La question la plus fréquemment posée à nos représentants techniques est de savoir pourquoi jai une pédale de frein rigide. Juste derrière cela en fréquence se trouve la question directement opposée de savoir pourquoi jai une pédale de frein souple et ce qui pourrait en être la cause. Il est généralement un peu plus facile de répondre à cette question, mais les réponses peuvent souvent être oubliées et nécessiter un petit rappel.
Nous avons rassemblé ci-dessous les raisons les plus courantes dune pédale de frein souple. Ce ne sont probablement pas les seules choses qui en seront la cause, mais pour nous, elles sont certainement les plus courantes lorsque nous recevons de nos clients. Jespère quils vous aideront à déterminer la réponse au problème que vous rencontrez.
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La raison la plus courante pour une pédale de frein souple est simplement lair toujours dans le système. Le moyen le plus simple de diagnostiquer ce problème est de pomper doucement la pédale de frein plusieurs fois. Ce faisant, la pédale devrait devenir plus ferme à chaque pression douce sur la pédale. Si cest le cas, alors lapproche évidente de purge des freins doit commencer. La partie la plus difficile pour faire sortir l’air du système est que nous ne pouvons pas voir l’air et que nous sommes obligés de penser à l’air et à ce qu’il fait. Lair trouvera généralement toujours son chemin vers le sommet. Cela pourrait être simplement dans une conduite de frein qui a un virage amusant qui va dans un endroit étrange vers le haut ou il pourrait être piégé dans un point haut dans un étrier au-dessus du purgeur de frein. Pour éliminer lair dans un étrier, il peut être nécessaire de retirer létrier et de le déplacer pour essayer de faire entrer la poche dair dans un endroit où la purge des freins résoudra le problème.
Si cest le cas senti que de lair est dans le système et que vous avez du mal à le trouver, nous utilisons une astuce simple pour bloquer des parties du système de freinage. Pour ce faire, bloquez les étriers avant et appliquez les freins puis bloquez la partie arrière du système et appliquez les freins. Si la pédale saméliore et perd cette sensation de douceur, vous pouvez à peu près garantir la localisation de lair et à partir de là, vous pouvez au moins commencer à restreindre votre recherche à lavant du véhicule ou à larrière.
Noubliez pas une chose, peu importe la quantité de liquide de frein que vous purgez dans le système de freinage. Nous entendons constamment une personne dire « nous avons saigné plus dun gallon de liquide de frein à travers le système ». une situation étrange.
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Ce genre de situation semble évident mais mérite dêtre mentionné car il y a des prises. La première partie de ceci est le liquide de frein évident et visible qui fuit dun orifice ou dun raccord. Parce que le liquide est expulsé du système, le système natteint jamais un point où il peut commencer à déplacer les pistons dans les étriers ou les cylindres de roue et donc provoque une pédale douce. La solution ici est tout à fait évidente de réparer la fuite et de suivre cela avec une purge complète du système de freinage pour éliminer toutes les fuites du système
La partie attrape de ceci est quand il y a une fuite au niveau dun raccord mais pas de fluide provenant de lorifice du raccord. Il est possible quun raccord tire réellement de lair w lorsque la pédale revient à sa position de repos. Cet air entrant dans le système va évidemment créer une situation où les freins devront à nouveau être purgés. Cependant, avant de purger les freins, il est nécessaire de trouver le montage défectueux et de corriger le problème.
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Le liquide de frein est comme lhuile de votre moteur et autres systèmes mécaniques de votre véhicule. Il est recommandé de changer votre liquide de frein au maximum, une fois tous les deux ans. Si le liquide dure trop longtemps sans être changé, le liquide peut en fait absorber lhumidité dans le système et donc modifier les caractéristiques de compression du liquide.
Un autre scénario dans un liquide de frein contaminé est si un silicone Dot 5 Le fluide a été utilisé dans un système de freinage qui avait un fluide Dot 3 ou Dot 4 à lorigine. Le liquide Dot 5 ne se mélange à aucun autre type de liquide de frein et peut provoquer une gomme ou une gélification du système. De plus, si les composants du système nont pas été fabriqués avec le type de caoutchouc approprié, les joints peuvent en fait gonfler, changer de forme ou commencer à fuir. Cela provoquera également une pédale douce. Si tel est le cas pour votre application, un nettoyage complet du système de freinage sera nécessaire.
