LOT Polish Airlines (Français)

LOT davant-guerre de la Seconde République Modifier

La compagnie aérienne a été créée le 29 décembre 1928 par le gouvernement polonais en tant que société à responsabilité limitée autonome, prenant sur les compagnies aériennes nationales existantes Aerolot (fondée en 1922) et Aero (fondée en 1925), et a commencé ses opérations le 1er janvier 1929. En plus des services existants de Varsovie à Cracovie, Poznań, Gdańsk et Lwów, des services ont été créés vers Bydgoszcz et Katowice et en 1932 à Wilno. Les premiers avions utilisés étaient le Junkers F.13 et le Fokker F.VII. Son premier service international a commencé le 2 août 1929 à Vienne. Cest également à ce moment que le célèbre logo de LOT (conçu par un artiste visuel de Varsovie, Tadeusz Gronowski, et toujours utilisé aujourdhui) a été choisi comme la candidature gagnante du concours de création de logo de la compagnie aérienne. Le LOT a été accepté dans lIATA en 1930. Le Trésor public détenait 86% des parts de la ligne, le reste appartenait à la province de Silésie et à la ville de Poznań.

En 1931, la grue et le logo de Gronowski ont été officiellement reconnus par la société La direction de lentreprise comme lemblème de LOT Polish Airlines et, la même année, le premier vol international multi-segments de la société sur la route Varsovie – Lwów – Czerniowce – Bucarest a été lancé. Athènes, Helsinki, Budapest, y compris certains points de cheminement. En 1939, les lignes ont été prolongées jusquà Beyrouth, Rome et Copenhague, atteignant 10 250 km (6 370 mi) de routes. Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra et Model 14H Super Electra ont rejoint la flotte en 1935, 1936 et 1938 respectivement (à son apogée, LOT avait 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 et 1 Ju 52 / 3mge). Plusieurs modèles davions polonais ont été testés, mais seul un avion de ligne monomoteur PWS-24 a été acquis en nombre. En 1934, après cinq ans dactivité sous le nom de LOT, la compagnie aérienne a reçu de nouveaux sièges sociaux, des installations techniques, des hangars, des ateliers et des entrepôts situés dans le nouvel aéroport moderne de Varsovie Okęcie. Cela constituait un déplacement de lancienne base de la compagnie aérienne à Pole Mokotowskie car cet aéroport était devenu impossible à exploiter en toute sécurité en raison de la façon dont il sétait progressivement absorbé dans les zones urbaines et résidentielles périphériques de Varsovie.

En 1938 LOT a changé son nom, à la suite de la réforme de lorthographe polonaise de cette année de Polskie Linje Lotnicze « LOT » à Polskie Linie Lotnicze « LOT ». La même année, un vol dessai transatlantique très médiatisé de Los Angeles via Buenos Aires, Natal, Dakar à Varsovie, visant à juger de la faisabilité de lintroduction dun service de passagers sur la liaison Pologne-États-Unis, a été effectué par les pilotes et léquipage de LOT. Il était prévu douvrir des services entre autres à Londres et à Moscou et même des services transatlantiques en 1940. La compagnie aérienne avait transporté 218 000 passagers avant la guerre. En 1939, il y avait 697 employés, dont 25 pilotes. Les services ont été suspendus après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale le 1er septembre 1939 et pendant loccupation allemande suivante; la plupart des avions de LOT ont été évacués vers la Roumanie, deux vers les États baltes et trois L-14H vers la Grande-Bretagne. Treize avions de ligne, qui sont arrivés en Roumanie, ont ensuite été saisis par le gouvernement roumain. Pendant la durée de la Seconde Guerre mondiale, la compagnie aérienne a suspendu ses opérations.

LOT pendant la République populaire de PologneEdit

Après loccupation soviétique de la Pologne, daoût 1944 à décembre 1945, larmée de lair polonaise a maintenu le transport de base dans le de campagne; à partir de mars 1945, des routes régulières étaient maintenues par le Département de laviation civile de larmée de lair. Le 10 mars 1945, le gouvernement polonais a recréé la compagnie aérienne LOT, en tant quentreprise publique (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze « LOT »). En 1946, sept ans après la suspension du service, la compagnie aérienne a redémarré ses opérations après avoir reçu dix ex-Air Force Lisunov Li-2T de construction soviétique, puis dautres Li-2P passagers et neuf Douglas C-47. Les services nationaux et internationaux ont redémarré cette année-là, dabord à Berlin, Paris, Stockholm et Prague. En 1947, des liaisons ont été ajoutées vers Bucarest, Budapest, Belgrade et Copenhague. Cinq SE.161 modernes, bien que gênants, du Languedoc rejoignirent la flotte pour une courte période en 1947–1948, suivis de cinq Ilyushin Il-12B en 1949; 13-20 Ilyushin Il-14s ont suivi en 1955–1957. Après la fin du stalinisme en Pologne, peu davions occidentaux seront acquis; cinq Convair 240 en 1957 et trois Vickers Viscounts en 1962 se sont avérés être les derniers jusquaux années 1990. Après cela, la composition de la flotte de la compagnie aérienne est passée exclusivement aux avions de production soviétique.Ce nest quen 1955 que LOT a inauguré des services à Moscou, centre du monde marxiste-léniniste, et à Vienne. Les services vers Londres et Zurich nont été rétablis quen 1958 et vers Rome jusquen 1960.

