Lhistoire de deux Boeing 737 American Airlines très différents

De nombreux voyageurs ne prêtent pas beaucoup dattention au type davion lorsquils choisissent un vol. Après tout, que vous pilotiez un Airbus A321 ou un Boeing 737, il est compréhensible de supposer que l’expérience à bord serait similaire entre les deux sur la même compagnie aérienne. À tout le moins, on peut s’attendre à ce que l’expérience soit similaire d’un 737 d’American Airlines à un autre.

Mais ce n’est pas le cas actuellement sur American Airlines. La compagnie aérienne travaille à moderniser les intérieurs de ses chevaux de trait domestiques, le Boeing 737 et lAirbus A321. Sur le 737, AA ajoute 12 sièges économiques supplémentaires par avion, avec des sièges «slimline» avec un rembourrage plus fin et des salles de bains plus petites de 7 pouces.

Une fois que le projet – ironiquement nommé «Project Oasis» – est complet, ces conditions exiguës se retrouveront dans toute la flotte. En attendant, il existe des différences drastiques entre les 737 American Airlines.

Jai récemment piloté à la fois un Boeing 737 Legacy American Airlines (LAA) et Project Oasis. Voici en quoi les avions Project Oasis sont différents:

Toilettes plus petites

Lune des différences les plus drastiques entre les deux avions a été trouvée dans la salle de bain. Les salles de bains des avions ne sont pas connues pour être spacieuses, en particulier sur les avions nationaux. Mais AA a choisi dinstaller des salles de bains beaucoup, beaucoup plus petites dans le cadre du relooking du projet Oasis.

Alors que les avions pré-modernisation ont des salles de bains mesurant 31 pouces dun mur à lautre, les nouvelles salles de bains du projet Oasis ont été rétrécies à seulement 24 pouces à leur point le plus large.

Après le vol inaugural du 737 MAX dAmerican Airlines, jai écrit que cétait peut-être le pire aspect de lavion. Peu de temps après, les agents de bord des AA se sont plaints de la petite taille des salles de bain. Cela na pas empêché AA dinstaller les mêmes salles de bains sur les Boeing 737 dans le cadre du projet Oasis.

Jai donc décidé de prendre un ruban à mesurer et de voir comment les deux se comparent:

Il est intéressant de noter que la largeur minimale des deux types de salle de bain mesurée de la même manière. Cétait surprenant étant donné que jai vu un passager de la taille a du mal à sortir de la salle de bain du 737 MAX lors du vol inaugural.

Cependant, la principale différence est certainement perceptible en ce qui concerne lévier. Les éviers de lavion non modernisés sont suffisamment grands pour être confortables lavez-vous les mains.

Cependant, le lavabo de la salle de bain Oasis ne mesure pas plus de 5,5 pouces de long. Cela peut donner limpression que même les plus petites mains sont grandes. Bien que je n’ai pas mesuré la profondeur, l’évier du projet Oasis est nettement moins profond.

Notez qu’American Airlines n’a pas choisi d’installer une salle de bain plus petite en première classe. La seule différence dans les mesures que jai trouvée entre les deux configurations peut être attribuée à larrondissement.

Aucun écran de divertissement en vol

Il sagit probablement de la première différence que les passagers remarquent entre les deux types davions. Alors que de nombreux avions Legacy American Airlines ont des écrans de divertissement en vol nets et lumineux, lavion Project Oasis na pas décran.

Au cas où vous vous poseriez la question: oui, cela signifie quAmerican Airlines supprime les sièges qui avait déjà des écrans relativement nouveaux et les remplaçait par des sièges plus récents sans écran. Cette décision touche également les finances des AA. AA avait prévu dutiliser ces écrans pendant au moins quelques années de plus, mais il doit maintenant accélérer la radiation de leur coût.

Sur lavion du projet Oasis, American Airlines encourage les passagers à «apporter votre propre appareil» et regardez les films et les émissions de télévision disponibles gratuitement via le système Wi-Fi. Mais, à moins que vous ne voyagiez avec une tablette ou que vous ne vouliez regarder sur votre ordinateur portable, vous serez bloqué en regardant les divertissements sur votre téléphone.

Cependant, la bonne nouvelle est quil existe des options de divertissement presque identiques, que vous le regardiez sur un moniteur de dossier ou sur votre propre appareil. En septembre, 175 films sont disponibles sur les moniteurs intégrés et 173 films sont disponibles via le système ViaSat. Les deux offrent également environ 143 heures de programmes télévisés.

Moins de pas et de rembourrage de siège plus petit

Vous vous souvenez peut-être de la tempête de feu déclenchée par American Airlines lorsquelle a partagé son intention dinstaller des sièges avec seulement 29 pouces de hauteur. Bien qu’il ait reculé sur ce plan, les avions 737 MAX et Project Oasis d’AA ont un pas de 30 pouces en classe économique standard et 33 pouces de pas en cabine principale supplémentaire. Cela signifie quil y a moins de pas dans les sièges avec plus despace pour les jambes des AA (33 ″) que JetBlue dans certains sièges avec espace pour les jambes standard (34 ″).

En première classe, il y a censé être 37 pouces de hauteur, même si je nai mesuré que 36 pouces sur mon Vols Project Oasis.

