Voici une énigme: votre vélo a un composant qui ne coûte rien et qui ne pèse rien. Mais cest essentiel si vous voulez partir Quest-ce que cest?
Eh bien, le titre de cette histoire a probablement donné la réponse. Cest lair dans vos pneus.
En fonction de votre niveau dexpérience, vous pourrez peut-être évaluer votre PSI avec une pincée rapide de Vous serez peut-être un peu surpris d’entendre que les pneus de vélo doivent être vérifiés beaucoup plus régulièrement que ceux de votre voiture. Ce guide pratique s’adresse à ce dernier groupe de cyclistes, les débutants. Mais nous espérons que les chaque niveau de compétence peut en apprendre un peu plus sur le précieux air pressurisé qui nous fait rouler tous.
Les bases
Les pneus pneumatiques de tous les véhicules sont soutenus par de lair sous pression dans une chambre hermétique. Un PSI plus élevé (livres par pouce carré) rend le pneu plus dur. Un PSI inférieur le rend plus souple. Pneu la pression a un impact énorme sur les performances dun vélo. La vérification de la pression de vos pneus est l’entretien régulier le plus simple et le plus important que vous puissiez effectuer.
Alors par où commencer si vous êtes nouveau dans le cyclisme et que vous venez d’acquérir un vélo de route, de montagne, de gravier ou de cyclo-cross? De manière pratique, chaque pneu de vélo a recommandé PSI estampé dans le caoutchouc sur le flanc. (Conseil de pro: si vous montez un pneu, alignez cette cote de pression à côté de la valve pour une référence facile.)
« La pression de pneu recommandée concerne lutilisation prévue et la meilleure plage pour cette utilisation », déclare Johs, expert en pneus Huseby, directeur des ventes mondiales OEM et de la vision des produits chez WTB. « Vous devez trouver le point idéal pour un pneu et déterminer où la haute pression ne risque pas de souffler sur la jante et la basse pression ne fera pas de rot ou arracher la jante. »
La plupart des pneus de vélo de montagne ont une puissance nominale de 25 à 50 PSI. Les pneus de route sont généralement de 80 à 120 PSI. Les pneus de gravier sont souvent de 40 à 80 PSI. Bien quelles soient un bon point de départ, ces gammes sont trop larges et conservatrices pour la plupart des coureurs. Voici quelques points de départ recommandés plus spécifiques pour vos pneus:
Pneus VTT: 25 PSI
Pneus vélo Gravel: 40 PSI
Pneus vélo route: 90 PSI
Ces suggestions de pression sont basées sur une moyenne – cavalier de taille masculine (environ 160 livres) sur un terrain modéré. Les coureurs plus lourds peuvent préférer des pressions plus élevées et les coureurs plus légers peuvent préférer des pressions plus faibles. Lisez la suite pour en savoir plus sur les variables qui pourraient vous amener à ajouter plus de PSI ou à en retirer un peu.
Jauges de pression des pneus
Avoir un manomètre de pression des pneus facile à lire est la clé pour régler la pression de vos pneus. De nombreuses pompes auront des jauges intégrées. Il est possible que ces jauges soient un peu inexactes. Si vous pensez que le vôtre est éteint, cest très bien, tant que vous savez à quoi vous attendre et que vous vérifiez régulièrement vos pneus avant chaque sortie. Si vous êtes vraiment inquiet, essayez de la comparer avec une pompe dont vous savez quelle sera vraie, comme celle de votre magasin local ou un manomètre numérique précis.
Considérations clés
Prêt à commencer à ajuster la pression de vos pneus pour des performances optimales? Commençons par les principes de base de la pression des pneus afin que vous puissiez déterminer le bon PSI pour votre vélo. Les principales considérations sont la largeur des pneus, le poids du cycliste, le terrain et le tubeless.
En général, les pneus étroits, le poids du cycliste plus lourd et les terrains plus accidentés nécessitent un peu plus de PSI. Dautre part, des pneus plus larges, des pilotes plus légers, un terrain plus lisse et une configuration tubeless réduisent la pression des pneus. Voici pourquoi.
