. Plus de 800 navires ont été commandés aux chantiers navals de Fells Point de 1784 à 1821. La ruée vers lor en Californie de 1848 à 1849 a conduit à de nombreuses commandes de navires rapides. De nombreux pionniers terrestres se sont également appuyés sur marchandises fournies par les usines de Baltimore.
Nouvelles voitures en attente dexpédition, 1973
Après la fondation de Baltimore, le front de mer a développé des cales sèches, des entrepôts, des approvisionneurs de navires, ainsi que des industries, y compris des moulins, ont été construits derrière les quais.Dans ce qui est aujourdhui Canton, plus au sud-est de Baltimore et Fells Point le long du Patapsco River, la plantation de John O « Donnell » a été développée au début des années 1800 pour le logement des travailleurs et lindustrie, y compris les usines de fer de Canton appartenant à Peter Cooper et plus tard à Horace Abbott pendant la guerre civile et autres.
En 1828 le chemin de fer de Baltimore et de lOhio (B & O) a commencé la pose de la voie pour finalement sétendre dans Locust Point en 1845. Larrivée du Baltimore et de lOhio et dautres chemins de fer fait du port un point de transbordement majeur entre les points intérieurs et le reste du monde. Dans les années 1840, la Baltimore Steam Packet Company («Old Bay Line») assurait un service de bateau à vapeur de nuit dans la baie de Chesapeake. Après la guerre civile, des navires de café ont été conçus ici pour le commerce avec le Brésil. Dautres activités industrielles à Canton comprenaient la Baltimore Copper Smelting Company et de petites raffineries de pétrole, achetées plus tard par Standard Oil. À la fin du XIXe siècle, les lignes maritimes européennes avaient des terminaux pour les émigrants de Grande-Bretagne, dIrlande, dAllemagne et de Pologne.
Chenaux et approches du portModifier
Entretien des chenaux du port et des aides à la navigation a commencé tôt.Le dragage dans le port remonte à 1783, lorsque les frères Ellicott (dEllicott Dredges) ont creusé le fond à leur quai dans le port intérieur. En 1790, le gouvernement de lÉtat a commencé le dragage systématique à laide dune « machine à boue », qui utilisait un godet de traînée tiré par un cheval, plus tard mis à niveau avec de la vapeur. En 1825, le sénateur Sam Smith du Maryland demanda au Congrès un financement fédéral pour ce travail.
Vue aérienne de la port
Port de Baltimore, 2014
À cette époque, le Congrès était malmené par les incursions de la guerre de 1812 et avait décidé détendre les défenses navales. À Baltimore, cela a conduit à la construction mal conçue de Fort Carroll, une île de fortification en briques à trois niveaux dans les années 1840 (similaire à divers autres forts de lîle de la côte Est construits tels que le célèbre Fort Sumter dans le port de Charleston, Caroline du Sud), supervisé par le jeune Col Robert E. Lee du United States Army Corps of Engineers, mais des crédits de dragage fédéraux ont précédé ce projet, à partir de 1830. Ce premier projet a été achevé en 1838. Dans les années 1850, un deuxième projet de dragage a été entrepris, cette fois sous le capitaine Henry Brewerton , qui fut également plus tard responsable du projet de Fort Carroll. Il a creusé un chenal droit de Sparrows Point jusquà lembouchure du Patapsco près de Seven Foot Knoll Light entre North Point et Hawkins Point, qui a été érigé en 1855; ce canal, connu aujourdhui sous le nom de Brewerton Channel, continue dêtre le maillon central du chemin menant au port.
En 1865, le major William P. Craighill prit la relève en tant quingénieur du district de Baltimore du Corps of Engineers. Son étude initiale du canal Brewerton a révélé de graves bancs à lembouchure de la rivière, et il a creusé un nouveau canal à partir de lancien canal à un point juste au nord-ouest de Seven Foot Knoll et allant au sud jusquà lembouchure de la rivière Magothy, où il sest tourné vers le sud-sud-est et a continué jusquà Sandy Point, juste au nord de lemplacement actuel du pont de la baie de Chesapeake. Dans les années 1870, un canal de coupure a été creusé pour améliorer le virage entre lancien et le nouveau canal; le canal Brewerton a également été étendu pour fournir une connexion au canal Chesapeake et Delaware. Agrandis et étendus pour accéder à diverses installations du port, les canaux Brewerton et Craighill continuent à être utilisés jusquà présent, essentiellement inchangés dans leur configuration.
La construction dun phare fédéral dans la baie a commencé dans les années 1820, et un des premiers projets était lérection de feux dalignement pour guider les navires dans le Patapsco. Ces feux, les feux dalignement de North Point, ont été allumés en 1822, marquant un chemin à peu près le même que celui de lactuel chenal de coupure de Craighill. La construction ultérieure du canal a été suivie peu de temps par des projets légers. Le canal de Brewerton était marqué par les feux Hawkins Point et Leading Point, construits en 1868 et convertis en tours à squelettes en 1924. Le chenal Craighill original (inférieur) a été marqué par des feux dalignement en 1875, après deux ans de navires-feux temporaires; la coupure a été marquée avec les feux de portée supérieure en 1886, remplaçant la chaîne de North Point, qui avait été abandonnée en 1873. Dans les années suivantes, une paire de tours à squelettes ont été érigées sur Locust Point pour marquer le Fort McHenry Channel, la dernière étape de la fin de Brewerton Channel jusquà Curtis Point et Inner Harbour. Tous ces feux restent en service, bien que bien sûr tous aient été automatisés. Le feu arrière Craighill Channel Lower Range a la particularité dêtre le plus haut phare du Maryland.
En 2006, le gouverneur du Maryland, Bob Ehrlich, a participé à la nomination du port en lhonneur dHelen Delich Bentley lors du 300e anniversaire du port.