Neuf avions de ligne à turbopropulseurs Ilyushin Il-18 ont été introduits en juin 1961, conduisant à létablissement de routes vers lAfrique et le Moyen À lest, et en 1963, LOT a élargi ses routes pour desservir le Caire. Dans les années 1970, des lignes ont été ajoutées à Bagdad, Beyrouth, Benghazi, Damas et Tunis. LAntonov An-24 a été livré à partir davril 1966 (20 utilisés, sur les routes nationales), suivi des premiers avions de ligne à réaction Tupolev Tu-134 en novembre 1968 (qui coïncidait avec louverture dun nouveau terminal international à laéroport Okęcie de Varsovie) . Les Tu-134 étaient exploités sur des routes européennes. Lavion de ligne à réaction long courrier Ilyushin Il-62 a inauguré les premières routes transatlantiques de lhistoire du transport aérien polonais vers Toronto en 1972 en tant que vol charter et vol régulier à destination de New York en 1972. 1973. LOT a commencé son service sur sa première destination dExtrême-Orient – Bangkok via Dubaï et Bombay en 1977.

En 1977, la livrée actuelle de la compagnie aérienne (malgré des changements occasionnels, notamment dans la typographie de lentreprise) conçue par Roman Duszek et Andrzej Zbrożek, avec la grande inscription « LOT » en bleu sur le fuselage avant, et un empennage bleu a été introduit, le modèle 1929 conçu Le logo Tadeusz Gronowski, cependant, malgré de nombreux changements de livrée, a été conservé au fil des ans et reste le même à ce jour.

À lautomne 1981, le trafic aérien commercial en Pologne a failli seffondrer à la suite de la répression du gouvernement communiste contre les dissidents dans le pays après la montée du mouvement dissident « syndical » Solidarité interdit, et certaines compagnies aériennes occidentales ont suspendu leurs vols vers Varsovie. Avec la déclaration de loi martiale du 13 décembre la même année, toutes les connexions LOT ont été suspendues. Les vols charters vers New York et Chicago nont repris quen 1984, et finalement, les liaisons aériennes régulières ont été rétablies le 28 avril 1985. Des avions de ligne milieu de gamme Tupolev Tu-154 ont été acquis, après le retrait des avions Il-18 et Tu-134 du LOT « s dans les années 80, et ont été déployés successivement sur la plupart des routes dEurope et du Moyen-Orient. En 1986, des vols charters transatlantiques ont également atteint Detroit et Los Angeles.

Post-1989 LOT Polish AirlinesEdit

Après la chute du régime communiste en Pologne en 1989, la flotte est revenue aux avions occidentaux, à commencer par les acquisitions du Boeing 767-200 en avril 1989, puis du Boeing 767-300 en mars 1990, ATR 72 en août 1991, Boeing 737-500 en décembre 1992 et enfin Boeing 737-400 en avril 1993. Du milieu des années 1980 au début des années 1990, LOT a volé de Varsovie à Chicago, Edmonton, Montréal, Newark, New York et Toronto. pour servir les grandes communautés polonaises (Polonia) présente je n Amérique du Nord.

LOT était parmi les premières compagnies aériennes dEurope centrale à exploiter des avions américains lorsque le Boeing 767 a été introduit; les 767 ont été utilisés pour assurer la liaison la plus longue jamais établie entre LOT et Singapour. À la fin de 1989, LOT avait accompli beaucoup de choses: elle avait accueilli le congrès IATA de cette année-là et atteint un taux de remplissage annuel de 2,3 millions de passagers transportés. l’année.

En 1990, le troisième Boeing 767-300 de LOT « a atterri à laéroport Chopin de Varsovie et peu de temps après lacquisition des Boeing 737 et ATR 72 pour utilisation sur LOT » s réseau de routes élargi, qui a commencé à inclure de nouvelles destinations internationales telles que Kiev, Lviv, Minsk et Vilnius. Peu de temps après, en 1993, LOT a commencé à étendre ses opérations en Europe occidentale, inaugurant, successivement, des vols vers Oslo, Francfort et Düsseldorf; les opérations dans les autres aéroports régionaux de Pologne en dehors de Varsovie ont également été dûment élargies à cette époque.

