Pontiac GTO (Français)

Deuxième génération Présentation

Production

1968–1972

Assemblée

Amérique du Nord:

Carrosserie et châssis

Style de carrosserie

Plate-forme

A-body

Associé

Groupe motopropulseur

Moteur

Transmission

Dimensions

Empattement

112,0 po (2 845 mm)

Longueur

1968Modifier

General Motors a repensé sa gamme de carrosseries A pour 1968, avec des semi-fastback plus courbes style, qui était un renouveau dune rationalisation sur tous les produits GM de 1942 à 1950 comme démontré sur le Pontiac Streamliner. Lempattement a été raccourci à 112,0 po (2845 mm) sur tous les modèles à deux portes. La longueur totale a été réduite de 5,9 pouces (150 mm) et la hauteur a chuté dun demi-pouce (12 mm), mais le poids total a augmenté denviron 75 lb (34 kg). Pontiac a abandonné les phares empilés verticalement familiers au profit dune disposition horizontale, mais a rendu les phares cachés disponibles à un coût supplémentaire. Les phares dissimulés étaient une option populaire. Lécope de capot emblématique a été remplacée par des doubles écopes de chaque côté dun renflement de capot proéminent sétendant vers larrière à partir du nez saillant.

Une caractéristique unique était le pare-chocs avant Endura couleur carrosserie. Il a été conçu pour absorber les chocs sans déformation permanente à basse vitesse. Pontiac a largement vanté cette caractéristique dans la publicité, montrant un martelage au pare-chocs sans aucun effet perceptible. Une GTO pourrait être commandée avec «Endura delete», auquel cas le pare-chocs Endura serait remplacé par un pare-chocs avant et une calandre chromés du Pontiac LeMans.

Les options du groupe motopropulseur sont restées sensiblement les mêmes quen 1967, mais La puissance nominale du moteur GTO standard est passée à 350 ch (260 kW) à 5 000 tr / min. À la mi-année, un nouvel ensemble Ram Air, connu sous le nom de Ram Air II, est devenu disponible. Il comprenait des culasses à respiration plus libre et un orifice rond et la came 041. La puissance nominale « officielle » na pas été modifiée. Un autre report de 1967 était loption de frein à disque à étrier à quatre pistons. Cependant, la plupart des modèles de 1968 avaient des freins à tambour tout autour. Lannée modèle 1968 était également lannée dernière, les GTO offraient des évents de porte avant séparés à manivelle.

Les essuie-glaces dissimulés, qui présentaient une apparence plus propre cachée sous le bord arrière du capot, étaient de série sur la GTO et dautres produits GM de 1968 après ayant été introduit à lorigine sur les Pontiac pleine grandeur de 1967. Une option populaire, en fait introduit pendant lannée modèle 1967, était un tachymètre monté sur le capot, situé devant le pare-brise et éclairé pour la visibilité la nuit. Un tachymètre intégré au tableau de bord était également disponible.

Les pneus à plis biaisés Redline ont continué comme équipement de série sur la GTO de 1968, bien quils puissent être remplacés par des pneus à flancs blancs sans frais supplémentaires. Une nouvelle option était les pneus radiaux pour une conduite et une maniabilité améliorées. Cependant, très peu ont été livrés avec des pneus radiaux en raison de problèmes de fabrication rencontrés par le fournisseur B.F. Goodrich. Loption de pneu radial a été abandonnée après 1968. Pontiac na plus proposé de pneus radiaux comme option dusine sur la GTO jusquau modèle 1974.

Hot Rod a testé une GTO à quatre vitesses équipée du moteur standard et a obtenu un quart de mile lecture de 14,7 secondes à 97 mph (156 km / h) sous forme de stock pur. Motor Trend a enregistré un Ram Air GTO à quatre vitesses avec un différentiel arrière de 4,33 à 14,45 secondes à 98,2 mi / h (158,0 km / h) et une GTO standard avec Turbo-Hydramatic et un rapport de pont arrière de 3,23 à 15,93 secondes à 142,1 km / h). Les testeurs étaient divisés sur la maniabilité, Hot Rod lappelant « la voiture la mieux équilibrée jamais construite », mais Car Life a réprimandé sa lourdeur excessive du nez, son sous-virage et son amortissement inadéquat.

