De nombreux composants électriques dun véhicule ou dune machine sont contrôlés par un relais. Donc, si un composant ne fonctionne pas parce que lélectricité ny parvient pas, il est possible que le relais soit défectueux. Mais déterminer si un relais est défectueux ou non nécessite une petite enquête de base. Voici comment procéder.
Tout dabord, il est important de savoir comment fonctionnent les relais.
Les relais ont un électroaimant interne qui ouvre et ferme un circuit pour arrêter et démarrer le flux délectricité. Ils aident à prolonger la durée de vie des interrupteurs en rendant inutile le routage du flux délectricité à ampérage élevé nécessaire à un système directement via un interrupteur. Cela peut brûler ses points de contact avec le temps. Au lieu de cela, un interrupteur activé par un conducteur ou un opérateur de machine envoie simplement un courant de faible intensité à travers un relais, qui active lélectroaimant à lintérieur. Laimant ferme alors un deuxième circuit électrique indépendant, permettant à un ampérage élevé de le traverser directement vers un composant. Les relais permettent également un acheminement plus simple des circuits électriques en rendant inutile l’acheminement de câbles à forte intensité dans et hors d’une cabine de machine.
Lorsquil ny a pas de courant provenant de linterrupteur (à travers le côté gauche du relais), le circuit dalimentation principal sur le côté droit reste «ouvert». Aucune tension de batterie ne la traverse non plus vers le composant.
photo: Graphique: Scott Garvey
Lorsque le commutateur est activé, la tension circule à travers le côté gauche du relais, provoquant la «fermeture» de lélectroaimant du circuit dalimentation sur la droite. La tension circule désormais directement de la batterie au composant.
photo: Graphique: Scott Garvey
Pour commencer à vérifier un relais, vous devez savoir où chaque circuit entre et sort de celui-ci . Tous les relais ont des numéros standard identifiant chacune des quatre broches de connexion, et ces numéros seront imprimés ou gravés dans le corps du relais à côté des broches. Voici ce qu’elles signifient.
Les broches 85 et 86 se trouvent du côté commande du relais. Lalimentation du commutateur circule dans le relais à la broche 85 et à la masse du châssis à partir de la broche 86, créant un circuit complet qui active lélectroaimant du relais. Laimant ferme le deuxième circuit indépendant dans le relais qui passe entre les broches 87 et 30.
La broche 87 est lendroit où le courant à intensité élevée de la batterie entre dans le relais. La broche 30 est lendroit où ce courant de la batterie sort vers le composant lorsque lélectroaimant est sous tension et le circuit fermé.
Utilisation dun multimètre
Le seul outil nécessaire pour vérifier un relais est un multimètre. Une fois le relais retiré de la boîte à fusibles, le multimètre réglé pour mesurer la tension continue et linterrupteur dans la cabine activé, vérifiez dabord sil y a 12 volts à la position 85 dans la boîte à fusibles où le relais se branche (ou partout où le relais est localisé). Sil ny en a pas, vérifiez si le fusible approprié a grillé. Si le fusible est intact, assurez-vous que linterrupteur permet au courant de circuler vers le relais.
Une fois que vous pouvez confirmer quil y a une tension à la position 85, réglez le multimètre sur le mode de continuité et vérifiez si le La fente 86 a une bonne connexion à la terre.
Si la tension peut circuler à travers ce côté du relais, passez au point de connexion 87 et déterminez si la tension de la batterie y est présente. Si ce nest pas le cas, cela suggère également un fusible ou un disjoncteur grillé.
Vérification de la connexion points dans la boîte à fusibles avec un multimètre confirmeront si la tension de la batterie est disponible aux bornes du relais. La lecture de 12,65 indique que la tension est disponible à la connexion 87.
photo: Scott Garvey
En utilisant à nouveau la fonction de continuité du multimètre, il est possible de sassurer quil y a une bonne connexion du relais au composant. Placez un fil sur la borne 30 et lautre sur le point de connexion de tension positive du composant. (Vous devrez peut-être accrocher le fil du multimètre à une rallonge pour atteindre le composant, en fonction de sa distance par rapport à la boîte à fusibles). Si tout se passe correctement, cest que le relais est probablement en faute.
Il est possible de faire une double vérification facile, juste pour être sûr. Prenez simplement une goupille fendue ou un morceau de fil et connectez-le entre les 87 et 30 points de connexion du relais dans la boîte à fusibles. Le composant devrait commencer à fonctionner. Cela est également un moyen efficace de faire une réparation durgence qui vous permettra de ramener la machine dans la cour jusquà ce que le relais puisse être remplacé. Souvenez-vous quun relais nest pas un fusible; il y aura toujours un fusible pour protéger le circuit.
Est-il ouvert ou fermé?
Le terme ouvert et fermé est souvent utilisé pour décrire les circuits électriques. Mais quest-ce que cela signifie exactement?Il se réfère à savoir si le courant peut ou non circuler.
Il est facile de comprendre le concept si vous pensez à lanalogie dune porte de clôture. Lorsque la porte est ouverte, la clôture n’est pas terminée et l’enceinte est ouverte. Lorsque les points de contact dun interrupteur sont séparés, le circuit est «ouvert», tout comme cette porte, et le courant ne peut pas circuler. Lorsque les points de contact sont ensemble, le circuit est «fermé» et lélectricité peut circuler de la batterie vers là où cest nécessaire.
photo: Graphique: Scott Garvey