Les tests sur route de Consumer Reports sont lun des tests automobiles les plus approfondis et les plus éprouvants au monde. Ses méthodes approfondies et impartiales séparent les prétendants sérieux des aussi-rans et donnent une vue sans fard des performances réelles d’une voiture. Pour cette raison, le magazine a la position unique de pouvoir fabriquer ou casser une nouvelle voiture dune manière quaucune autre publication na. En plus du système de notation semblable à un bulletin, tout, de la qualité de la garniture intérieure à la tenue de route dune voiture dans les situations durgence, peut être résumé dans leur système de notation à cinq points allant dexcellent à médiocre.
Activé En de rares occasions, les voitures tombent en dessous de la note médiocre la plus basse, ce qui se voit attribuer une note sévère et inquiétante «Non acceptable». Et comme les dernières décennies lont montré, cest à ce moment-là que tout lenfer se déchaîne. le marché pour répondre à la demande croissante. Consumer Reports a rapidement mis les mains en lair pour avertir le public du risque accru de renversements et repousser les poursuites des constructeurs automobiles en colère qui estimaient que les tests du magazine étaient injustement biaisés contre les SUV.
Mais CR a publié sa juste part de notes «non acceptables» bien avant que le SUV ne domine les routes américaines, et lhistoire a largement absous le magazine, car il est maintenant admis que les VUS pleine grandeur plus anciens présentent un plus grand risque de retournement que leurs petits pays terparts. Des microcars aux gros SUV, voici 25 voitures que Consumer Reports na jamais voulu voir sur la route.
Suzuki Samurai
Avec sa petite taille et son look mignon, le Samurai peut ressembler à un prétendant, mais pendant des années, il a été considéré comme lun des plus de petits 4×4 robustes et durables dans le monde – et il a été absolument sauvé par Consumer Reports. Introduit en 1985, le Samurai était une alternative plus petite et moins chère aux modèles Jeep CJ-7 et Wrangler et a été un succès de vente considérable jusquà ce quun test de 1988 Consumer Reports le juge dangereusement dangereux pour les routes américaines.
Le rapport était inhabituel dans son langage fort et appelait publiquement Suzuki à rappeler les 150 000 Samouraïs et à les remplacer immédiatement par un modèle plus sûr. Une enquête accablante a révélé plus tard que le magazine avait modifié ses tests pour augmenter la possibilité dun renversement, et en 1996, Suzuki a poursuivi Consumer Reports pour les dommages que le rapport avait causés aux ventes et à la réputation de la marque. Le procès a traîné pendant des années avant dêtre réglé à lamiable en 2004. Suzuki ne sest jamais complètement remis de lépreuve et sest retiré du marché automobile américain en 2012.
Isuzu Trooper
À linstar de lincident de Suzuki, Consumer Reports a été poursuivi en justice pour ses tests de retournement douteux sur lIsuzu Trooper (et le même Acura SLX , illustré ici). Après avoir reçu la note «Non acceptable» lors des tests de retournement du magazine, le distributeur Isuzu de Porto Rico a poursuivi le magazine en alléguant une forte baisse des ventes après que les camions aient été jugés dangereux.
Lorsque laffaire a été jugée en 2000, un Le jury a conclu que le personnel du magazine « avait fait plusieurs fausses déclarations dans un article et lors dune conférence de presse au cours de laquelle il avait qualifié le véhicule utilitaire sport Isuzu Trooper de dangereux ». Le procès a été un embarras majeur pour le magazine, et cétait lune des dernières fois que le public américain avait entendu parler dIsuzu. La société a cessé de vendre des voitures particulières aux États-Unis en 2008.
Mitsubishi Montero 2001
Lorsque Mitsubishi a sorti son nouveau SUV Montero en 2000, il a souligné la taille et la sécurité du camion, mais les tests de Consumer Reports ont révélé le contraire. Le magazine a dabord aimé le Montero, mais a constaté quen effectuant des virages à plus de 60 km / h, le camion présentait un risque de renversement dangereusement élevé. Le magazine a publié lune de ses redoutables notes « Non acceptable », bien quà ce moment-là, la réputation du magazine soit devenue si ternie après les poursuites judiciaires Suzuki et Isuzu que Mitsubishi a publiquement mis en doute les méthodes de test de Consumer Reports.