Royal Pontiac, situé à Royal Oak , Michigan, a offert une conversion 428 / Royal Bobcat de la GTO de 1968. Pour 650,00 $. un moteur de 390 chevaux de 428 pouces cubes a été installé à la place du 400. Le moteur 428 CI a été démonté et conçu pour produire plus que les 390 chevaux de lusine annoncés et tourner facilement à 5700 tr / min. Car and Driver a testé sur route la voiture à moteur 428 CI avec la transmission Turbo-Hydramatic et 3,55 vitesses. Il pouvait faire 0 à 60 mi / h en 5,2 secondes, 0 à 100 en 12,9 secondes et 1/4 de mile en 13,8 secondes à 104 mi / h.Ceci comparé à un essai routier Car Life dune GTO propulsée par 400 CI avec un moteur Ram Air, une transmission à quatre vitesses et un rapport de 3,90 qui a fait 0 à 60 en 6,6 secondes, 0 à 100 en 14,6 secondes et 1/4 de mile en 14,53 à 99,7 mph. Car and Driver a écrit que la voiture propulsée par la 428 CI était « une belle voiture excitante pour le tourisme ou pour se déplacer dans la circulation. Pas trop difficile. Pas difficile à conduire – jusquà un certain point. Trop daccélérateur au mauvais moment tournera la voiture, ou lenvoyer en flèche hors de la route et dans le champ du fermier. Vous pouvez allumer les pneus de la voiture comme si cétait un AA-carburant à chaque fois que la notion saisit votre fantaisie.  » En revanche, selon Car Life, la voiture à propulsion Ram Air « aime rouler entre 3 000 et 6 000 tr / min. En dessous de 3 000 tr / min, la GTO tournait à plat et un peu rude. La conduite à régime partiel à 2 000 tr / min en ville était difficile et désagréable. . La croisière sur autoroute à 4 000 tr / min est tout sauf agréable et promet une courte durée de vie pour les composants du moteur qui travaillent dur. De plus, conduire la GTO sur route mouillée avec cet essieu à engrenage profond était passionnant. La rupture du pneu arrière pouvait être provoquée par un léger coup à laccélérateur , envoyant la voiture dans un dérapage mineur qui occupait généralement plus dune voie. « 

Comme tous les véhicules de tourisme de 1968 vendus aux États-Unis, les GTO sont désormais équipés de ceintures dépaule avant hors-bord (voitures construites après janvier 1, 1968) et feux de position latéraux. Pour se conformer aux nouvelles normes démissions fédérales des véhicules de 1968, la GTO était désormais équipée de dispositifs antipollution.

Désormais confrontée à la concurrence à la fois au sein de GM et de Ford, Dodge et Plymouth, en particulier le Plymouth Road Runner à bas prix —La GTO a remporté le prix de la voiture de lannée Motor Trend. Les ventes ont atteint 87 684 unités, ce qui savérerait finalement être la deuxième meilleure année de vente pour le GTO.

1969Edit

Le modèle 1969 a éliminé les fenêtres daération des portes avant, a eu une légère révision de la calandre et du feu arrière, a déplacé la clé de contact du tableau de bord à la colonne de direction (qui a verrouillé le volant lorsque la clé a été retirée, une exigence fédérale installée un an avant la date prévue), et le cadran de la jauge a été changé du bleu acier au noir. En outre, les feux de position latéraux montés sur le quart arrière sont passés dune lentille rouge en forme de lemblème de la «pointe de flèche» de Pontiac à une forme semblable au large badge GTO. Les appuis-tête extérieurs avant faisaient partie de léquipement standard de toutes les voitures construites pour 1969.

