La pompe à eau est le cœur du système de refroidissement. La pompe fait circuler le liquide de refroidissement entre le moteur et le radiateur pour empêcher le moteur de surchauffer. À lintérieur de la pompe se trouve une roue en métal ou en plastique avec des pales qui poussent leau à travers la pompe. La turbine est montée sur un arbre qui est supporté par le corps de pompe avec un ensemble roulement et joint. La pompe à eau est généralement entraînée par courroie et est montée à lavant du moteur.
PROBLÈMES DE POMPE À EAU
Les pompes à eau échouent généralement de deux manières: le joint darbre démarre de fuir, ou la turbine à lintérieur se brise, se détache ou les pales sérodent et susent (ce qui est plus un problème avec les pompes qui ont des roues en plastique).
Lorsquune pompe à eau commence à fuir, le refroidissement le système perdra du liquide de refroidissement. Si la fuite nest pas découverte, la perte de liquide de refroidissement entraînera éventuellement une surchauffe du moteur. Le variateur peut ne pas réaliser que quelque chose ne va pas jusquà ce que le témoin de température sallume. Si cela vous arrive, arrêtez immédiatement le moteur. Si le moteur surchauffe est entraîné trop loin, des dommages graves au moteur peuvent survenir.
Si le moteur a surchauffé, tout le système de refroidissement (radiateur, tuyaux, pompe à eau et moteur) doit être inspecté pour voir sil y a toute fuite de liquide de refroidissement. Si du liquide de refroidissement fuit de larbre de la pompe à eau ou du trou daération, la pompe à eau doit être remplacée. Le scellant du système de refroidissement ne peut pas arrêter ce genre de fuite.
PANNE DU JOINT DE LA POMPE À EAU
Un joint sur larbre de la pompe à eau empêche le liquide de refroidissement de fuir au-delà du roulement. Lusure des joints peut être causée par la rouille, les sédiments ou dautres contaminants qui circulent avec le liquide de refroidissement à lintérieur du système de refroidissement. Larbre de la pompe et les roulements sont également soumis à une charge constante non seulement de la courroie dentraînement ou de la courroie de distribution, mais également du ventilateur sur les véhicules équipés de ventilateurs de refroidissement mécaniques montés sur la pompe. Finalement, le joint darbre et / ou le roulement de la pompe à eau susent et la pompe commence à fuir.
La plupart des pompes à eau OEM sont conçues pour parcourir 100 000 miles ou plus, mais elles ne tiennent pas toujours la distance. Il nest pas rare de voir des fuites se produire après 50 000 ou 60 000 miles. Si larbre de la pompe montre des oscillations visibles ou si les roulements font du bruit, la pompe doit être remplacée même si elle ne fuit pas (car elle le sera bientôt!).
PANNE DE POMPE À EAU
Parfois, une pompe à eau tombe en panne en interne en raison dune corrosion sévère qui use les pales de la turbine, ou la turbine se détache sur larbre, ou larbre lui-même peut se rompre à cause de la fatigue du métal (causée par la flexion due à un déséquilibre
De nombreux modèles récents de véhicules (Chrysler en particulier) ont des roues en plastique pour améliorer lefficacité du refroidissement et réduire la cavitation (traînée). Mais le plastique peut suser rapidement si le liquide de refroidissement est sale et contient des abrasifs. La pompe peut ne pas fuir, mais elle peut ne pas faire circuler suffisamment de liquide de refroidissement dans le moteur pour maintenir le moteur à sa température de fonctionnement normale.
Une façon de tester une pompe à eau défectueuse consiste à presser le tuyau supérieur du radiateur lorsque le moteur est chaud et au ralenti. Attention, car le tuyau sera CHAUD! Si vous le faites ne sentez pas beaucoup de liquide de refroidissement circuler dans le tuyau lorsque vous faites tourner le moteur, la pompe peut être défectueuse. Lautre cause peut être un mauvais thermostat qui ne souvre pas correctement (retirez et inspectez le thermostat), ou un radiateur obstrué.