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Dans ce scénario, la goupille de rappel lécart entre le servofrein qui entre à larrière du maître-cylindre peut être trop grand. Cela donne la sensation dune pédale douce et une personne décrira généralement un scénario dans lequel elle dit quelle appuie sur la pédale et que lon a limpression que rien ne se passe et puis tout dun coup, il semble y avoir une pédale. Dans ce cas, tirez le maître-cylindre vers lavant et mesurez cet écart. Si lécart dépasse la valeur recommandée.020 ”, la tige de poussée devra être ajustée pour amener cet espace à une profondeur appropriée.
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Cela devient un peu plus difficile à expliquer mais peut être un contributeur majeur à une pédale de frein souple. Évidemment, la taille de lalésage du maître-cylindre dépend de la composition de lensemble du système. Les étriers à plusieurs petits pistons utilisent généralement un maître-cylindre dalésage plus petit quun étrier à un seul gros piston. Si un alésage trop petit est utilisé dans le maître-cylindre, il faudra beaucoup plus de course pour générer la quantité appropriée de volume et de pression de ligne pour obtenir une course de piston appropriée dans létrier afin dobtenir une force de serrage appropriée. Il est important de bien faire les choses car passer à un maître-cylindre avec un alésage trop grand provoquera leffet inverse direct avec une pédale qui demande un effort énorme pour obtenir le volume et la pression de ligne nécessaires.
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Ceci est généralement centré autour du maître-cylindre, mais peut également être apporté à dautres composants du système de freinage comme les cylindres de roue ou les étriers. Le maître-cylindre est le suspect habituel en raison de la défaillance des joints internes. Cela peut généralement être diagnostiqué lorsquune pédale un peu douce saggrave. Pomper doucement la pédale, puis maintenir la pédale de frein. Si, tout en maintenant la pédale enfoncée, elle commence à glisser vers le bas, vous avez très probablement un maître-cylindre qui fuit à lintérieur et qui nest pas capable de maintenir la pression à la quantité nécessaire. Le remplacement du maître-cylindre suivi de la purge des freins résoudra généralement ce problème.
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Cela va un peu au-delà des fuites de liquide mentionnées ci-dessus. Si les flexibles de frein sont vieux, ils peuvent en fait fuir de lair à travers lextérieur du flexible mais pas de liquide. Noubliez pas que lair ira dans des endroits où le fluide ne le fera pas. Si lintérieur du tuyau est tombé en panne, lair entrera et sortira du tuyau et sera presque le même scénario quune fuite de liquide. Malheureusement, il n’existe vraiment aucun moyen de diagnostiquer ce problème et nécessitera simplement de changer les tuyaux. La bonne chose est que si vous regardez les tuyaux et que vous pensez quil y a un risque, ils sont probablement assez vieux pour quils doivent de toute façon être changés.
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Ceci est beaucoup plus rare mais mérite dêtre mentionné. Il y a des cas où tout fonctionne bien. La pédale se sent bien et il ny a aucun problème connu. Puis tout à coup, généralement après quelque chose de spécifique, la pédale deviendra soudainement molle au point de se sentir presque comme si rien nétait là, mais peut généralement être pompée à nouveau en quelques pressions sur la pédale de frein. Dans cette situation, nous avons vu où, au tour complet de la roue, létrier pouvait entrer en contact avec une partie du cadre ou de la suspension. Lorsque cela se produit, il poussera contre létrier et le fléchira considérablement ou, si létrier est flottant, le fera glisser sur les broches. Si cela se produit, du liquide est expulsé de létrier et le fait dappuyer sur la pédale de frein les deux premières fois remplit littéralement létrier de liquide, comme lorsque de nouveaux composants sont installés. Corriger cela peut parfois être difficile en fonction du scénario et chaque situation est probablement un peu différente.
Nous espérons que ces scénarios vous ont aidé à vous orienter dans une direction qui vous permettra éventuellement de savoir où et pourquoi vous avez une pédale de frein souple. Si vous avez encore besoin daide, nous sommes toujours là pour vous parler dun problème et vous tenir à lécart du rebord. Notre numéro de téléphone est le 888-249-9425 ou envoyez-nous un e-mail à [email protected].