Toujours , le Montero a été loin dêtre un succès, et il a été retiré du marché américain en 2006. Alors que les tests approfondis et impartiaux de Consumer Reports ont fait du magazine un incontournable depuis sa création en 1936, il a traversé une période difficile en dans les années 1990 et est devenu plus fort et plus fiable que jamais.
Géré par lUnion des consommateurs, le magazine refuse toujours de vendre de lespace publicitaire pour éviter toute influence extérieure, paie pour tous les produits quil teste et interdit aux fabricants dutiliser une critique positive dans les publicités. Pour cette raison, après près de 80 ans, le Guide dachat de voitures neuves du magazine est essentiel pour des millions dacheteurs de voitures.
Lexus GX 460 2010
En 2010, Consumer Reports avait appris sa leçon sur les pleurs de loup trop rapidement et avait tout fait correctement lorsque le GX 460 pleine grandeur de Lexus était affiché une tendance à se retourner. Après avoir découvert le problème sur sa piste dessai, le magazine en a acheté un deuxième et a effectué une série de tests entièrement documentés sur les deux SUV.
Les résultats étaient les mêmes, et le magazine a publié une déclaration soigneusement rédigée « Risque pour la sécurité: nachetez pas ». Elle nétait pas aussi alarmiste que lancienne note « Non acceptable », mais elle a exhorté les consommateurs pour éviter le modèle jusquà ce que Toyota résolve le problème. Au lieu dintenter une action en justice, Toyota a pris lavertissement atténué à cœur et a immédiatement rappelé les gros SUV pour un ajustement du contrôle de la stabilité. Une fois le problème résolu, le magazine a testé de nouveau la Lexus et la trouvée sûre.
Smart ForTwo
Le Smart ForTwo na pas fait aussi bien en Amérique que Mercedes-Benz lavait espéré. Sa cote de 38 miles par gallon était peut-être quelque chose dont il fallait se vanter lors de son introduction en Europe en 1998, mais 19 ans plus tard, elle est au milieu du peloton pour les voitures économiques.
Outre un style polarisant, un intérieur vieillot, un espace de rangement limité et une transmission réputée pour être lune des pires au monde, il ny a pas grand chose à aimer dans la petite Smart. Consumer Reports déclare: « Ce minuscule biplace est bon sur le gaz et un jeu denfant pour se garer. Après cela, les points positifs sont pratiquement épuisés. »
Une toute nouvelle ForTwo est arrivée en 2016, et cest mieux à tous points de vue. Nous verrons si cela suffit à faire oublier aux acheteurs américains le premier acte décevant de la voiture.
1978 Dodge Omni
Croyez-le ou non, la Dodge Omni (et la même Plymouth Horizon) est lune des voitures américaines les plus importantes jamais construites. Chrysler était au bord de la faillite lorsquelle est sortie lOmni, et son succès commercial a presque à lui seul ramené lentreprise du bord du gouffre. En 1978, lOmni ressemblait à lavenir des voitures américaines. Cétait la première berline américaine à traction avant, la première avec une moteur, et le premier avec une suspension arrière semi-indépendante.
Malgré son succès dans les ventes (et le prix de la voiture de lannée de Motor Trend), la qualité de construction terrible de lOmni, un dossier de sécurité atroce et dangereusement v La direction ague lui a valu la note «Non acceptable» de Consumer Reports. Le magazine Time a emboîté le pas en lançant sa propre enquête et en confirmant les conclusions de Consumer Reports. Malgré les drapeaux rouges, les Américains ont acheté les petites voitures à hayon en masse. Au total, Chrysler a construit près de 3 millions de voitures entre 1977 et 1990. Bonne chance pour en trouver beaucoup sur les routes aujourdhui.
Subaru 360
Après avoir importé avec succès des cyclomoteurs Fuji du Japon dans les années 1960, lhomme daffaires Malcolm Bricklin sest rendu compte quil pouvait importer à bas prix les voitures Subaru 360 de Fuji en Amérique parce que leur taille et leur poids les exemptaient des normes de sécurité automobile américaines. Le poids mouche Subaru ne pesait que 900 livres, et mesurant moins de 10 pieds de long, il faisait ressembler la Volkswagen Beetle à une Lincoln Continental.
Consumer Reports la qualifiée de «voiture la plus dangereuse dAmérique» et lui a attribué la note redoutée «Non acceptable». La 360 a été un échec absolu aux États-Unis, avec un concessionnaire offrant six voitures pour 2000 $ juste pour se débarrasser de toutes. Pourtant, cétait juste assez pour donner à Subaru un pied sur le marché américain, où 50 ans plus tard, lentreprise enregistre des chiffres de ventes records.