Le moteur économique précédent et le moteur V8 standard de 350 ch 400 cu in (6,6 L) restaient, tandis que le 400HO de 360 ch (270 kW) était amélioré au Ram Air III, évalué à 366 ch (273 kW) à 5100 tr / min. La meilleure option était le Ram Air IV dune puissance nominale de 370 ch (375 ch; 276 kW) à 5500 tr / min et 445 lb⋅ft (603 N⋅m) à 3900 tr / min de couple, qui comportait des collecteurs déchappement à haut débit spéciaux en forme de collecteur. , des culasses à haut débit, un collecteur dadmission en aluminium de grande hauteur spécifique, un carburateur Rochester Quadrajet à 4 corps plus grand, un arbre à cames à levée élevée / longue durée, ainsi que divers composants internes capables de supporter des régimes moteur et une puissance de sortie plus élevés. Contrairement aux moteurs Chevy big block et Hemi à régime le plus élevé, le Ram Air IV utilisait des poussoirs hydrauliques.

À cette époque, les puissances nominales brutes des deux moteurs Ram Air étaient très suspectes, étant moins liées à la puissance développée et plus à une politique interne de GM limitant toutes les voitures sauf la Corvette à pas plus dune puissance annoncée par 10 lb (4,5 kg) de poids à vide. Le pic de puissance annoncé du Ram Air IV à haut régime était en fait indiqué à 5 000 tr / min, soit 100 tr / min de moins que le Ram Air III, moins puissant.

Un nouveau modèle appelé « The Judge » a été introduit. nom vient dune routine comique, « Here Come de Judge », utilisée à plusieurs reprises dans lémission de télévision Rowan & Martin « Laugh-In. La routine Judge, rendue populaire par le comédien Flip Wilson, a été empruntée à lacte de lartiste burlesque de longue date Dewey « Pigmeat » Markham. Les publicités utilisaient des slogans comme «Tous se lèvent pour le juge» et «Le juge peut être acheté». Tel que conçu à lorigine, le juge devait être une GTO à bas prix, dépourvue de fonctionnalités pour la rendre compétitive avec le Plymouth Road Runner. Lensemble était 332 $ US de plus quune GTO standard et comprenait le moteur Ram Air III, des roues Rally II sans anneaux de garniture, un levier de vitesses Hurst (avec une poignée en forme de T unique), des pneus plus larges, divers décalcomanies et un aileron arrière. Pontiac a affirmé que le becquet avait un effet fonctionnel à des vitesses plus élevées, produisant une force dappui faible mais mesurable, mais il était de peu de valeur aux vitesses légales. La Judge nétait initialement proposée quen Carousel Red, mais au milieu de lannée modèle, dautres couleurs sont devenues disponibles.

Les ventes de la GTO ont été dépassées à la fois par la Chevrolet Chevelle SS396 et la Plymouth Road Runner, mais 72287 étaient vendu au cours de lannée modèle 1969, avec 6 833 dentre eux ayant le package Judge.

1970Modifier

La ligne de modèles Tempest a reçu un autre lifting pour lannée modèle 1970. Les phares cachés ont été supprimés au profit de quatre phares ronds exposés à lextérieur des ouvertures de calandre plus étroites. Le nez a conservé le thème de la proue verticale saillante, bien quil soit moins proéminent. Alors que le Tempest et LeMans standard avaient des grilles chromées, le GTO a conservé le couvercle en uréthane Endura autour des phares et de la calandre.

La suspension a été améliorée avec lajout dune barre anti-roulis arrière, essentiellement la même barre que utilisé sur lOldsmobile 442 et la Buick Gran Sport. La barre anti-roulis avant était légèrement plus rigide. Le résultat a été une réduction utile de linclinaison du corps dans les virages et une réduction modeste du sous-virage.

Le moteur de base est resté inchangé pour 1970, mais le moteur économique à faible compression a été supprimé et les Ram Air III et Ram Air IV sont restés disponibles, bien que ce dernier soit maintenant une option de commande spéciale.