Malgré cela, American Airlines souligne quil y a plus despace personnel et plus despace pour les jambes dans ce nouvel intérieur que lancien intérieur. Et j’ai été surpris de voir un homme de 6 pieds 4 pouces s’asseoir dans les sièges de 30 pouces des AA sans que ses genoux ne touchent le dossier du siège devant lui.

Comment est-ce possible? Une partie de celui-ci est accomplie par la mise en forme du siège. Mais il n’ya que peu de choses à accomplir de cette façon. Le reste de cette pièce pour les genoux est créé en réduisant le rembourrage du siège. Sur mes vols Project Oasis, jai mesuré seulement 2 pouces de rembourrage de dossier en classe économique et 3 en première classe.

Cest une différence flagrante avec lavion 737 Legacy American Airlines, où jai trouvé plus de 3 pouces en classe économique et un énorme 5,5 pouces de rembourrage de dossier de siège en première classe.

Lespace de la corbeille

Lun des avantages annoncés du projet Oasis était  » bacs supérieurs plus grands. » Alors que certains avions dAmerican Airlines pouvaient vraiment utiliser un peu plus despace dans les compartiments, les 737 hérités ne manquaient pas vraiment.

Lors de mes vols sur les deux versions du 737 des AA, je nai pas remarqué – ni pensé à Mais un porte-parole des AA a confirmé que les bacs suspendus du Projet Oasis sont en effet plus grands. Les 737 qui nont pas encore été modernisés sont équipés de «Boeing Sky Interior pivot bins» tandis que le Project Oasis est équipé des nouveaux «Space Bins» de Boeing.

Cela peut sembler similaire, mais il y a une différence. Boeing annonce que les Space Bins contiennent six bagages à main au lieu des quatre qui rentrent dans les axes de pivot Sky Interior précédents. Cela signifie 50% de plus capacité des sacs – du moins si tout le monde met ses bagages dans le bon sens.

Ce qui nest pas différent

Wi-Fi: à partir du moment où le premier P Lavion roject Oasis est entré en service de mai 2018 à juin 2019, lun des avantages de voler sur un avion du projet Oasis était que vous saviez que vous auriez accès au Wi-Fi haut débit par satellite. En effet, AA installerait une antenne Wi-Fi ViaSat en même temps qu’elle terminait la modernisation du projet Oasis. Cependant, il n’y a plus de différence. Tous les 304 Boeing 737-800 sont désormais équipés dune connexion Wi-Fi par satellite.

Largeur du siège: le Boeing 737 nest pas connu pour être spacieux, et la modernisation du projet Oasis ne fait aucun miracle pour le faire tout plus grand. Cela dit, les accoudoirs du Project Oasis sont beaucoup plus petits – vous donnant un peu plus despace pour les hanches mais ne servant pas vraiment daccoudoirs.

Comment savoir si vous réservez un avion Project Oasis

Après avoir appris les différences, vous avez probablement une préférence sur le type davion que vous souhaitez obtenir. Cependant, les deux avions sont presque identiques lors de la réservation des vols, de lenregistrement des vols et de la visualisation des vols dans lapplication AA.

Le type davion est répertorié comme Boeing 737-800, abrégé en 738 sur le site Web. Par exemple, voici un vol sur un avion 737 Legacy American Airlines – avec des écrans de divertissement en vol et des sièges confortables:

Et voici deux vols Boeing 737 avec des intérieurs Project Oasis.

Les lecteurs aux yeux daigle peuvent remarquer une différence: le symbole Wi-Fi sur lavion Project Oasis a un indicateur indiquant le Wi-Fi haut débit où lavion LAA a un symbole Wi-Fi sans laiguille. Comme AA a maintenant terminé sa modernisation Wi-Fi par satellite et tous les 737 avions, tous les 737 devraient maintenant avoir des connexions ViaSat à haut débit.Cependant, les deux arrangements affichent actuellement des indicateurs Wi-Fi différents.

Cependant, il existe un moyen fiable de distinguer le Projet Oasis 737 des avions sans rénovation: les numéros de ligne en première classe. Les vols du projet Oasis ont les rangées 1 à 4 en première classe où les avions LAA sont numérotés 3 à 6. Et, comme vous le verrez ci-dessous, le même vol peut varier entre les deux arrangements dun jour à lautre:

Bottom Line

Piloter les deux arrangements davions en étroite succession a fourni un exemple de la direction prise par American Airlines avec sa flotte intérieure. American Airlines aurait pu «harmoniser» son Boeing 737 à 160 sièges et fournir une hauteur moyenne de lindustrie, des écrans de divertissement en vol à chaque siège, des salles de bains de taille humaine, de grands bacs suspendus, des sièges confortables et une connexion Wi-Fi par satellite.

Au lieu de cela, American Airlines supprime les sièges dotés décrans de divertissement en vol et de salles de bains assez récentes de son avion Boeing 737 relativement récent et installe 12 sièges économiques supplémentaires avec moins de hauteur, pas décrans IFE et des salles de bains plus petites. Je suis sûr que cette décision semble excellente dans les feuilles de calcul financières utilisées par la direction pour planifier cette modernisation, mais elle nest pas excellente pour lexpérience des passagers.

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