Nissan Murano 2003
Lors de son introduction en 2003, le Nissan Murano a été un succès considérable pour Nissan. Son apparence frappante était au cœur de la nouvelle direction de conception de lentreprise, et sa taille compacte et son intérieur haut de gamme en ont fait un succès commercial solide. Le Murano a même été nominé pour le prix du camion nord-américain de lannée, mais cela na pas empêché Consumer Reports de lever le drapeau rouge.
Lors des essais, il a constaté que dans les virages serrés, la direction se raidissait, rendant le Murano difficile à contrôler. Malgré la popularité du Murano, le magazine a refusé de recommander le SUV jusquà ce que le problème soit corrigé. Dans un cas rare dhumilité automobile, Nissan a corrigé le problème et Consumer Reports a positivement évalué le modèle 2005, lui donnant une haute recommandation.
Ambassadeur AMC 1968 SST
En 1968, le constructeur indépendant AMC était sur le point davoir un succès majeur avec la nouvelle berline Ambassador . Avant même sa mise en production, la voiture phare a fait lactualité en étant la première voiture américaine à offrir la climatisation de série, et le laiton de la société a précipité la production de la voiture afin de répondre à la demande attendue.
Malheureusement, cela na pas été le cas: les premières voitures de la série étaient mal conçues et terriblement construites. Un modèle en début de production a obtenu la note redoutée «Non acceptable» de Consumer Reports lorsquun goulot de remplissage de carburant mal installé a renversé de lessence hors de la voiture lors de tests de freinage intensifs. Même après que les problèmes aient été résolus, la réputation de lambassadeur a été définitivement ternie et AMC boiteux pendant encore 20 ans jusquà ce quil soit acheté par Chrysler en 1988.
Dodge Nitro 2007-2012
Introduit juste avant que les véhicules multisegments ne prennent de lampleur, la Dodge Nitro était la réponse à une question que personne ne posait. Souffrant dune conception et dune qualité de construction épouvantables, la Nitro représentait tout ce qui était mauvais à propos de la Chrysler pré-faillite.
Dans sa critique vidéo de la Dodge, grand public Les rapports étaient brutalement honnêtes à propos du terrible Nitro, concluant que son intérieur exigu, son moteur lent et sa sensation bon marché en faisaient une « corvée » à conduire. Lorsquon lui a demandé de dire quelque chose de gentil à propos de la voiture, le critique na pas pu nommer une seule fonctionnalité de rachat. Malgré larrivée de niveaux de finition agressivement nommés comme « Heat », « Detonator » et « Shock », la plupart des consommateurs ont vu le Nitro pour le banc des pénalités quil était et ont emmené leur entreprise ailleurs.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
Zagato est connue pour avoir construit certaines des voitures les plus uniques et les plus recherchées au monde, généralement en partenariat avec des sociétés comme Alfa Romeo et Aston Martin. Mais dans les années 1970, il sest démarqué seul avec lune des premières voitures de production électriques, la fibre de verre Zagato Zele (vendue aux États-Unis sous le nom dElcar 2000). En octobre 1975, les tests de CR ont révélé que lautonomie revendiquée par le Zele était de 20 milles. par temps inférieur à 40 degrés. Avec un temps de recharge denviron 8 heures et aucun dispositif de sécurité réel, le groupe de surveillance a décidé de ne pas recommander ce VE précoce.
Yugo GV 1986
Lidée dimporter la Zastava Koral (connue ici sous le nom de Yugo) et de la vendre comme la voiture la moins chère dAmérique est venue de Malcolm Bricklin – le même homme qui nous a donné la Subaru 360 susmentionnée. Et comme cette voiture, la Yugo était ridiculement petite, terriblement construite et terriblement dangereuse. Consumer Reports a choisi cette econobox à part, lappelant « un sac à peine assemblé décrous et de boulons » dans son examen. Ce nétait pas loin: même à lère des voitures économiques bon marché et sans fioritures, le Yugo est devenu une punchline nationale.
Tesla Model S 2015
Cest maintenant une partie de la tradition de Tesla que la Model S a détruit la métrique de test de Consumer Reports, vieille de plusieurs décennies, avec 103 points sur 100 à la fin de 2015. Mais Tesla est rapidement tombé en disgrâce.Des dizaines de propriétaires ont signalé des problèmes de fiabilité à CR dans les mois suivants, ce qui la conduit à inverser sa cote et à étiqueter le véhicule électrique avec une étiquette redoutée «Non recommandé». Au cours des années qui ont suivi, la Model S est revenue dans les bonnes grâces du groupe de surveillance, mais sa première impression historique et sa chute de grâce feront toujours partie de lhistoire de la Model S.