En décembre 1992, la compagnie aérienne est devenue e une société anonyme, comme étape transitoire vers la privatisation partielle, qui a été effectuée à la fin de 1999, la propriété étant alors répartie ainsi: Trésor public – 67,97% des parts de la société; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1%; les employés – 6,93%. En 1994, la compagnie aérienne a signé un accord de partage de codes avec American Airlines sur les vols à destination et en provenance de Varsovie ainsi que sur les vols de correspondance aux États-Unis et en Pologne exploités par les deux compagnies; des vols à destination de Thessalonique, Zagreb et Nice ont été inaugurés et, selon un rapport de lIATA, cette année, LOT disposait de la flotte la plus jeune de toutes les compagnies aériennes au monde.Après des années de planification, LOT a créé en 1997 une compagnie aérienne sœur, EuroLOT, qui, essentiellement en tant que filiale régionale de sa compagnie mère, a repris les vols intérieurs. La compagnie a été développée dans l’espoir d’augmenter le flux de passagers en transit. Laéroport Chopin de Varsovie, tout en offrant de la capacité sur des liaisons à faible coefficient de remplissage et contribuant au développement de la réputation de LOT en tant que plus grande compagnie aérienne de transit en Europe centrale et orientale. En 1999, LOT avait acheté un certain nombre de petits Embraer 145 biréacteurs régionaux afin détendre sa flotte court-courrier, et avait, avec lapprobation du Ministre du Trésor, entamé un processus de vente dactions à la société suisse SAirGroup Holding, ce qui a conduit à lincorporation de la compagnie aérienne dans le groupe Qualiflyer alors naissant.

Lexpansion du réseau de routes de LOT sest poursuivie en Le début des années 2000 et le potentiel de la plaque tournante de la compagnie aérienne à laéroport Frédéric Chopin de Varsovie pour devenir un aéroport de transit majeur a été réalisé avec de plus en plus de succès. En 2000, LOT a pris livraison de sa plus grosse commande jamais vue de 11 avions et, en 2001, avait atteint le chiffre de 3 millions de passagers transporté par passagers en un an; une telle expansion a conduit à la reconstruction dune grande partie de linfrastructure au sol de LOT et, en 2002, un nouveau siège central à Varsovie a été ouvert sur Ul. 17 Stycznia. Le 26 octobre 2003, LOT, après leffondrement du Groupe Qualiflyer, est devenu le En 2006, une nouvelle base dopérations, avec la reconstruction de laéroport Frédéric Chopin de Varsovie, avait ouvert, permettant ainsi à LOT de développer pour la première fois tout le potentiel des compagnies aériennes de transit. Le nouvel aéroport est beaucoup plus grand que nimporte quel aéroport précédent en Pologne. La même année, le pape Benoît XVI est retourné à Rome sur un vol LOT après son pèlerinage en Pologne.

LOT a créé la branche low-cost Centralwings en 2004, mais la société a été dissoute et réincorporée dans LOT après juste cinq ans d’exploitation en raison de sa non-rentabilité à long terme et de la volonté de LOT de redéployer des avions au sein de sa flotte.

Développements récentsModifier

En 2008, LOT a ouvert un nouveau vol à destination de Pékin. n’a duré qu’un mois, avant les Jeux olympiques. La raison de l’échec de la poursuite de ce service était la nécessité d’acheminer les aéronefs via un corridor aérien vers le sud du Kazakhstan (la LOT n’ayant pas d’autorisation de survoler la Sibérie depuis la Gouvernement russe) qui rendait les services trop longs et donc non rentables.

LOT a commencé de nouveaux services à Erevan, en Arménie, à Beyrouth, au Liban et a repris T allinn, Estonie, Kaliningrad, Russie, Göteborg, Suède et Bratislava, Slovaquie avec ses avions Embraer nouvellement acquis à lété 2010, et en octobre de la même année, LOT a repris son service vers lAsie, avec trois vols hebdomadaires sur la liaison Varsovie – Hanoï. En plus de cela, de nouveaux services vers Tbilissi, Damas et Le Caire ont été inaugurés.

En 2010, LOT a annulé des vols, après 14 années dexploitation, entre Cracovie et les destinations américaines de Chicago et New York, invoquant des problèmes de rentabilité et un manque de demande. Le dernier vol États-Unis-Cracovie a décollé le 27 octobre 2010 de Chicago O « Hare. Les avions précédemment utilisés sur cette route ont ensuite été redéployés pour desservir la route Varsovie-Hanoï de LOT. Cette route vers Hanoï (la capitale vietnamienne) était largement sous-utilisée par les transporteurs européens et sest avérée très fructueuse pour LOT au début.