Une nouvelle option était le moteur 455 HO de Pontiac (différent des offres à port rond des voitures 1971–72), disponible maintenant que GM avait annulé son interdiction antérieure sur les intermédiaires avec des moteurs de plus de 400 HO. Le 455, un moteur à longue course également disponible dans la gamme pleine grandeur Pontiac ainsi que le Grand Prix, a été douteusement évalué par Pontiac comme étant seulement modérément plus fort que le 400 CID de base 350 ch et moins puissant que le Ram Air III de 366 ch (273 kW). La brochure Pontiac indiquait que le même 455 installé dans le modèle Grand Prix était évalué à 370 chevaux (280 kW). Les arbres à cames utilisés dans le Ram Air III et le GTO 455 HO étaient les mêmes. Par exemple, la transmission manuelle 455 HO « s utilisait la même came de durée 288/302 que le Ram Air III. La 455 était évaluée à 360 ch (270 kW) à 4300 tr / min. Son avantage était le couple: 500 lb⋅ft (678 N⋅m) à 2700 tr / min. Une pelle Ram Air fonctionnelle était disponible. Car and Driver a testé une 455 fortement optionnelle, avec une transmission à quatre vitesses et un essieu de 3,31 et a enregistré un temps de quart de mille de 15,0 secondes avec une vitesse de trappe de 96,5 La voiture dessai de Car Life était équipée du Turbo-Hydramatic 455 avec un différentiel arrière de 3,55, avec un temps de 14,76 secondes quart de mille à 95,94 mi / h (154,40 km / h), avec un 6,6 seconde identique de 0 à 60 mi / h Les deux étaient environ 3 mi / h (4,8 km / h) plus lents quun Ram Air III 400 à quatre vitesses, bien que considérablement moins capricieux: le moteur Ram Air tournait au ralenti approximativement et était difficile à conduire à basse vitesse. Le moteur de plus petite cylindrée enregistré moins de 9 mi / gal-US (26 L / 100 km; 11 mi / gal-imp) dessence, comparativement à 10 mi / gal-US (24 L / 100 km; 12 mi / gal-imp) -11 mi / gal-US (21 L / 100) km; 13 mpg-imp) pour la 455.

Une nouvelle option de courte durée pour 1970 était léchappement à dépression (VOE), qui était actionné par le vide via un levier de sous-tirage marqué «échappement». Le VOE a été conçu pour réduire la contre-pression déchappement et pour augmenter la puissance et les performances, mais il a également considérablement augmenté le bruit déchappement. Loption VOE a été offerte de novembre 1969 à janvier 1970. La direction de Pontiac a reçu lordre dannuler loption VOE par la haute direction de GM à la suite dune publicité télévisée pour le GTO diffusée pendant le Super Bowl IV sur CBS le 11 janvier 1970. Dans cette publicité , intitulé « Humbler », qui na été diffusé quune seule fois, un jeune homme sest garé dans une nouvelle GTO dans un restaurant drive-in avec une musique dramatique et un bruit déchappement en arrière-plan, tirant le bouton « déchappement » pour activer le VOE puis a quitté le drive-in après avoir échoué à trouver un adversaire de course de rue. Cette publicité a également été annulée par ordre de la direction de GM. Environ 233 GTO de 1970 ont été construits en usine avec cette option, y compris 212 coupés à toit rigide et 21 cabriolets, tous étaient « YS « 400ci 350 ch avec transmission manuelle à quatre vitesses ou Turbo Hydra-Matic. Cette GTO particulière dans la publicité était argent » Palladium « avec un intérieur de seau noir. Cétait inhabituel à plusieurs égards car il avait également le sous-tableau de bord » Ra m Bouton Air « juste à droite du bouton VOE, et il arborait des rayures » 69 Judge « , car quelques 70 GTO très anciennes pouvaient être commandées avec. Il avait également une transmission Turbo Hydra-Matic, un rétroviseur à distance, des roues Rally II, un climatiseur, un tachymètre de capot et un nouveau volant Formula 1970.

Le Judge est resté disponible en option sur le GTO. Le juge est venu de série avec le Ram Air III, tandis que le Ram Air IV était en option. Bien que le 455 CID soit disponible en option sur le GTO standard tout au long de lannée modèle, le 455 na été proposé au juge que tard dans lannée. Orbit Orange (en fait un jaune canari brillant) est devenu la nouvelle couleur caractéristique du juge 1970, mais toutes les couleurs GTO étaient disponibles. Les rayures ont été déplacées vers les sourcils supérieurs de la roue.