Largeur des pneus
Tous les pneus nécessitent une certaine pression d’air pour les empêcher de toucher la jante. Les pneus plus larges ont plus de volume dair. Cela permet de les conduire à des pressions plus basses pour plus de confort et de traction. À linverse, un pneu plus étroit, comme un pneu de route de 28 mm, a comparativement beaucoup moins de volume, il a donc besoin de plus de pression dair pour éviter le fond. Si vous avez un pneu enduro de 2,5 pouces sur votre vélo de montagne, vous pourrez rouler à des pressions proches de 20 PSI. Rouler sur le vélo de route avec des slicks de 28 mm? Tout ce qui est inférieur à 80 PSI serait risqué.
Poids du cycliste
Vous nêtes pas obligé dêtre un doctorat en physique. pour comprendre comment votre poids corporel interagit avec la pression des pneus (diable, je n’ai même pas suivi de cours de physique au lycée). Asseyez-vous simplement sur la selle de votre vélo et regardez comment le pneu se comprime et se déforme à mesure que le poids est appliqué. Lidée est de trouver un équilibre pour que la pression soutienne votre poids mais ne finisse pas par devenir dure. Par conséquent, plus de poids du cycliste nécessite plus de pression des pneus. Par exemple, je pèse environ 150 livres et je roule à 30 PSI sur mon vélo de gravier. Un coureur qui pèse 20 livres de plus devrait certainement envisager un autre 3-5 PSI dair.
Terrain
Le volume des pneus et le poids du pilote sont agréables et prévisibles, mais le terrain sur lequel vous roulerez ne lest pas. Cela prend quelques essais et erreurs à apprendre et sapplique principalement au vélo de montagne, au gravier ou au cyclocross.Finalement, vous serez en mesure de regarder vos sentiers locaux et de dire lesquels pourraient nécessiter un peu plus de pression dair (pensez: de grosses pierres qui pourraient pincer votre pneu et casser votre jante), et qui sont suffisamment lisses pour être montées avec des pneus plus souples pour une meilleure adhérence dans les virages.
Lorsque vous roulez, essayez de surveiller la sensation de votre vélo sur un terrain accidenté. Pouvez-vous ressentir un bruit sourd lorsque votre roue heurte un rocher pointu? Votre pression est peut-être trop basse. Votre vélo semble-t-il nerveux dans les virages lâches et rebondissant sur les tronçons difficiles? Essayez peut-être de baisser un peu votre PSI.
Pour la conduite sur route, la pression des pneus ne varie pas autant. Cependant, la sagesse conventionnelle de gonfler les pneus à 120-130 PSI a été démystifiée. À moins que votre chaussée ne soit lisse comme du verre, les pressions comprises entre 90 et 100 PSI seront plus rapides. Le pneu absorbera de légères bosses et vibrations, ce qui est plus rapide quun pneu dur et inflexible. Vous obtiendrez également plus dadhérence dans les virages. Si vous roulez par temps pluvieux, une pression légèrement inférieure serait également prudente pour améliorer la traction.
« Au cours des dernières années, nous avons baissé nos cotes PSI même sur les pneus plus étroits de 10-15 PSI », dit Huseby. « WTB, venant du côté sale du spectre, nous avons toujours commis une erreur sur le côté inférieur. »
Tubeless
La technologie Tubeless est maintenant répandue dans le monde du cyclisme, avec le à lexception de certaines roues et pneus de route. Cela peut également affecter la pression de vos pneus. Parce que les systèmes sans chambre à air ne reposent pas sur une chambre à air, vous serez en mesure dexécuter un peu moins de pression et de ne pas vous soucier de pincer votre pneu. Vous obtiendrez une meilleure traction et un meilleur confort avec moins de pression, ce qui est bénéfique pour les sentiers de vélo de montagne et les routes de gravier. Pour en savoir plus sur les systèmes tubeless, consultez notre Guide du débutant sur Tubeless.
Performances
La dernière considération en ce qui concerne la pression des pneus vaut sa propre section dans cet article, et même cela ne sera pas assez despace pour vraiment explorer toutes les nuances de la façon dont la pression des pneus influence les performances dun vélo. Les principaux facteurs sont la traction, le roulement vitesse et confort. Conduisez avec la bonne pression des pneus et vous serez en mesure de maximiser les trois variables. Une pression trop élevée ou trop faible peut compromettre les performances des pneus.
Comme indiqué plus haut dans cet article, une pression plus basse des pneus saméliore généralement En effet, cela augmente la surface de contact du pneu au sol. Le pneu à faible PSI sadapte mieux au sol sur lequel il roule, améliorant également ladhérence.