Honda Fit 2014
Depuis son introduction aux États-Unis en 2007, la Honda Fit est lune des plus fiables, économiques et amusantes. pour conduire des sous-compactes sur le marché, et Consumer Reports a été parmi ses champions. Cest pourquoi il a fait lactualité lorsque le modèle 2014 a été retiré de sa liste « Recommandé ».
Après un test de collision épouvantable mené par lInsurance Institute for Highway Safety (qui, pour être honnête, toutes les autres voitures de sa catégorie sauf une ont également échoué), CR a répondu en retirant son soutien à la plus petite Honda. En 2015, la Fit avait été entièrement repensée et faisait à nouveau partie des bonnes grâces du groupe de consommateurs.
Chevrolet Citation 1980
General Motors est entré dans les années 1980 avec la plate-forme X-Body compacte à traction avant, dirigée par la Chevrolet Citation. Au début, la voiture a été un succès, vendant plus de 800 000 unités au cours de sa première année et remportant le prix de la voiture de lannée de Motor Trend. Mais Consumer Reports a été parmi les premiers points de vente à tirer la sonnette dalarme sur lhorrible qualité de construction de la voiture et les défauts dingénierie dangereux. Après seulement un an sur le marché, le Citation (et les autres modèles X-Body) est devenu un poison de vente. En 1985, le compact à moitié cuit était de lhistoire ancienne.
Mitsubishi Mirage
Sil avait été lancé il y a 20 ans, le Mitsubishi Mirage aurait été une econobox milieu de gamme . Mais il est sorti aux États-Unis en 2014 et se distingue par sa qualité de construction minuscule, son moteur trois cylindres bourdonnant et son intérieur bon marché. Si vous recherchez un moyen de transport à bas prix, le Mirage est parfait, mais cest à peu près la seule bonne chose que vous puissiez dire à ce sujet. Les autorités telles que Car & Driver, Road and Track et Motor Trend ont toutes systématiquement fait un panoramique sur le Mirage. Il figure également dans la liste des «pires de» de Consumer Reports chaque année depuis son arrivée sur le marché.
Renault 10 1967
Cest presque oublié maintenant, mais de retour dans le Dans les années 1960, la Renault 10 à moteur arrière refroidi par air était lune des importations les plus populaires aux États-Unis.Dans une comparaison étrange entre la Renault, la BMW 1600, la Porsche 912 et lOpel Kadett dans son numéro daoût 1967, la compacte française a fait un impression pour toutes les mauvaises raisons. Mis à part la concurrence supérieure, la Renault a été pénalisée pour freins à tendance à décolorer, maniabilité imprévisible, crissement excessif des pneus et entrée et sortie difficiles.
Mercedes-Benz CLA
Pour environ 32 000 $, la Mercedes CLA est une belle berline compacte sportive. pour cet argent, vous pouvez faire beaucoup mieux. Et si vous voulez que cette Mercedes à traction avant ressemble, eh bien, à une Mercedes, vous devrez dépenser près de 40000 $ – et dici là, il y a de meilleures options dans la gamme Mercedes. Bien que ce ne soit pas une voiture complètement terrible, son incapacité à être à la hauteur de la réputation de qualité, de confort ou de luxe de létoile à trois branches la placée sur la liste des «pires de» de Consumer Reports presque chaque année depuis ses débuts américains en 2012.
Buick Roadmaster 1957
Aujourdhui, le Roadmaster est considéré comme une icône de Detroit du milieu du siècle. Mais dans son numéro automobile de 1957, le gros Buick a quitté Consumer Rapports froids. Opposé aux Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 et Chrysler Imperial dans le « High-Priced Car Group » (fourchette de prix: 4 054 $ à 5 614 $), le Roadmaster a pris du retard en raison de sa qualité de construction médiocre conduite trop douce. Étant donné que les voitures de luxe des années 50 sont déjà connues pour leur vague roulement en forme de matelas, cela en dit long sur la maniabilité de la Buick.