Le nouveau style na guère contribué à la baisse des ventes, qui étaient désormais touchées par un affaiblissement de lintérêt des acheteurs pour toutes les muscle cars, alimenté par les suppléments punitifs prélevés par les compagnies dassurance automobile, qui entraînaient parfois des paiements dassurance supérieurs à paiements de voiture pour certains conducteurs. Les ventes ont chuté à 40 149, dont 3 797 étaient le juge. Sur ces 3797 voitures construites dans le niveau de finition Judge, seules 168 ont été commandées sous forme de cabriolet: RA III, RA IV et 455HO. Le consensus général est que six des 168 construits ont été commandés avec le moteur D-Port 455HO de 360 ch (270 kW), une option sans frais, ce qui explique les chiffres de production contradictoires au fil des ans quant au nombre de produits construits. ; 162 contre 168. Le moteur RA IV «69 /» 70 «round-port», dérivé du «68½» round-port »RA II, était le moteur hautes performances le plus exotique jamais proposé par PMD et installé en usine. dans une GTO ou Firebird. La version 1969 avait un léger avantage car le taux de compression était toujours à 10,75: 1 contre 10,5: 1 en 1970. On suppose que PMD perdait 1 000 $ sur chaque RA IV GTO et Firebird construits, et le moteur RA IV était sous-évalué à 370 ch (280 kW). Un total de 37 cabriolets RA IV GTO ont été construits en 1970: 24 quatre vitesses et 13 automatiques. Sur les 13 cabriolets GTO RA IV / auto de 1970 construits uniquement six ont reçu loption Judge. La GTO est restée la troisième muscle car intermédiaire la plus vendue, devancée uniquement par la Chevrolet Chevelle SS 396/454 et la Plymouth Road Runner.

1971Modifier

La GTO 1971 a eu un autre modeste lifting, cette fois avec des grilles en treillis métallique, des barres de pare-chocs horizontales de chaque côté de la ouverture de la calandre, phares plus rapprochés et un nouveau capot avec les doubles écopes déplacées vers le bord dattaque, non loin au-dessus de la calandre. La longueur totale a légèrement augmenté pour atteindre 5 164 mm (203,3 po). Les rétroviseurs sport ont augmenté la largeur standard de deux pouces, passant de 74,5 à 76,5 pouces.

Un nouveau décret dentreprise, visant à préparer GM à lessence sans plomb, a forcé une réduction générale des taux de compression. Les moteurs Ram Air ne sont pas revenus pour 1971. Le moteur GTO standard était toujours le 400 CID V8, mais maintenant avec un taux de compression de 8,2: 1. La puissance était évaluée à 300 ch (220 kW) brut SAE à 4800 tr / min et un couple à 400 lb⋅ft (542 N⋅m) à 3600 tr / min. Il avait 255 ch (190 kW) net SAE à 4400 tr / min dans la GTO et 250 ch (190 kW) net SAE à 4400 tr / min dans la Firebird.

Une option de moteur était le 455 CID V8 avec quatre- carburateur à barillet, taux de compression de 8,4: 1 et 325 ch (242 kW) à 4400 tr / min, qui nétait disponible quavec la transmission Turbo Hydra-matic TH-400. Il avait 260 ch (190 kW) net SAE à 4000 tr / min dans le GTO et 255 ch (190 kW) net SAE dans le Firebird. Ce moteur nétait pas disponible avec ladmission Ram Air.

Le moteur GTO haut de gamme pour 1971 était le nouveau 455 HO avec 8,4 compression, évalué à 335 ch (250 kW) à 4800 tr / min et 480 lb⋅ft (651 N⋅m) à 3600 tours par minute. Il avait un filet SAE de 310 ch (230 kW) à 4400 tr / min dans la GTO et un filet SAE de 305 ch (227 kW) dans le Firebird Trans Am ou Formula 455 avec induction Ram Air (Formula; entrée de capot Shaker sur Trans Am). La brochure Pontiac 1971 déclarait que ce moteur produisait plus de puissance NET que tout autre moteur de son histoire. Cela impliquerait que les moteurs Ram Air 400 CID V8 avaient moins de 310 chevaux nets.

Pour 1971, larrière standard était un boulon ouvert à 10 boulons. Les extrémités arrière Positraction à 10 boulons étaient disponibles en option sur les GTO équipées dun moteur 400 CI, tandis que toutes les 455 CI GTO étaient disponibles avec une extrémité arrière Positraction à 12 boulons ouverts ou en option à 12 boulons.