La traction est essentielle dans de nombreuses situations, des virages à la montée en passant par le freinage. Dans chaque cas, une meilleure traction vous permet de surmonter les tendances inhérentes à votre vélo. Lélan vers lavant rend les virages plus difficiles, mais si votre pneu adhère bien dans un virage en terre battue, vous pourrez changer de direction avec la bonne technique et lintervention du pilote. Momentum travaille également en opposition aux forces de freinage. Avec la bonne pression de pneu pour obtenir une adhérence sur des surfaces meubles ou sur une chaussée mouillée, vous pourrez vous arrêter ou ralentir rapidement et en toute sécurité.
Votre vélo se sentira plus à laise avec la bonne pression des pneus. Comme la traction, cette qualité de performance saméliore avec une pression plus faible. Le confort offert par une pression plus basse peut être remarqué sur tous les points de contact de votre vélo, de vos pieds à votre selle en passant par vos mains et vos épaules.
Il y a une limite à la souplesse que nous souhaitons pour nos pneus. Nous aimons la traction accrue qui vient avec un faible PSI, mais finalement, un pneu devient si mou quil a trop de résistance au roulement, ce qui rend notre vélo lent. Ce sera plus visible sur les surfaces dures et lisses comme la chaussée. Une pression de pneu trop basse peut également entraver la tenue de route du vélo en rendant la partie avant résistante à laction de la direction ou en faisant rouler excessivement le pneu sur la jante dans les virages.
Nerdery avancé de la pression des pneus
La première étape que vous pouvez faire pour totalement évaluer la pression des pneus est dajuster votre PSI à mi-parcours pour modifier la sensation de votre vélo. Cest quelque chose qui sapplique le plus à la montagne, au gravier ou au cyclocross, mais il est toujours possible que vous rencontriez une averse de pluie surprise sur une route qui nécessitera un peu moins de pression.
Il est toujours plus facile de enlevez lair de vos pneus pendant un trajet plutôt que pour rajouter de lair. En cas de doute, commencez une balade sur le haut de léchelle PSI et laissez sortir lair petit à petit, sans vous sentir. Voyez si vous pouvez remarquer une amélioration de la traction. Faites attention de ne pas en prendre trop si vous roulez sur des sentiers accidentés.
Les vététistes aiment souvent appliquer un peu moins de pression dans leurs pneus avant, et cest quelque chose que vous pouvez également expérimenter. Lidée est que, en raison de la position du corps, vous avez moins de poids sur le pneu avant, vous pouvez donc vous en tirer avec un PSI inférieur, profitant ainsi de plus de traction dans les virages. Avec plus de volume dair dans un pneu de vélo de montagne de 2,2 à 2,5 pouces, la pression peut être ajustée avec un grand effet.
« Sur un vélo à barre de descente, jai tendance à exécuter une pression assez similaire, peut-être à lavant, jai deux à trois PSI de moins si je peux même contrôler cela », dit Huseby. « Sur un vélo de montagne, je suis définitivement courir moins à lavant quà larrière, jusquà cinq PSI. »
La dernière chose que les vététistes peuvent prendre en compte lorsquils jouent avec la pression est une nouvelle technologie généralement appelée insert de pneu. La marque «Kleenex» de la catégorie est CushCore, vous pourriez donc entendre dautres coureurs se référer aux inserts de cette façon. Quelle que soit la marque, lidée générale est de mettre un anneau en mousse à lintérieur dun pneu tubeless, ce qui réduira le volume dair et protégera votre jante des dommages. Les inserts vous permettent de réduire la pression avec moins dinconvénients. Si ce trou de lapin semble attrayant, consultez notre récent article sur les inserts de pneus.
Tout est question déquilibre
Vous pourriez lêtre le type à bricoler avec votre PSI, ou vous pourriez préférer lapproche «set-it-and-forget-it». Soit cest bien si vous avez une compréhension de léquilibre fondamental qui consiste à décider de combien gonfler vos pneus. Vous trouvez ce point déquilibre en allant suffisamment bas pour maximiser la traction et le confort sans risquer de crevaison ou de sacrifier la résistance au roulement et la maniabilité.
Comparé à la plupart des véhicules, un cycliste est très léger et se déplace lentement, ce qui fait le bon pneu pression beaucoup plus importante du point de vue de la performance. est gratuit, alors assurez-vous de lutiliser à votre avantage chaque fois que vous partez faire un tour!