COMMENT REMPLACER UNE POMPE À EAU
Remplacement Les pompes à eau sont disponibles dans une grande variété de formes et de tailles ainsi que de longueurs darbre, et sur certains moteurs, plusieurs types de pompe peuvent être utilisés. Trouver la bonne pompe signifie faire correspondre non seulement lannée, la marque, le modèle et le moteur, mais parfois aussi le VIN ou le numéro de coulée. Si possible, comparez la pompe de remplacement à lancienne pour vous assurer quelle est la bonne pour lapplication. Pour consolider les applications, certaines pièces moulées de remplacement ont des sorties supplémentaires et des bossages de montage ou des trous de boulons afin de pouvoir être utilisées sur une plus grande variété dapplications de moteur. Cela ne pose aucun problème tant quil y a suffisamment de prises et de bossages de montage pour correspondre à la distribution dorigine.
Pour remplacer votre ancienne pompe à eau:
1. Vidangez le radiateur. Ouvrez la vanne de robinet au bas du radiateur, ou sil ny a pas de vanne de vidange, desserrez le tuyau inférieur du radiateur. Faites cela lorsque le moteur est FROID. Récupérez le liquide de refroidissement dans un seau pour le réutiliser plus tard, ou le jeter en toute sécurité sil est temps de changer le liquide de refroidissement. Lutilisation de lantigel peut généralement être jetée dans les toilettes. NE PAS le jeter dans un égout pluvial ou sur le sol car il est toxique et tuera les plantes. Il est également toxique pour les animaux et les humains.
2. Retirez la courroie du ventilateur. Sur les moteurs à courroie serpentine, cela signifie relâcher la tension du tendeur automatique. Notez comment la courroie est acheminée AVANT de la retirer afin de pouvoir la réinstaller correctement plus tard (dessinez une image sil ny a pas dautocollant de courroie sous le capot qui montre comment la courroie est acheminée autour des poulies).
3.Supprimez tout ce qui est le chemin. Cela peut inclure le ventilateur, le carénage du ventilateur, le couvercle de la courroie de distribution si la pompe est entraînée par la courroie de distribution sur un moteur OHC au lieu dune courroie serpentine, ou des supports ou autres accessoires montés sur le moteur qui bloquent laccès à la pompe.
4. Déverrouillez la pompe à eau du moteur.
5. Nettoyez la surface de montage de la pompe pour éliminer toute trace danciens joints. La surface de montage doit être propre et sèche avant dinstaller la nouvelle pompe.
6. Positionner le joint sur la nouvelle pompe, en utilisant un joint détanchéité ou un adhésif selon les besoins, puis boulonner la nouvelle pompe à eau sur le moteur. Utilisez un scellant pour filetage sur tous les filetages qui se vissent complètement dans les chemises deau ouvertes (pas nécessaire avec des trous de boulons borgnes).
7.Remplissez le système de refroidissement. Soyez patient, car cela peut prendre un certain temps pour que tout lair séchappe. De nombreux systèmes de refroidissement ont des vannes de ventilation qui peuvent être ouvertes pendant une recharge pour permettre à lair de séchapper.
Remarques sur le système de refroidissement:
Si le système de refroidissement contient de la rouille ou des sédiments, le radiateur et le bloc doit être nettoyé et rincé AVANT de retirer lancienne pompe pour protéger la nouvelle pompe contre déventuels dommages.
Si le liquide de refroidissement que vous avez vidé du radiateur est rouillé ou sale, ne le réutilisez pas. Remplissez le système de refroidissement avec un mélange 50/50 dantigel neuf et deau distillée propre. Nutilisez pas deau du robinet ou deau adoucie car elle contient des minéraux et des sels qui peuvent causer de la corrosion à lintérieur du système de refroidissement.
Si votre véhicule est équipé dun ventilateur mécanique monté sur pompe avec un embrayage de ventilateur, lembrayage du ventilateur doit également être remplacé en même temps. La durée de vie de lembrayage du ventilateur est à peu près la même que celle de la pompe. Un embrayage de ventilateur qui patine réduira le refroidissement du radiateur et peut entraîner une surchauffe du moteur.
Dautres pièces dont vous pourriez avoir besoin pour terminer le travail comprennent un nouveau thermostat (recommandé si vous avez un problème de surchauffe du moteur), un nouveau radiateur et les tuyaux de chauffage (les tuyaux fissurés, cassants ou inhabituellement mous doivent être remplacés) et de nouveaux colliers de serrage.
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