Moteur Trend a testé une GTO de 1971 avec la transmission 455 à quatre vitesses et un essieu de 3,90 et a obtenu un temps daccélération de 0 à 60 mi / h de 6,1 secondes et un temps daccélération dun quart de mille de 13,4 secondes à 102 mi / h (164 km / h).

Le Le juge est revenu pour une dernière année, avec léquipement standard étant le package Mountain Performance était le 455 HO. Seuls 357 ont été vendus, dont 17 cabriolets, avant que The Judge ne soit arrêté en février 1971. Seuls 10532 GTO ont été vendus en 1971, dont 661 étaient des cabriolets non équipés par le juge.

1972 > En 1972, la GTO est passée dun modèle distinct à un ensemble doptions de 353,88 $ US pour les coupés LeMans et LeMans Sport. Sur la ligne LeMans de base, le package GTO pouvait être obtenu avec le coupé à montants à bas prix ou le coupé à toit rigide. Les deux modèles sont livrés en standard avec des banquettes en tissu et en vinyle ou tout en vinyle et des tapis de sol en caoutchouc sur le coupé à piliers et de la moquette sur le toit rigide, créant une GTO moins chère.Le LeMans Sport, offert uniquement en tant que coupé à toit rigide, était livré avec des sièges baquets Strato recouverts de vinyle, de la moquette au sol et des panneaux de porte inférieurs, des sangles de traction en vinyle, des garnitures de pédales personnalisées et un volant rembourré, un peu comme les GTO de Les années précédentes. Les autres équipements en option étaient similaires à ceux de 1971 et des modèles précédents. Le becquet arrière en queue de canard de la Pontiac Firebird était prévu pour 1972 en tant quoption GTO, mais après la construction de quelques voitures avec cette option, le moule utilisé pour produire le becquet sest brisé et il a été annulé. Les roues Rally II et en nid dabeille étaient en option sur toutes les GTO, les roues en nid dabeilles arborant désormais des emblèmes de pointe de flèche Pontiac rouges sur les chapeaux centraux, tandis que les roues Rally II ont continué avec les mêmes casquettes quavant, avec les lettres «PMD» (pour Pontiac Motor Division ).

La puissance, maintenant évaluée en termes de ch net SAE, a encore diminué, à 250 ch (190 kW) à 4400 tr / min et 325 lb 325ft (441 N⋅m) à 3200 tr / min de moteur base 400. Le 455 en option avait la même puissance nominale (bien quà un sommet de 3600 tr / min), mais beaucoup plus de couple. La majeure partie de la baisse était attribuable au nouveau système de notation (qui reflétait désormais un moteur en état tel quinstallé avec des silencieux, des accessoires et une admission standard). Les moteurs ont été relativement peu modifiés depuis 1971.

En option, le moteur 455 HO, essentiellement similaire à celui utilisé dans la Trans Am. Il était évalué à 300 ch (220 kW) à 4000 tr / min et 415 lb⋅ft (563 N⋅m) à 3200 tr / min, également dans les nouveaux chiffres nets SAE. Malgré sa compression modeste 8.4: 1, il était aussi fort que de nombreux moteurs précédents avec des cotes de puissance brute plus élevées; pourtant, comme tous les autres moteurs de 1972, il pourrait fonctionner avec des essences ordinaires à faible indice doctane avec plomb, à faible teneur en plomb ou sans plomb. Seules 646 voitures équipées de ce moteur ont été vendues.

Les ventes ont chuté de 45%, à 5 811. (Certaines sources échappent au cabriolet unique et aux trois wagons anormaux, indiquant le total à 5 807.) Bien que Pontiac noffrait pas de cabriolet GTO de production en 1972, un acheteur pouvait commander un cabriolet LeMans Sport avec lun des trois moteurs GTO et dautres sportifs / options de performance pour créer un GTO dans tout sauf le nom. Même le pare-chocs Endura de la GTO était proposé en option sur les modèles LeMans / Sport, avec «PONTIAC» écrit sur la calandre côté conducteur plutôt que «GTO».