Fiat 500L
Il est difficile de mentionner le 500L sans mentionner quil est construit dans lancienne usine Yugo. Et malheureusement, de nombreux problèmes du Yugo – manque de fiabilité, qualité de construction terrible et style désagréable ont été transmis au multisegment moderne de Fiat. Malgré son prix abordable, la 500L sest avérée être une vente difficile pour Fiat, et elle a passé une grande partie de ses cinq années sur le marché à dresser les listes des «pires» de Consumer Reports.
Cadillac Escalade
À bien des égards, lEscalade est la Cadillac par excellence: grande, propulsée par un V8 et bourrée jusquaux branchies avec des caractéristiques de luxe. Dune part, cela en fait un vendeur solide année après année.Dautre part, son prix élevé (73000 $ et plus) le met face à une concurrence sérieuse de la part de Mercedes, BMW, Audi, Lexus et Range Rover. En raison du manque de raffinement de lEscalade et dun intérieur dont on sait quil ne résiste pas bien à lusure, les exemples utilisés du gros SUV font souvent la liste des modèles que Consumer Reports conseille aux acheteurs déviter.
Dodge Royal 1957
Lors de leur sortie fin 1956, les voitures «Forward Look» de Chrysler ont provoqué une sensation qui a provoqué des ondes de choc dans lindustrie automobile Ils représentaient un changement si radical par rapport à tout ce qui existe sur le marché que Ford et GM se sont précipités pour redéfinir leurs modèles 58 et 59 pour suivre le rythme. Mais les retombées se sont rapidement produites pour Chrysler. En se souciant du contrôle de la qualité pour répondre à la demande, le Les voitures se sont révélées terriblement peu fiables.
Les propriétaires se sont plaints à Consumer Reports de fuites deau désastreuses à lintérieur et dans le coffre, de boulons manquants, de grincements et de cliquetis, et de composants de suspension qui rouilleraient et échoueraient en quelques mois. Après avoir publié son rapport cinglant sur les voitures Chrysler 57, le constructeur automobile avait une réputation de manque de fiabilité qui a persisté pendant des décennies.
Pontiac Aztek
Au cours des 17 années écoulées depuis ses débuts, la Pontiac Aztek a consolidé sa place dans lhistoire comme lune des pires voitures jamais fabriquées . Avec son style hideux, son intérieur terriblement construit et son prix ridiculement élevé, lAztek se classe non seulement avec lEdsel comme lun des plus gros flops automobiles, mais il est mentionné aux côtés des Apple Newton, Crocs et DDT comme lune des pires inventions du Time Magazine. déjà. En discutant des pires voitures de tous les temps, léquipe de Consumer Reports Autos a avoué quelle était tellement gênée de conduire la chose sur la voie publique quelle conduisait beaucoup la nuit. Au moment de vendre son test Aztek, il n’a pas pu trouver d’acheteur. À la fin de 2014, le Pontiac radioactif croupissait toujours quelque part sur le campus de CR.
Jonquille DAF 1963
Vous navez peut-être jamais entendu parler de la jonquille, mais cest un véritable pionnier de lautomobile. Lancée en 1961, cette microcar hollandaise a été le premier modèle de série à avoir une transmission à variation continue (ou CVT), technologie qui a été adoptée par pratiquement tous les grands constructeurs automobiles aujourdhui. DAF a importé un petit nombre de voitures aux États-Unis, et Consumer Reports en a mis la main sur une en 1963. Sa CVT na pas fait la une des journaux, mais ses performances lont fait. CR a constaté que zéro à 60 arrivait en 28,9 secondes, ce qui en faisait la voiture à accélération la plus lente jamais testée.
Chevrolet Impala 1959
Considérez ceci comme une mention plus honorable quun vrai # 25. Cest parce que la vidéo ci-dessus est techniquement un test relativement récent mené par lIIHS. Ici, vous pouvez voir à quel point les voitures modernes sont plus sûres. Ils ne les construisent certainement pas comme avant. En fait, ils les construisent mieux. Beaucoup mieux.
De toute évidence, 1959 était il y a longtemps. À lépoque, lImpala était une voiture familiale populaire et appréciée. Mais cétait à une époque antérieure aux ceintures de sécurité, aux colonnes de direction repliables, aux freins à disque (sur tout ce qui nest pas exotique), aux zones de déformation, aux airbags ou à tout autre élément de sécurité que nous tenons pour acquis aujourdhui.
Avec des caractéristiques de sécurité modernes disponibles sur pratiquement toutes les voitures neuves que vous pouvez acheter aujourdhui, lImpala navait aucune chance.