Le 31 mai 2010, le PDG de LOT, Sebastian Mikosz, a déclaré que la compagnie aérienne allait remplacer sa flotte pour atteindre un objectif dun tiers neuf dici 2011. Le remplacement a déjà commencé avec les Embraer E-Jets 175/170. Pour les opérations nationales élargies, LOT a acheté le Dash 8-Q400 sur un avion ATR 72-600.

Le 5 février 2011, le nouveau PDG de LOT, Marcin Piróg, a annoncé que la compagnie aérienne envisageait douvrir des services à Bakou, Sotchi, Stuttgart, Oslo, Göteborg, Dubaï, le Koweït et Ostrava depuis son hub de Varsovie dans un proche avenir. Des vols précédemment prévus vers Donetsk en Ukraine avaient déjà été inaugurés, tout comme Tok yo, et la reprise des vols de Pékin. Cela est devenu réalisable depuis la finalisation dun accord sur les permis de survol sibérien pour LOT par les gouvernements polonais et russe en novembre 2011. À la suite du nouvel accord, LOT a reçu de nouveaux créneaux de décollage et datterrissage à laéroport international Sheremetyevo de Moscou.Bien que retardé par rapport aux plans dorigine, LOT a commencé ses vols vers Tokyo le 13 janvier 2016, avec des vols trois fois par semaine.

En 2010/11, LOT a également annoncé son nouvel élargissement de la route «East meets West» politique, qui a vu la compagnie aérienne ajouter plusieurs nouvelles destinations asiatiques à son programme au cours des années à venir. Cette politique visait à tirer parti des perspectives de LOT en tant que compagnie aérienne de transit et de la croissance substantielle du nombre de passagers observée sur les vols Europe-Asie ces dernières années. De plus, conformément à cette politique, LOT a introduit la classe économique premium sur tous les Boeing 787. De plus, Des sièges allongés sont disponibles en classe affaires et tous les nouveaux avions long-courriers de la compagnie aérienne ont été équipés de systèmes de divertissement personnel Thales.

En juin 2012, LOT a annoncé que tous les services vers New York seraient centralisés de Newark et du terminal JFK 4 au terminal JFK 1 à partir doctobre 2012. Il conclurait également un accord de partage de code avec JetBlue pour augmenter le nombre de connexions ultérieures disponibles pour ses clients.En juillet 2012, il a été annoncé qu’une vente prévue d’une participation importante dans la compagnie aérienne à Turkish Airlines n’aurait pas lieu. Le principal problème était l’incapacité de Turkish Airlines à détenir une participation majoritaire car il s’agissait d’une société non membre de l’Union européenne.

Au milieu d’un plan de restructuration qui a permis à la compagnie aérienne de renouer avec la rentabilité pour la première fois en sept ans, Une conférence de presse du 22 juin 2015 a révélé des détails sur les perspectives de la compagnie aérienne. Il sagit notamment du rétablissement des liaisons abandonnées dans le cadre des sanctions de lUE imposées à la suite de laide du gouvernement polonais octroyée pour assurer la survie de la compagnie aérienne, ainsi que de nouvelles liaisons long-courriers vers lAsie et le Nord. Amérique.

Air Lease Corporation a confirmé le 13 octobre 2016, le placement de six Boeing 737 MAX 8 avec LOT et des options pour la location de cinq autres avions du même type. Les plans long-courriers ont vu lajout de nouveaux Boeing 787, portant le total à 16. La compagnie aérienne évalue actuellement les aspects économiques des futures acquisitions de carrosseries étroites et larges pour élargir les initiatives dexpansion. Le PDG de la compagnie aérienne a déclaré quils évaluaient les familles Airbus A220 et Embraer E-Jet-E2, ainsi que les offres Boeing 787 Dreamliner et Airbus A350 XWB.

En mai 2018, LOT Polish Airlines a commencé à planifier vols en provenance de lextérieur de la Pologne commençant par des liaisons long-courriers vers New York et Chicago depuis laéroport de Budapest en Hongrie. En mai 2019, il a commencé à voler de la capitale lituanienne Vilnius à laéroport de London City et de la capitale estonienne Tallinn à Bruxelles et Stockholm deux mois plus tard. Les deux derniers vols ont été suspendus début 2020 en raison dune pandémie de coronavirus

Le 24 janvier 2020, le propriétaire de LOT, le groupe aéronautique polonais (Polska Grupa Lotnicza ou PGL) a annoncé quil acquerrait Condor Flugdienst. Le 2 En avril 2020, il a été annoncé que la vente avait échoué.

La société a temporairement suspendu ses opérations le 16 mars 2020 en raison de la pandémie de coronavirus, et les vols intérieurs polonais nont redémarré que le 1er juin 2020, tandis que les vols internationaux ont repris o n une base très limitée à partir du 1er juillet 2020